地铁2号线11标土石方工程策划书（附图）.doc

地铁 2 号线 11 标土石方工程 策划 书 1 目录 一、场地现状 . 2 二、土石方设计情况 . 2 2.1 土石方初步设计情况 . 3 2.2 拟设计优化后的情况 . 3 三、土源情况 . 3 四、接收其他标段弃土质量控制 . 4 五、经济成果分析 . 4 六、现场施工策划 . 5 6.1 土石方施工概况 . 5 6.2 施工总体安排 . 5 6.2.1 施工区域划分及施工顺序 . 5 6.3 施工方法 . 7 6.3.1 施工准备 . 7 6.3.2 土方开挖 . 10 6.3.3 土方回填施工 . 10 6.4 人员及机械配置 . 15 6.4.1 主要机械设备安排 . 15 6.4.2 主要劳动力安排 . 16 6.5 工期计划 . 16 6.5.1 工期计划 . 16 6.5.2 功效分析 . 16 2 本策划主要从目前场地现状、设计土石方要求、现场土石方施工策划、目前考虑的土源利用及外购情况来考虑本标段土石方工程的实施。 一、场地现状 下院用地内地势较平坦，高程约 5.3m 7.9m，设计方根据防洪水位确定下院车辆段场坪高程为 7.99m。 场区北部现有大量土石方及砂料堆存。占地面积约23000m2，高约 6m，初步估计约 13 万 m3。根据调查，该土堆权属为牛山村 村长之子所有。 现场土堆主要由一处沙堆和一处土石堆组成。其中土石堆为粗圆砾土，粗圆砾土 颗粒大小不均，碎石直径大部分为 110cm， 34 厘米的居多，其余为细小砾石。沙堆级配良好。除了土石堆和沙堆外，还有一部分粘土。土石堆 除了部分含块石过大外，其他满足 C 组填料的要求。若价格合理可以考虑就地利用。 图 1 现场土堆位置示意图 图 2 现场土堆照片 二、土石方设计情况 目前正在进行土石方设计优化，考虑对填料进行分区域要求设置。由于设计第 3 页 共 12 页 优化暂未有定论，此处分初步设计情况和拟优化后的情况来叙述。 2.1 土石方初 步设计情况 依据初步设计文件，下院的土石方设计情况如表 1 所示： 表 1 下院土石方设计情况 工程名称 数量（ m3） 备注 下院 填方 普通土 350669 基床底层及路基本体 填石 6917 清淤回填 A 组填料 17356 基床表层 挖方 挖土方 129954 围墙范围内清表 0.8m 清淤 6917 河道清淤 合计 511813 2.2 拟设计优化后的情况 设计优化的目的是通过将铁路区域与房建区域的填土分开设置，降低房建区域的填土要求，使得其他标段的弃土可用于房建区域，从而降 低工程成本。 同时填石考虑利用 6 标段（利用情况的落实需进一步沟通落实） 表 2 下院土石方拟设计优化后的情况 工程名称 数量（ m3） 备注 下院 填方 铁路区域填土 221201.7 主要考虑外购 房建区域填土 129467.3 考虑利用其他标段弃土 填石 6917 清淤回填（考虑利用 6 标弃石） A 组填料 17356 基床表层 挖方 挖土方 129954 围墙范围内清表 0.8m 清淤 6917 河道清淤 合计 511813 三、土源情况 土石方工程的挖方将考虑采用分包给土 石方作业队伍。在原初步设计下，普通土（ C 组以上填料）、 A 组填料均全部考虑外购，填石依据沟通情况看是否能使用 6 标的开挖石。 第 4 页 共 12 页 若设计优化将房间区域填土与铁路区域填土分开，则房建区域填土将可全部利用各标段合格的弃土。 依据目前初步测算房建区域需填土 129467.3m3。本标段部分房建基坑开挖土 目前统计的其他标段弃土情况如下： 四、接收其他标段弃土质量控制 1、源头控制： 将各标段的地质勘察资料，统计各标段的土在哪个标高或者哪些土层的土是符合我们标段的土，在他们标段开挖的时候派项目部人员过去查看、取样，带回实验室 做试验。由于福州市区只允许晚上才可以通渣土车（其中，二环路全线，二环路以外的梅峰路、梅亭路、则徐大道、福峡路、浦上大道、杨桥路、福飞路等，禁止渣土车 6： 30 至 21： 00 上路行驶；二环路以内所有道路禁止渣土车 6：30 至 22： 00 上路行驶）， 所以白天查看完晚上就可以和各标段协商哪些土是可以运过来哪些土不可以运过来。 2、 过程控制 运送的过程由各标段自己负责。（ ） 3、 进场控制 各标段土运送到我们标段场区后，渣土车行车路线必须由我们标段工程人员进行安排。 (1)如果只有北区征地拆迁完成，则各标段渣 土车进场由北门进入所规划的临时道路，运到所指定的临时弃土点或则指定施工点（避免场区内的二次搬运），最后由北门出去。 (2)如果只有南区征地拆迁完成，则各标段渣土车进场由南门进入所规划的临时道路，运到所指定的临时弃土点或则指定施工点（避免场区内的二次搬运），最后由南门再出去。 五、经济成果分析 能够产生经济效益的主要为土方优化将房建区域填土要求降低使之能满足使用其他标段弃土的要求，以及通过沟通将 6 标的块石运用到本标段回填池塘清淤。 第 5 页 共 12 页 依据目前市场考察询价，运至下院的土方虚方单价位 4050 元 /m3。按 45 元/m3 测算优化后产生的经济效益。 129467.345=582 万。块石材料单价按 54 元 /m3估算利用后产生的经济效益。 691754=37.4 万 六、现场施工策划 6.1 土石方施工概况 车辆段土石方明细详见下表 1-1 所示： 表 1-1：车辆段土石方明细表 序号 项目 单位 数量 备注 1 普通土回填 m3 350669 普通土计划利用场区、建筑基础、相邻标段车站开挖后符合要求的土方，剩余的土方计划外购； A 类土及填石计划全部外购，清淤后的淤泥全部外弃。 2 A 类土回填 m3 17356 3 土方开挖 m3 129954 4 清淤 m3 6917 5 填石 m3 6917 土石方合计 m3 511813 6.2 施工总体安排 6.2.1 施工区域划分及施工顺序 结合本项目的土方挖、回填情况，计划将车辆段整个施工区域平面以JCK0+700 为界划分为土方作业北区及土方作业南区 2 个作业区。 截至目前征地拆迁情况还不明朗，车辆段北部除现有大量土石方及河沙堆存外，涉及房屋拆迁量较南部少，故预测下院车辆段征地拆迁由北往南方向开展，土石方施工总体施工方向遵循征拆情况由北往南开展，施工区域及顺序见图 3 所示。 第 6 页 共 12 页 图 3 车辆段土石方作业区域划分第 7 页 共 12 页 6.2.2 土方回填、开挖平衡分析 通过开挖和回填量统计分析，土石方平衡分析见下表 2.3-1。 2.3-1 车辆段土石方平衡分析表 土石方施工 方量（ m3） 开挖 （ 131321.7 m3） 清表 124404.7 按照设计填土质量要求，大部分清表土不能满足普通土要求，除南部菜地耕田土（约 2万方）可以作为场区绿化土外，其余清表土方均考虑外弃。 淤泥 6917 考虑全部外弃 回填 （ 374942 m3） 普通土回填量 350669 按铁路路基规 范要求，填料等级要求不低于 C 组土。 A 类土回填量 17356 全部外购 填石 6917 全部外购 其他标段土方利用情况： 目前已有 7 个车站详勘资料，预估可以利用土方量占车站开挖量的 21.26%。 按此比例估算所有车站可利用土方的总方量约为：575516.9m3。具体哪个车站的土将被车辆段土方施工利用目前还不能确定。 6.3 施工方法 6.3.1 施工准备 6.3.1.1 临时道路设置 临时道路设置原则主要遵循永临结合的原则，在场区四周设置施工临时主便道，总长约为 1800m。另外，结合现场实际情况，修建施 工临时支道到达相应作业面，支道总长约 1200m。施工主便道宽度按 7m设计，支道宽度按 6m设计。靠近福马路侧设置 2 个出口连接福马路。 施工主便道底层采用级配良好的普通土（ C 组土）回填压实，面上铺设一层20cm厚碎石。临时道路布置详见图 4 所示： 6.3.1.2 排水沟设置 充分利用场地南部原有沟渠结合临时排水沟布置，沿临时道路单侧布置排水沟。排水沟采用挖机开挖，临时排水沟渠与原有沟渠进行顺接。场地内水通过临第 8 页 共 12 页 时排水沟汇入南部原有沟渠，排出场外。 施工期间排水沟均随着土石方作业进度，进行适时调整，但总体流向不变，均是 沿着既有排水沟渠流向排除场外。场地内排水平面设置参见图 4 所示： 第 9 页 共 12 页 图 4 车辆段临时道路、排水沟及临时存土点布置图原有沟渠 施工临时主便道 施工临时 支便道 排水沟 临时存土点1 临时存土点1 说明： 红色细实线表示施工临时主便道，黄色细实线表示施工临时支干道。 绿色粗实线表示排水沟，绿色细实线表示原有沟渠，绿化箭头表示排水方向。 紫色区域表示临时存土点。