2019-2020中国城市绿色货运配送研究报告.pptx

2019-2020中国城市绿色货运配送研究报告,目录,中国新能源物流车发展的背景路权+补贴政策推动各地新能源物流车发展新能源物流车应用场景案例新能源物流车的优势与缺点新能源物流车应用模式新能源物流车未来应用模式探讨,Part 1绿色配送发展的背景,环境背景：中国日益重视环境问题,战略背景：国家能源结构与汽车工业战略,国际背景：发展新能源车成为全球共识,政策背景：国家及地方大力支持新能源物流车发展,发展背景,机动车排放带来的大气污染问题日益突出近年来，我国大气污染问题日益突出，在北京、上海等城市，汽车尾气排放已成为细颗粒物污染的重要来源。2018年全国柴油货车保有量1818 万辆，占汽车保有量的7.9%，全年货车排放氮氧化物（NOx）378.9万吨，占汽车排放量的72.6%。按燃料分类，柴油货车 NOx 排放量接近汽车排放总量的70%，PM超过90%。因此，解决货运车辆大气污染问题是我国环保工作的重中之重，国务院印发打赢蓝天保卫战三年行动计划， 提出要制定柴油货车污染治理攻坚行动方案。,57.80%,9.50%,0.20%5.10%,13.20%,2.70%,10.90%,2018中国各类型汽车 NOx 排放量分布0.60%,重型货车中型货车轻型货车微型货车,大型客车中型客车,小型客车微型客车,小型客车,轻型货车7%,3%,2018中国各车型汽车保有量分布重型货车,微型客车,小型客车,中型客车,大型客车,微型货车,轻型货车,中型货车,重型货车,，,我国能源结构战略转型迫在眉睫,发展背景,化石燃料是我国国民经济发展的重要基石，而长期以来我国原油大量依赖进口，2013年中国超过美国成为最大汽油和其它液体燃料进口国，2017年中国原油进口达到840万桶/日，超越美国成为最大原油进口国。根据中国能源发展报告2018，2017年我国原油进口量累计达到4.2亿吨，同比增长10%，石油对外依存度同比上升2.4个百分点至67.4%，2018年更是升至70.9%。在贸易战的大背景之下，降低我国能源 对外依赖程度，实现能源结构战略转型任务迫在眉睫。,发展背景,传统汽车产业转型势在必行我国是世界汽车产销第一大国，汽车工业是国民经济的支柱产业，也是体现国家竞争力的标志性产业。国际金融危机以来，世界各主要汽车生 产国纷纷把新能源汽车产业的发展上升为国家战略。面对能源严峻挑战和新一轮国际汽车产业的竞争，中国必须加快培育和发展新能源汽车， 推动汽车产业转型升级和跨越式发展。2010年发布的国务院关于加快培育和发展战略性产业的决定将新能源汽车产业列入七大战略性产业之一，着力突破动力电池、驱动电机 和电子控制领域关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。同时开展燃料电池汽车相关前沿技术研发，大力推 进高效能、低排放汽车的发展。,1865.4,1919.1,2059.9,2387.22389.5,2483.8,2819.31,2901.54,2780.9,2010年,2011年,2012年,2013年,2014年,2015年,2016年,2017年,2018年,2010-2018中国汽车产量（万辆）,1804,1853,1930,2199,2349,2456,2803,2888,2808,2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年,2017年2018年,2010-2018中国汽车销量（万辆）,汽车新能源化成为全球共识,发展背景,在环境压力、能源压力的大背景以及新技术发展的推动之下，全球很多国家相继提出燃油车退出时间表，并提供相关产业政策扶持新能源汽车 发展，为新能源汽车的发展提供了良好的环境。2019年，工信部发布了对关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议的答 复，明确指出我国将支持有条件的地方建立燃油汽车禁行区试点，在取得成功的基础上，并统筹研究制定燃油汽车退出时间表。截至2018年 底，我国新能源汽车产销量累计超过300万辆，连续四年产销量居世界第一。2018年，中国市场占全球新能源汽车总销量的56%，保有量渗透 率在2%左右，具有广阔的市场前景。,国家政策引导新能源物流车产业发展,发展背景,在以上新能源物流车发展的利好背景之下，中国国家和各级地方政府纷纷制定了相关政策来支持新能源产业的发展。 2009年由国务院办公厅 颁布的汽车产业调整和振兴规划，可以视作新能源车领域的第一个国家政策。2013年由财政部和科技部联合出台的关于继续开展新能 源汽车推广应用工作的通知提出政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，是首次出台的关于新能源物流车推广应用的相 关政策，拉开了新能源汽车补贴时代的大幕。具体到物流车应用层面，主要从补贴、路权以及燃油车退出三个方面引导企业从燃油车向新能 源车过渡。,政 策 体 系,补贴政策,路权保障,退出机制,交通运输部最新政策要求2020年底重点区域清洁能源物流车比例达80%,发展背景,大力推广绿色运输。逐步提高铁路等清洁运输方式应用比例。加快推进城市建成区新增和更新的邮政、快递车辆采用新能源或清洁能源汽车，2020年底重点区域使用比例达到80%。2019年7月1日起，新增和更新的燃油邮政、快递车辆应符合国六排放标准。规范快递车辆管理，逐步统 一编号和标识，推动车型标准化、专业化、厢式化、清洁化，为合规车辆提供通行便利。鼓励邮政快递企业开展供应链绿色流程再造，提高资源复用率。,国务院交通强国建设纲要要求推动城市物流配送车辆全部实现清洁化,发展背景,9月19日中国中央、国务院新发布了交通强国建设纲要，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。纲要指出，强化节能减 排和污染防治。优化交通能源结构，推进新能源、清洁能源应用，促进公路货运节能减排，推动城市公共交通工具和城市物流配送车辆全部实 现电动化、新能源化和清洁化。打好柴油货车污染治理攻坚战，统筹油、路、车治理，有效防治公路运输大气污染。严格执行国家和地方污染 物控制标准及船舶排放区要求，推进船舶、港口污染防治。降低交通沿线噪声、振动，妥善处理好大型机场噪声影响。开展绿色出行行动，倡 导绿色低碳出行理念。纲要基本要求：基础设施布局完善、立体互联；交通装备先进适用、完备可控；运输服务便捷舒适、经济高效；科技创新富有活力、智慧引领；安全保障完善可靠、反应迅速；绿色发展节约集约、低碳环保；开放合作面向全球、互利共赢；人才队伍精良专业、创新奉献；完善治理体系，提升治理能力,国家层面主要政策梳理,发展背景,Part 2路权+补贴政策推动各地 新能源物流车发展,背景政策：绿色城配示范工程推动试点城市发展 新能源物流车,政策体系：不同地区对新能源物流车的支持政策 不同,典型城市：深圳、成都等地区推广情况,其他地区：其他地区出台的支持性政策,绿色配送示范工程推动各地制定相应推广政策,政策背景,2018年交通运输部发布了关于开展城市绿色货运配送示范工程的通知，主要任务是结合各城市实际，围绕加强城市货运配送枢纽设施规划 建设、优化配送车辆通行管控政策、促进标准化新能源车辆更新改造、推进货运配送全链条信息交互共享、创新城市配送运输组织模式、完善 体制机制和政策法规等方面，按照具有创新性和试点示范引领的要求，提出具体化的工作任务，选择若干方向作为突破口，争取率先形成示范。,主要评价指标,机 制 体 制 保 障,城 市 配 送 物 流 基 础 设 施,城 市 配 送 车 辆 及 配 套 设 施,便 利 通 行 政 策,先 进 配 送 组 织 模 式,信 息 化 建 设,政策背景,29136,105059043,6620,5466,5353,5098,4946,4635,4507,3919,3263,2867,2687,2678,2074,2030,1878,1842,1769,深圳市成都市芜湖市北京市西安市郑州市襄阳市东莞市广州市合肥市天津市重庆市南京市长沙市杭州市厦门市上海市佛山市武汉市昆明市,2018-2019年8月新能源专用车上牌量前20名城市,绿色城配试点城市是发展新能源物流车的主力绿色配送试点城市一直被认为是新能源物流车发展的重要阵地，尤其深圳与成都两市的推广力度走在全国前列。从近两年的车辆上牌数来看， 新增新能源物流车数量最多的20个城市中，有7个城市来自第一批试点城市，其余城市也多在申报第二批试点。绿色城配试点是推动当地新能源 物流车发展的重要因素。,不同城市、地区的政策力度不同,路权+补贴,路权为主,在国家产业发展政策的推动之下，各地区政府也根据当地的情况制定了地区性的政策来推动新能源物流车发展。推广政策大体上归类为两个方 向，一是通过补贴、路权等措施，鼓励企业更换新能源物流车，二是通过对燃油车的路权、新增燃油车牌照、营运证等进行进一步管控，限制 企业使用燃油车的便利程度。总体来看，随着普适性的国补、地补等补贴政策的退坡，而推出运营补贴的城市非常有限，未来路权政策将是各 地区推广新能源物流车的主要手段。,支持性政策不多一些城市仅出台了相关车辆替换目标，纯电动物流车与燃油车享有的路权基本一致，如上海市 纯电动车与燃油车都不得驶入高架路等特定路段；,大部分城市通过路权优惠政策鼓励企业使用新能源车，限制燃油车；,深圳、武汉、安阳等少量城市除给予新能源车路权优惠外，还出台了地方性 运营补贴，以鼓励物流企业、运营平台等对新能源物流车的使用和运营。,路权政策与补贴政策共同推动新能源物流车发展的城市,当前新能源物流车的地补已经基本取消，国补的退坡也将在2020年完成，而新能源物流车的初始购车成本较高，因此给物流企业选择新能源物 流车带来一定压力。为了保障新能源物流车的推广工作不受补贴退坡影响，深圳，武汉、安阳等城市除了出台相关政策给予新能源物流车路权 优势之外，另外出台了地方性的运营补贴政策，以提升企业使用新能源物流车的积极性。郑州、苏州、襄阳等城市也正在制定运营补贴政策。,深圳,武汉,运营补贴政策：2018年6月深圳市颁布了深圳市现代物流业发 展专项资金管理办法，规定新能源物流车车辆 数量达到一定规模，且数据接入市交通运输委纯 电动物流配送车辆监管平台企业，在车辆达到运 营里程标准后可申请运营补贴。,运营补贴政策：2019年6月，武汉市颁布了武汉市加快现代物 流业发展的若干政策，要求加快推广新能源配 送车辆。对纯电动货车不少于100辆的企业，单 车年行驶里程达到2万公里的，按照每车每年3000元给予运营补贴；具有冷藏功能的，按照每 车每年4500元给予运营补贴。单个企业每年补贴 最高不超过100万元。,深圳市新能源物流车发展基本情况,路权 + 补贴政策的城市案例,据统计，2018 年深圳市新能源汽车全年注册登记数量约为 11.7 万辆，占全市机动车总保有量的 8.1%，其中新能源物流车保有量达 61857 辆， 已经连续 4 年成为全国新能源电动物流车保有量最大的城市。2018 年全年深圳市建成充电桩 20331 个，其中物流园区和大型商场充电桩13736 个，历年累计建桩 60953 个。深圳是国内新能源物流车推广最积极的城市，一方面，深圳市政府在保障新能源物流车路权的同时加大对 燃油车路权的限制，使得企业使用新能源物流车能够获得便利；另一方面，深圳市全国首度推出新能源物流车运营补贴，降低企业使用成本， 对提升企业使用新能源物流车的积极性有重要影响。此外，深圳在充电桩等基础设施建设上投入大量精力，保障新能源物流车充电的便捷性。,1526,428,2506,2106,2519,1234,2179,943,14211419,598,1388,1月,2月,3月,4月,5月,6月,7月,8月,9月,10月,11月,12月,2018年1-12月深圳市营运性新能源物流车登记数（辆）,深圳市新能源物流车推广政策,典型城市案例,2018 年“深圳蓝”可持续行动计划共涉及实施 10 大工程，开展 44 个项目 125 项工作，对大气污染物治理工作提出了更高要求。,深圳市新能源物流车推广政策-环保,典型城市案例,新注册燃油车不再受理道路运输证的办理,作为“深圳蓝”行动的一部分，深圳市港航货运局发布了 通知，自2018年5月1日起不再受理燃料类型为“电能” 之外的轻型货车车辆道路运输证办理申请，中型、重型货 车办理道路运输证不受燃料类型限制。,深圳市新能源物流车推广政策-补贴,典型城市案例,深圳市现代物流业发展专项资金管理办法,企业具备道路运输经营许可证，车辆取得有效的 道路运输证。拥有纳入工业和信息化部新能源汽车推广应用 推荐车型目录。企业需要至少300辆的规模，其 中纯电动车数量不少于100辆。车辆数据接入市交通运输委纯电动物流配送车辆 监管平台，且在深圳市内行驶里程达到1.5万公里/ 年。按2017年车辆购置国家补贴标准的50%确定，分 三年平均发放。每年考核运营达标的车辆可获得 当期资助，运营不达标的车辆丌能获得当期资助。,深圳市新能源物流车推广政策-路权,典型城市案例,通告要求，每天0时至24时，禁止轻型柴油货车驶入以下“绿色物流区”，执行任务的军车、警车、消防车、救护 车、工程救险车不受本通告限行措施限制。,关于继续设置“绿色物流区”禁止轻型柴油货车通行的通告,深圳市其它相关政策,典型城市案例,关于继续施行新能源纯电动物流车电子备案规程的通告关于继续对异地号牌载货汽车实施限制通行措施的通告（异地及高排货车限行措施）关于实施新能源汽车道路临时停放当日首次（首1小时）免费的通告,以路权政策为主推广新能源物流车的城市,路权优惠是各地在制定新能源物流车政策中最普遍的做法，包括成都、长沙、郑州、武汉、天津、海南等一系列城市和地区纷纷制定了相应政 策来推动新能源物流车发展，或限制燃油车的使用，加速燃油车淘汰。成都：关于成都市支持新能源汽车推广应用的若干政策通知，新能源物流车在成都市区域内不受尾号限行措施限制，外地号牌新能源物流 车入城不受限；,郑州：关于进一步规范入市载货汽车管理的通告，电动物流车不受该管理办法的限制；长沙：关于对新能源纯电动载货汽车放宽通行交通措施的通告，规定新能源纯电动载货汽车不再受长沙县公安局交通警察大队关于城区 部分区域及路段限制货运车辆通行的通告规定的通行限制；,天津：天津市公安局关于继续实施机动车尾号限行管理措施的通告，规定本市合法号牌的纯电动汽车不受机动车尾号限行管理措施；,成都市新能源物流车推广情况,以路权政策为主的城市案例,成都市也是首批22个绿色配送试点城市之一，在新能源物流车推广应用方面走在全国前列。成都市将组织实施城市配送、推广新能源城市物流 配送车辆的相关职能放在成都市口岸与物流办公室，积极主动参与新能源车辆推广应用政策制定工作、参与物流配送领域新能源汽车推广应用 活动等。自2015年起，成都市制定了一系列政策推动新能源物流车发展，截至2019年8月，成都市新能源物流车保有量 2.5 万辆左右。成都市 主要依靠路权政策吸引企业使用新能源物流车，且对外地号牌新能源车也没有限制，对企业运营便捷性、成本降低等有重要作用。2015年10月起，纯电动汽车、插电式气电混合动力车和燃料电池车等三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制；2017年4月，制定完成成都市物流配送领域新能源物流车推广应用工作转向方案；2017年7月，印发关于印发成都市支持新能源汽车推广应用若干政策的通知；2017年7月，印发关于印发成都市新能源汽车三年推广应用实施方案（2017-2019年）和充电基础设施建设实施方案（2017-2019年的通知；2017年11月起，成都市启用新能源汽车专用号牌；2019年，发布成都市支持氢能暨新能源汽车产业发展及推广应用若干政策，规定2020年及以后年度不再对燃油货 运车辆发放入城证（经认定需保留的除外）；,成都市绿色配送试点情况,典型城市案例,投放统一标识、统一技术、统一车型、统一管理的标准化城市集中配送车辆；鼓励投放冷链和纯电动、LNG等特种和环保节能配送车辆；目前成都市共有本地新能源城配车辆2万余辆，外地号牌新能源车辆1万余辆，占全市城市配送车辆比例超过35%；,郑州市新能源物流车推广情况,典型城市案例,郑州市人民政府7月8日发布郑州市推进运输结构调整工作实施方案。方案提到,将大力推进绿色运输发展,推广新能源车辆,制定郑州市新 能源汽车替代专项行动方案,出台新能源城市配送车辆运营补贴政策,加快物流园区、公用停车场及其他交通和商业站点充电桩及配套设施建 设,重点发展建设各类集中式直流快充站。到2021年,郑州市建成区物流配送车、邮政快递车辆全部实现纯电动化。目前，郑州市新能源物流车 保有量在 1 万台左右。,纲领性政策为主，具体支持性政策不多的城市,以北京、上海为首的一线城市，制定了一些新能源车发展的目标，但在配套的路权、补贴等政策上，并没有给予很多支持。这些城市由于道路 资源十分紧张，需要在总量控制的情况下将燃油物流车逐步替换未新能源物流车。,北京,上海,2019年北京市将制定出台快递、外卖等行业使用 车辆管理办法，进一步规范运营秩序。按照“总量 控制、逐年递减”的目标，北京市准备通过使用合法 规范的新能源汽车，逐步替换现有的快递电动三轮车 和外卖车辆。为落实上述政策，北京相关主管部门加强违规车辆惩 处力度，建立车辆运营管理黑名单机制，对违法主体 开展约谈、曝光及联合惩戒，引导行业自律经营。北京市有计划制定相应路权政策，目前尚未出台。,上海市曾经发布关于支持本市新能源货运车推广应用的 通知，市公安交管部门在现有交通管理规定和框架下， 给予纯电动货运车通行便利。上海市先期向纯电动货运车 发放3000张货运汽车通行证，纯电动货运车可凭货 运汽车通行证在市区内通行。新能源物流车仍需货运汽 车通行证才能正常进入市区，政策对新能源物流车没有特 殊的优惠政策。,全国其它城市新增政策,典型城市案例,江苏：关于促进新能源汽车产业高质量发展的意见，规划2025年新能源汽车产量超百万辆；河北：河北省推进氢能产业发展实施意见，指出，以职工通勤车、物流车和载重货车为切入点，配套建设制氢工厂和加氢站，大力推进燃料电池重载汽车示范；北京：北京市新能源物流配送车辆优先通行工作实施方案，规划明年底纯电动轻型物流车达90%；广州：开展市交通运输部门多措并举积极推进营运柴油货车污染防治工作，要求2019年新增或更新轻型城市配送货运纯电 动比例不低于70；长沙：关于对新能源纯电动载货汽车放宽通行交通措施的通告，对新能源物流车通行给予路权放宽政策；南京：南京市城市绿色货运配送示范工程实施方案编制项目竞争性谈判公告，要求，新能源和清洁能源车辆占管运载 货汽车比重需大幅提升。襄阳：关于在市区道路实行货车禁限行管理的通告，表示市区将实行货车限行政策，新能源物流车不受限行政策影响。,Part 3新能源物流车应用场景解析,概述：新能源物流车目前主要的应用场景城 市配送发展情况典型场景：,快递、电商、医药、快消、家居等领 域新能源物流车应用情况,优势与缺点：新能源物流车在各场景下的优势与缺点,其他场景：氢燃料电池、纯电动重卡等其他类型新 能源物流车的应用基本情况,应用场景,性能和车型决定新能源物流车主要应用场景为城市配送受当前技术发展水平的限制，新能源物流车车型以轻型封闭式货车和轻型厢式货车为主，续航里程通常在200-300公里之间，由此决定了新能 源物流车很难进行远距离运输，外加大型城市对于环保的要求日益严格，对于城市配送用电动物流车给予了很多政策支持，因此，城市配送是 当前新能源物流车应用的主要场景。此外，港口、矿山等封闭环境因其场景比较固定的特征，也应用了一些重型电动物流车。中国城市配送市场规模早在2016年便达到了万亿级别，据估计2020年可达到20000亿，应用于城市配送的车辆保有量估计在1200万辆以上，新 能源城市配送车辆拥有广阔的市场发展空间。,9200,10000,11680,1593413642,20000,2015年,2016年,2017年,2018年,2019年E,2020年E,2015-2020中国城配市场规模（亿元）,10216,5712,3308,2843,2722,844,444,310,81,11,微面,轻卡,微卡,重卡,海狮,中卡,皮卡,凌特,客货专用车,2019年前8约新能源物流车主要量产车型,城市配送是服务于特定区域内多场景下的货物交付需求,应用场景,配送需求与服务，一般带有较强的地域属性，导致传统配送企业中，区域型企业居多，拥有全国网络服务能力的配送企业相对较少。城市配送 对于车辆的续航、速度、性能等指标要求相对较低，与现阶段新能源物流车总体性能不高的状况比较契合。,受城市发展及管理约束：,城市经济水平及地理环境城市交通管制（通行时间、车辆要求）商业场所运营限制（配送时间等）,需求多元复杂：,以关系民生的消费类商品配送为主配送点分布分散、不确定性强,供应市场分散：,参与者规模普遍偏小（区域落地配）需求及配送资源分散信息化及标准化程度低,地域性,多场景,分散,城市配送的主要特点,距离要求 短,城市配送覆盖范围通常只包含整个城市，且不同区域由不同 的配送站负责，区域内客户相对固定，因此其运输路径比较 固定，运输距离要求相对较短。,速度要求 低,受城市范围内车流量大、交通信号灯多等因素影响，城市内 的行车速度相对缓慢。根据2018深圳交通运行年报，全 市工作日早高峰平均车速为28.0公里/小时，晚高峰平均车速 为25.1公里/小时，因此城配车辆对车辆的速度要求较低。,性能要求 不高,由于对距离及速度的要求均不高，因此企业对城配车辆的综 合性能要求并不高，关注点更多的是成本与效率能否满足日 常运营需求。,城市配送对车辆的要求特点,政策推动绿色物流在城市配送领域的发展,应用场景,配送的绿色可持续发展，对于整体经济、物流行业的降本增效，均有积极意义，国家陆续出台相关政策，支持配送活动更加标准、高效的推进。 在国家相关指导性政策的引领下，各地政府纷纷推出相应的新能源车路权、补贴等政策，加快新能源物流车推广应用。,基础设施网络共同配送中心国家：国民经济和社会发展“十三五”规划物流业发展中长期规划（2014-2020年）国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见交通运输部办公厅、公安部办公厅、商务部办公厅关于组织开展城市绿 色货运配送示范工程的通知国内贸易流通“十三五”规划商贸物流发展“十三五”规划各地政府均有相关政策，以及共配等探索,商贸物流协同,配送公共服务平台,共同配送试点,2013年，确定首批共配试点城市城市物流用地、试点管理规范等,新能源配送车,新能源车优惠、补贴政策新能源车基础设施建设,新能源物流车能够为城市配送带来的潜在价值,应用场景,服务,成本,效率,服务、效率与成本是用户关心的首要因素。在成本基本持平的情况下，新能源物流车的路权优势和数据采集能力，能够为用户在交通法规的合 规性和运营优化上带来一定的价值。,易于管理：纯电动物流车的应用能够显著减少车管、司管数量，用电量管理也比油品 管理更加容易；油电差价：油价相对稳定，涨跌空间较小，而电价在不同地区、时段的差异非常显著， 有较大的成本优化空间；数据采集：纯电动物流车自身带有完备的数据采集系统，并且是实时在线的，其运行 过程中产生的数据在未来对于优化企业效率，降低运营成本将具有重要意 义；路权优势：新能源物流车因不对运营所在地产生空气污染，因此能获得较多路权方面,新能源物流车在城市配送领域的多种场景下获得了广泛应用,应用场景,随着近年来政策的加持和技术的逐步完善，新能源物流车正逐步被各行各业所接受，尤其在城市配送领域已经在快递、电商的末端配送逐步渗 透到快消零售、医药、家居、生鲜等各种场景。其路权优势也使得在部分场景下完全取代了燃油车辆。,快递末端,电商配送,零售配送,家居物流,医药物流,搬家,农产品物流,生鲜冷链,典型企业案例,新能源物流车在某快递企业末端配送中的应用快递行业是我国新能源物流车最早也是最大的使用者之一，我国快递市场体量巨大，业务量超过美、日、欧发达经济体之和，占全球快递包裹 市场份额的一半以上，业务量规模连续五年稳居世界第一，成为全球快递包裹市场发展的动力源和稳定器。国内的大型快递公司如顺丰、圆通 等在新能源物流车应用上起到了带头作用。,23.4,36.7,56.9,91.9,139.6,206.7,312.8,400.6,507.1,2010年2011年2012年2013年,2014年,2015年,2016年,2017年,2018年,2010-2018年快递业务量变动情况,574.6,758.0,1055.3,1441.7,2045.4,2769.6,3974.4,4957.1,6038.4,2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年,2018年,2010-2018快递业务收入增长情况,快递行业运作流程,应用场景,快递的流通链条较长，货物从客户处被运送至区域网点，然后集中送达出发中转场，再经干线、航空、铁路等形式运输到到达中转场，分散到 各片区网点后由快递员配送至收件客户。其中，两端的揽件、派件，以及片区网点与中转场之间的支线运输都适合新能源物流车的应用。,快递员揽件,出发中转,干线运输,到达中转,快递员派件,揽件网点,出发中转场,到达中转场,派件网点,发 件 人,收 件 人,末端,支线,支线,末端,干线,快递末端揽派新能源物流车应用与需求,应用场景,快递末端揽派通常有着较为固定的区域，车辆行驶里程不长，且货量较小，对车辆的续航、载重能力等要求均不高。车型选择以微卡、微面为 主，个别业务量大的网点可能会选择轻卡车型。适合车型微卡微面大VAN轻卡应用现状目前末端主要以电动三轮车、电动自行车 为主，新能源汽车的应用还较少，随着北 京等地用新能源车替换电动三轮车的政策 出台，未来快递末端的应用前景比较广泛。,快递支线运输对新能源物流车的应用与需求,应用场景,快递公司中转中心通常设立在城市郊区，与末端揽派场景相比，支线运输的距离更远，货物量较集中，对车辆性能有更高要求。因此 车型方面会比末端选择更大的轻卡、大VAN甚至中卡车型。支线配送一天有多个班次，对车辆续航里程有一定要求，且要求便捷的充 电基础设施。,适合车型大VAN轻卡中卡应用现状新能源物流车在快递支线运输中的应用已 经比较广泛，业户对于其成本、性能、驾 驶体验等较为满意，但充电便捷程度有待 提升。,中国医药物流市场基本情况,应用场景,医药行业包括药品、医疗器械等相关商品的生产、流通与销售，直接关系国民健康，随着“两票制”、税收改革、一致性评价等重大医药改革 的逐步实施，国家对医药物流行业的规范性和规模也愈加重视，不断出台政策加大监管力度，推动行业规模发展；医药流通行业发展也对医药 物流行业提出了更多的需求，医药物流行业处于持续增长阶段。,2015年,2016年,2017年,2018年,2019年E,2020年E,2015-2020中国医药物流总额（亿元）401323675033517.336730160.924752.327095.6,新能源物流车在国药四川省物流公司的应用案例,应用场景,仓库,分销商,工厂,个体消费者,B2CO2O交易平台,供应商,零售商O2O配送B2B交易平台,医院B2C配送,国药集团拥有覆盖全国的中国最大的医药流通配送网络和最先进的物流技术，已建成30个现代医药物流中心和300余家分销中心，覆盖全国31 个省、市、自治区的200个地级以上城市，三级医院覆盖率达95%，实现全国城乡医药物流全覆盖，集团旗下的国药控股已在香港成功上市， 市值位列全球医药分销企业第4位。医药物流配送模式新能源车应用基本情况,新能源车在医药物流领域应用的优缺点,应用场景,缺点,优点,路权优势成都市是目前新能源物流车保有量第二的 城市，路权政策等方面给予了新能源物流车很多支持。,冷链运输能力有待加强新能源物流车整体续航能力弱，新能源冷链 车续航能力更差，在冷链运输中存在较大断 链风险，在冷链运输领域的能力有待加强。,续航问题国药物流四川省公司配送范围覆盖四川全境， 新能源物流车由于续航问题只能在成都、大 成都范围进行配送。,节能环保新能源物流车使用电能作为能源，不对运行所在地的空气产生污染。,易于管理新能源物流车故障率低，智能联网，对于 能够减少车管、司管的投入数量。油电差价充电价格存在很大波动，而油价基本稳定， 因此新能源车有较大成本优化空间。企业形象使用新能源物流车，推动绿色物流发展， 有利于构建企业在政府和公众面前的形象。,典型企业案例,医药物流运作特点医药物流作业过程中,要求对医药产品的存储、批次的管理等环节进行严格控制。药品种类繁多,分类也十分复杂，医药商品按性质划分可分为化 学药、原料药、中成药、生物制药、医疗器械、医疗用品等，按保存温度分可分为常温药、低温药、冷冻药等不同类型的药品要进行适合其自 身性质的储存及运输，对运输工具的平稳性有较强的需求。,，,中国快消零售行业配送的几种基本模式,应用场景,零售是参与者复杂，同时也是数字化转型发展、模式创新最快的行业之一，基于不同的场景，零售的配送参与者及服务标准不一，且对于新模 式，要求配送企业持续的服务创新以支持。零售门店在城市里的广泛分布，使得零售配送对车辆路权的依赖性较大，因此快消零售行业对新能 源物流车的应用需求较为强烈。,门店,门店,消费者,集配中心,品牌商,供应商,中央厨房,物流商,物流商,物流商,物流商,普货,鲜食原材料供应商 原材料供应商,物流商,B2C配送物流商,B2B配送,门店O2O配送,门店,门店,门店,品牌商,品牌商,经销商,物流商,物流商,物流商,供应商直送由品牌商/经销商直接进行门店配送,经销商配送二级经销商代理多品牌，在终端进行门店销售 与配送,门店,门店,门店,品牌商,品牌商,一级经销商,二级经销商 3,二级经销商 2,二级经销商 1,集中配送一般以连锁品牌、第三方物流服务商为主导，整合多家品牌 商及门店需求的集中配送,新能源物流车在华润万家深圳公司配送中的应用案例,应用场景,华润万家全国省份分布图,华润万家创立于1984年，是中央直属的国有控股企业集团，旗下拥有多个著名品牌。2018年华润万家全国自营门店实现销售1013亿元,自营门 店总数达到3192家。,配送 中心,华润万家深圳配送中心覆盖范围,新能源物流车在华润万家深圳公司配送中的应用案例,应用场景,华润万家的配送模式分为存储型、直通型以及供应商直送门店型，其深圳配送中心位于深圳市龙岗区，主要覆盖深圳、东莞、惠州三地华润万 家旗下大超、标超、便利店等门店的货物配送，采用的是存储型物流的集中配送模式。配送中心主要使用第三方物流完成配送任务。,应用基本情况,配送模式,配送中心,门 店 2,门 店 3,门 店 4,供应商,门 店,门 店 1,新能源物流车在华润万家深圳地区应用的优缺点,典型企业案例,华润万家深圳配送中心到目的地门店的配送全部由第三方物流完成，华润万家自身对供应商使用的车辆没有具体要求，使用新能源车是供应商 的自主选择选择。深圳作为国内推广新能源物流车最先进的城市之一，路权优势是供应商选择新能源物流车的主要原因。,缺点,优点,路权优势深圳对燃油车的路权限制较大，尤其绿色 物流区内完全不允许燃油车进入，只有新 能源物流车能完成配送任务。,载重能力快消品中的日化产品等较重的品类对运输车 辆的载重能力要求较高，新能源物流车在这 方面性能偏弱，需要更多运力。,续航问题城际配送距离超过100公里，新能源车续航不 能满足一个来回的使用，需要中途补电。,节能环保新能源物流车使用电能作为能源，不对运行所在地的空气产生污染。易于管理新能源物流车故障率低，智能联网，对于 能够减少车管、司管的投入数量。油电差价充电价格存在很大波动，而油价基本稳定， 因此新能源车有较大成本优化空间。,快消品配送运作特点,典型企业案例,快消品除了使用寿命短，消费速度快之外，有明显的距离属性。如矿泉水、啤酒这类快消一般都是区域型，它们货值较低，但重泡比与易损 率偏高，导致运输成本较高，很少出现跨省运输，一般使用区域物流运营商。而像坚果、饼干这类包装食品，货值较高，存在较大的利润空 间，在物流方式上更适用于通达系快递，可以做到点发全国，使得销售范围更加广泛。,中国大件家居物流基本情况,应用场景,仓库,经销加盟商仓库,B2C电商平台,连锁门店/渠道电商,经销加盟商门店送装,送装直营门店/自营电商,送装,消费者,4000,4100,4200,4300,4400,2014年,2015年,2016年,2017年,2018年,大件家居家电行业，包括大件家居家电商品的生产、流通、销售、售后。近年来，三四线城市及农村市场对大件家居家电的需求持续攀高，其 增长率高于一、二线城市；随着互联网经济的发展，大件家居家电线上销售占比也持续攀升。大件家具配送模式图送装商场/超市2014-2018中国大件物流市场规模（亿元）送装,新能源物流车在贝业新兄弟上海配送中的应用,应用场景,贝业新兄弟是由海尔日日顺控股的一家专注于大件家居配送的第三方物流服务商，是科勒18年以来中国区唯一的物流服务商以及宜家中国区的 最后一公里配送和安装服务商。,1号仓 库,2号仓 库,3号仓 库,覆盖上海全境,新能源物流车在贝业新兄弟家居配送中的应用案例,应用场景,应用基本情况,贝业新兄弟配送模式,甲方门店/ 仓库,贝业新兄 弟仓库,订单交接,消费者1,消费者2,消费者3,贝业新兄弟在家居物流配送中，不使用传统B2B物流中按照SKU的拣货逻辑，而是采用分拨中心的概念，按照客户订单单号的方式进行拣货，这 既能与甲方的业务逻辑相契合，又能减少C端用户因配件缺少而带来的二次配送问题。应某一甲方要求，贝业新兄弟对该甲方的订单全部使用新 能源物流车完成配送，平时使用40台车左右，高峰期临时调度20台车作为补充。,新能源物流车在贝业新兄弟配送中的优缺点,典型企业案例,缺点,优点,企业形象贝业新兄弟服务的甲方企业对于企业形象 有较高的追求，要求供应商采用绿色运输形式。,续航问题B2C配送需要多个订单合并配送，当订单密度 过高或距离过远，新能源物流车的续航将成 为一个制约因素。,