2019年中国公路货运大数据报告.pdf

前 言 公路运输具有机动灵活、适应性强等特点，普遍应用于我国货物运输的各种流转方式和环节，是我国国民经济发展的重要基础和加速生产要素流通、促进市场繁荣的重要保障。统计数据显示，截至2019年底，我国货物运输量已达到471亿吨，货物周转量接近 199,290 亿吨公里，其中，公路货运成为主要中坚力量，全年完成货运量与周转量分别为344亿吨及59,636亿吨公里，分别占比73%和30%，公路运输在综合运输体系中的地位不断提高。 为能够真实、全面地把握和分析我国公路货物运输发展总体情况，了解公路货运行业运行的基本规律与特点，长安大学与北京中交兴路信息科技有限公司联合，基于“全国道路货运车辆公共监管与服务平台（下称道路货运车辆公共平台）”中的车辆运行监测数据资源，结合部分其他行业或部门统计数据，编制了2019年中国公路货运大数据报告。“道路货运车辆公共平台”是目前我国最大的商用车联网平台，也是重载货车（12吨以上）的国家级监管与服务平台。截至2019年底，该平台中车辆总数超过613万辆，占全国重载货车的95%以上，这一大数据资源为分析我国公路货运发展与运行特征提供了重要的数据基础与保障。基于该平台数据，报告编制组从公路货运规模与结构、公路货运车辆生产效率、公路货运车辆运行安全、公路货运与环境、公路货运与经济等五个方面总结了2019年我国公路货运的总体运行情况。与2018年报告相比，本报告新添了主要货运线路与重要节点城市识别及环境影响等内容，为深入反映行业运行实际情况提供参考。 报告编制组 2020年3月 目 录 1 公路货运规模与结构 . 2 1.1公路货运规模 .2 1.1.1运力规模. 2 1.1.2运力分布. 4 1.1.3载运能力. 6 1.2公路货运结构 .7 1.2.1运力结构. 7 1.2.2道路结构. 9 1.2.3空间结构. 10 2 公路货运车辆生产效率 . 17 2.1行驶里程 . 17 2.2行驶时长与速度. 20 2.2.1行驶时长. 20 2.2.2行驶速度. 22 3公路货运车辆运行安全 . 27 3.1车辆超速提醒行为分析 . 27 3.2车辆长时间行驶行为分析 . 32 4 公路货运与环境 . 35 4.1碳排放规模与分布 . 35 4.2分车型碳排放结构 . 35 4.3碳排放与空气质量 . 36 5 公路货运与经济 . 39 结论与建议 . 41 附 录 . 43 2 1 公路货运规模与结构 1.1公路货运规模 1.1.1运力规模 全国货运车辆总体规模持续增加，山东省车籍规模居首位 2019 年，全国货运车辆达 613.7 万辆，连续三年呈现稳定上升趋势。当前，“道路货运车辆公共平台”已基本做到12吨以上重型卡车全覆盖，这一数据对于当前公路运力总体规模与特点的把握提供了几近全面的数据基础，鉴于此，本报告基于平台数据对运力规模总体情况进行分析。 图1-1 2016-2019年12吨以上公路货运车辆规模变化 从运力供给角度看，全国货运车辆车籍归属地规模最大的五个省分别为：山东、河北、河南、江苏、安徽，其车辆占比总和超过全国总量的40%，其中，山东籍货运车辆最多，占比为11.85%。 图1-2 2019年公路货运车辆车籍地分布情况408.6504.6576.9613.701002003004005006007002016 2017 2018 2019单位：万辆3 车辆年轻化趋势明显，货运车辆平均车龄为3.62年，连续三年下降 计算结论显示，2019年，我国公路货运车辆平均车龄为3.62年，自2016年以来连续三年保持下降态势。其中，2017年与2019年车辆平均车龄增长率分别为-14.21%以及-20.61%，平均车龄降幅较大，新车涌入、旧车替换现象明显。从政策影响角度来看，这与2016年1及2018年2两次大规模治超工作时间点基本吻合，一定程度上有效加快了市场上货运车辆的新旧替换。 图1-3 2016-2019年货运车辆平均车龄及增长率变化情况 车辆活动受节假日、天气等影响明显，但具有较快恢复能力 从每月活跃车辆数3占比情况看，货运车辆生产情况受外部影响较为明显，在节假日、灾害天气时有不同程度下降。其中，由于春节影响，2月份活跃车辆数占比为2019年全年最低的18.32%；在8月受台风“利奇马”影响，在12月天津、河北、河南、山东等货运行业发展较好省份受大范围降雪、大雾天气4影响，都使得这些月份活跃车辆比例低于原有水平。但整个公路货运行业总体上显示出了较好的恢复和调整能力，在受到不同程度影响后能迅速回归到正常水平。 1交通运输部令（2016年第62号）：超限运输车辆行驶公路管理规定。 22018年交通运输部统一全国超限超载认定标准。 3本报告确定月活跃车辆的标准为一个月有14天及以上每日行驶总里程超过20公里的货运车辆。 42019年12月相关气象资料来源于中国气象局2020年1月发布资料。 5.915.074.563.62-14.21%-10.06%-20.61%-25%-20%-15%-10%-5%0%012345672016 2017 2018 2019单位：年平均车龄 增长率4 图1-4(a) 2019年分月活跃车辆占比变化情况 图1-4(b) 2019年每日货运活跃车辆生产活动参与变化情况 1.1.2运力分布 当前公路货运车辆活动主要分布于三大沿海城市群地区，形成规模性集中运输区域 2019年，我国公路货运活跃车辆空间分布情况如下图所示。结论显示，我国活跃车辆仍主要集中分布于长三角、环渤海、珠三角三大沿海城市群地区，其活56.89%18.32%61.73%60.01%59.17%55.33%54.96%52.90%54.19%52.72%51.29%48.11%0%10%20%30%40%50%60%70%1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月5 跃车辆份额占比总和超过45%，有将近一半活跃车辆分布于这些区域，形成了较为明显的规模性地区集中运输。 图1-5 2019年我国公路货运活跃车辆空间分布情况 图1-6 2019年三大城市群公路货运活跃车辆规模占比情况 6 1.1.3载运能力 公路货运车辆大型化发展趋势明显，载运能力不断增强 经计算，2019年，全国公路载货车辆平均吨位为10.4吨，较2018年相比，同比增长9.47%，增长率为近五年来第二。 公路货运车辆平均吨位上升态势已连续保持5年，除了2018年增长显著外，整体保持缓和且明显的增长态势，说明我国公路货运车辆载运能力不断增强，载运工具水平朝大型化、专业化趋势不断发展。 图1-7 2014-2019年公路载货车辆平均吨位及增长率变化情况 运量规模总体稳定，存在一定季节性差异，3-5月份为活动旺季 本报告使用额定吨位周转量5来描述不同月份货运活动运量规模差异。从全年总体情况看，除2月受春节影响，额定吨位周转量远低于平均水平外，其他月份水平存在差异但波动较小。全年当中，3-5月份为运输旺季，运量规模达到一年峰值，三个月占比接近全年的30%，之后转入淡季，额定吨位周转量有所下降，但总体水平在均值上下波动。 5本报告使用额定吨位周转量来反映运量规模，计算方法为额定吨位周转量=额定吨位载重*行驶里程。 6.87.17.589.510.44.41%5.63%6.67%18.75%9.47%0%2%4%6%8%10%12%14%16%18%20%0510152014 2015 2016 2017 2018 2019单位：吨平均吨位 增长率7 图1-8 2019年各月份额定吨位周转量占比情况 1.2公路货运结构 1.2.1运力结构 运力结构基本稳定，不同地区有显著差异，栏板车为主要运力车型 2019年，我国货运结构与2018年基本保持一致，各车型比重相对稳定，栏板车仍为主要运输力量，占比为55.39%，远超过其他车型；混凝土车、冷藏车、平板车等车型占比不足10%。 图1-9 2019年不同车型运力占比情况 9.17%4.17%9.79%9.41% 9.40%8.56% 8.61%8.36%8.59%8.20%8.10%7.64%0%2%4%6%8%10%12%1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月额定吨位周转量 均值