华夏航空2020年年度报告.pdf

1 华夏航 空股份 有限公 司 2020 年年度报 告 2021 年 04 月2 第一节 重要提示 、目录和释义 公司 董事会、 监事会及 董事、监 事、高级 管理人员 保证年度 报告内容 的真 实、准 确、完整，不存在 虚假记载、误导性 陈述或重大遗漏， 并承担个别和连 带的法 律责任。 公司负 责人胡晓军、 主管会 计工作负责人张 静波及会计机构负 责人( 会计主 管人员) 刘 维维声明：保证 本年度报告中财务 报告的真实、准确 、完整。 所有董 事均已出席了审议 本报告的董事会会 议。 本年 度报告中 涉及的未 来发展战 略、经营 计划等前 瞻性内容 是公司自 己提 出的目 标，属于计划性事 项，能否实现取决 于市场状况变化等 多种因素，存在 不确定 性，并不代表公司 对未来年度的盈利 预测，也不构成公 司对投资者及相 关人士 的实质性承诺。投 资者及相关人士均 应对此保持足够的 风险认识，并且 应当理 解计划、预测与承 诺之间的差异。 敬请 投资者注意 投资风 险。请投资 者关注 本报告“ 第四节 经 营情况 讨论与 分析” 之“ 九、公 司未来发 展的展望” 之“ （ 三）可能面对的风险” 。 公司经 本次董事会审议通 过的利润分配预案 为：以 1,013,567,644 股（ 最终 以权益 分派实施时股权登 记日总股本为准） 为基 数， 向全体股 东每 10 股派发现 金红 利 0.61 元（ 含税 ） ，送红 股 0 股（含税 ） ，不以公积 金转增股 本。3 目录 第一节 重要提示、目录和释义 . 2 第二节 公司简介和主要财务指标 . 6 第三节 公司业务概要 . 10 第四节 经营情况讨论与分析 . 16 第五节 重要事项 . 39 第六节 股份变动及股东情况 . 57 第七节 优先股相关情况 . 65 第八节 可转换公司债券相关情况 . 66 第九节 董事、监事、高级管理人员和员工情况 . 68 第十节 公司治理 . 76 第十一节 公司债券相关情况 . 83 第十二节 财务报告 . 84 第十三节 备查文件目录 . 2084 释义 释义项 指 释义内容 华夏航空、公司、本公司 指 华夏航空股份有限公司 华夏教育 指 华夏航空教育科技产业有限公司（由原“ 华夏航空（重庆）飞行训练 中心有限公司” 更名而来） 。 报告期、本报告期 指 2020 年 1 月 1 日至 2020 年 12 月 31 日 民航局 指 中国民用航空局 国家发改委 指 中华人民共和国国家发展和改革委员会 保荐机构 指 东兴证券股份有限公司 通程产品 指 公司通过组合自身或合作航司航班， 形成了直飞和经停航班之外， 有 标准、全服务、全责任的第三类标准服务航班。 总载运人次 指 运输飞行所载运的旅客人数。 货邮运输载运量 指 运输飞行所载运的货邮重量。 可用吨公里数（ATK ） 指 可提供业载 （即飞机每次运输飞行时， 按照有关参数计算出的飞机在 该航段上所允许装载的最大商务载量） 与航段距离的乘积之和， 反映 运输中飞机的综合运载能力，基本单位为“ 吨公里” 。 运输总周转量（RTK ） 指 每一航段的旅客、 行李、 邮件、 货物的重量与该航段距离乘积之和 （每 位成年旅客的重量按 90 公斤计 算） 。 可用座位公里（ASK） 指 每一航段可提供座位与该航段距离的乘积之和， 反映运输飞行的旅客 运载能力，基本单位为“ 人公里” 。 旅客周转量（RPK ） 指 每一航段旅客运输量 （人） 与 该航段距离的乘积之和， 反映旅客在空 中实现位移的综合性生产指标， 体现航空运输企业所完成的旅客运输 工作量，基本单位为“ 人公里” 。 可用货邮吨公里（AFTK） 指 每一航段可提供货邮业载与该航段距离的乘积之和， 反映运输飞行的 货邮运载能力，基本单位为“ 吨公里” 。 货邮周转量（RFTK ） 指 每一航段货物、 邮件的重量与该航段距离的乘积之和， 反映航空货物、 邮件在空中实现位移的综合性生产指标， 体现航空运输企业所完成的 货物、邮件运输工作量，基本单位为“ 吨公里” 。 综合载运率 指 实际完成的运输总周转量与可用吨公里数之比， 反映飞机运载能力的 利用程度。 客座率 指 实际完成的旅客周转量与可用座位公里之比， 反映运输飞行中的座位 利用程度。 货邮载运率 指 实际完成的货邮周转量与可用货邮吨公里之比， 反映运输飞行中货邮 运载能力的利用程度。5 日利用率 指 每个营运日每架飞机的实际轮挡小时。 华夏控股 指 华夏航空控股（深圳）有限公司 深圳融达 指 深圳融达供应链管理合伙企业（有限合伙） 华夏通融 指 天津华夏通融企业管理中心 （ 有限合伙） （由原“ 重庆华夏通 融企业管 理中心（有限合伙）” 更名而来） 。 深圳瑞成 指 深圳瑞成环境技术合伙企业（有限合伙） 华通壹号 指 贵州华通壹号企业管理中心（有限合伙） 华通贰号 指 贵州华通贰号企业管理中心（有限合伙） 华通叁号 指 贵州华通叁号企业管理中心（有限合伙）6 第二节 公司简介 和主要财务指标 一 、公 司信息 股票简称 华夏航空 股票代码 002928 股票上市证券交易所 深圳证券交易所 公司的中文名称 华夏航空股份有限公司 公司的中文简称 华夏航空 公司的外文名称（如有） China Express Airlines Co.,LTD 公司的外文名称缩写 （如有） China Express 公司的法定代表人 胡晓军 注册地址 贵州省贵阳市南明区龙洞堡机场内机场宾馆附楼 2-3 层 注册地址的邮政编码 550012 办公地址 重庆市渝北区江北国际机场航安路 30 号 办公地址的邮政编码 401120 公司网址 电子信箱 二 、联 系人和 联系 方式 董事会秘书 证券事务代表 姓名 俸杰 蔡超 联系地址 重庆市渝北区江北国际机场航安路 30 号 重庆市渝北区江北国际机场航安路 30 号 电话 023-67153222-8903 023-67153222-8903 传真 023-67153222-8903 023-67153222-8903 电子信箱 三 、信 息披露 及备 置地点 公司选定的信息披露媒体的名称 中国证券报 、 证券时报 登载年度报告的中国证监会指定网站的网址 公司年度报告备置地点 重庆市渝北区江北国际机场航安路 30 号华夏航空新办公楼7 四 、注 册变更 情况 组织机构代码 91520000785456947M 公司上市以来主营业务的变化情况（如 有） 无变更 历次控股股东的变更情况（如有） 无变更 五 、其 他有关 资料 公司聘请的会计师事务所 会计师事务所名称 立信会计师事务所（特殊普通合伙） 会计师事务所办公地址 上海市黄浦区南京东路 61 号 四楼 签字会计师姓名 杨镇宇、张琦 公司聘请的报告期内履行持续督导职责的保荐机构 适用 不适用 保荐机构名称 保荐机构办公地址 保荐代表人姓名 持续督导期间 东兴证券股份有限公司 北京市西城区金融大街 5 号 （新盛大厦）12、15 层 张昱、汤毅鹏 2018 年 3 月 2 日至 2020 年 12 月 31 日 公司聘请的报告期内履行持续督导职责的财务顾问 适用 不适用 六 、主 要会计 数据 和财务 指标 公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据 是 否 2020 年 2019 年 本年比上年增减 2018 年 营业收入（元） 4,727,891,755.42 5,407,112,960.26 -12.56% 4,260,039,818.89 归属于上市公司股东的净利润 （元） 612,889,904.77 502,237,458.23 22.03% 247,461,081.68 归属于上市公司股东的扣除非经 常性损益的净利润（元） 497,423,896.75 491,890,924.53 1.12% 186,021,906.16 经营活动产生的现金流量净额 （元） 1,007,667,347.40 1,054,200,477.23 -4.41% 521,337,391.41 基本每股收益（元/ 股） 0.6400 0.5573 14.84% 0.2793 稀释每股收益（元/ 股） 0.6047 0.5497 10.01% 0.2793 加权平均净资产收益率 18.26% 21.15% -2.89% 13.07% 2020 年末 2019 年末 本年末比上年末增减 2018 年末 总资产（元） 11,507,588,172.59 9,794,823,583.26 17.49% 7,785,025,297.438 归属于上市公司股东的净资产 （元） 3,937,458,588.62 2,781,925,570.44 41.54% 2,123,949,232.05 公司最近三个会计年度扣除非经常性损益前后净利润孰低者均为负值， 且最近一年审计报告显示公司持续经营能力存在不确 定性 是 否 扣除非经常损益前后的净利润孰低者为负值 是 否 七 、境 内外会 计准 则下会 计数 据差异 1、同时按照国际会 计准则 与按照中国会计准则 披露 的财务报告中净利润 和净 资产差异情况 适用 不适用 公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 2、同时按照境外会 计准则 与按照中国会计准则 披露 的财务 报告中净利润 和净 资产差异情况 适用 不适用 公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 八 、分 季度主 要财 务指标 单位：元 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 营业收入 1,050,226,848.57 933,543,527.43 1,341,170,597.15 1,402,950,782.27 归属于上市公司股东的净利润 -96,254,358.57 104,482,030.90 163,152,713.67 441,509,518.77 归属于上市公司股东的扣除非经 常性损益的净利润 -97,108,400.66 98,487,969.13 161,794,138.16 334,250,190.12 经营活动产生的现金流量净额 98,605,453.26 81,589,700.93 372,902,296.77 454,569,896.44 上述财务指标或其加总数是否与公司已披露季度报告、半年度报告相关财务指标存在重大差异 是 否 九 、非 经常性 损益 项目及 金额 适用 不适用 单位：元 项目 2020 年金额 2019 年金额 2018 年金额 说明 非流动资产处置损益（包括已计提资产减 值准备的冲销部分） 110,326,331.87 -28,530,586.99 10,378,918.78 主要系资产处置收 益。 计入当期损益的政府补助（与企业业务密 切相关，按照国家统一标准定额或定量享 15,582,865.94 1,183,903.68 7,612,042.08 主要系公司落户奖9 受的政府补助除外） 励。 除同公司正常经营业务相关的有效套期保 值业务外，持有交易性金融资产、衍生金 融资产、交易性金融负债、衍生金融负债 产生的公允价值变动损益，以及处置交易 性金融资产、衍生金融资产、交易性金融 负债、衍生金融负债和其他债权投资取得 的投资收益 2,519,077.63 -634,582.88 3,853,721.19 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 7,405,920.30 40,153,658.78 50,419,829.93 主要系飞行员离职净 补偿收入。 减：所得税影响额 20,368,187.72 1,825,858.89 10,825,336.46 合计 115,466,008.02 10,346,533.70 61,439,175.52 - 对公司根据 公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1 号非经常性损益 定义界定的非经常性损益项目， 以及把 公 开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1 号非经常性 损益 中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目， 应 说明原因 适用 不适用 公司报告期不存在将根据 公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1 号非经常性 损益 定义、 列举的非经常性 损益 项目界定为经常性损益的项目的情形。10 第三节 公司业务 概要 一 、报 告期内 公司 从事的 主要 业务 （一）公司主营业务 及经 营模式 （1 ）公司主营业务 公司主 营业 务为 国内 、国 际的航 空客 货运 输业 务。 根 据 市场 定位 不同， 航空市 场 可分 为干 线航 空与 支线 航 空。 干 线航 空的 需求主 要 集中 在少 数中 心城 市， 而支线 航空 的需 求则 分散 在大多 数中 小城 市。 其中 ， 干线 航空 公司 又可 按客 群不同 分为 全服 务航 司和 低成 本航司 。 全服 务航司 和低 成本航 司的 市场 为出 行需 求旺盛 、 客源 充足的 大型 门户城 市 、 全 国性枢纽 城市和 部分区 域枢 纽城 市、 省会 城市和 省内 经济 发达 城市 ， 其中 全服 务航 司的 客户 为上述 市场 中对 价格 相对 不敏 感的公 商务 出行 旅客 及自 费出行 旅客 ， 低成 本航 司 的客户 为上 述市 场中 对价 格较为 敏感 的自 费旅 客以 及追 求高性 价比 的商 务旅 客； 而支线 航空 所处 的细 分市 场为需 求分 散的 中小 城市 、 旅游 城市， 是区 别于 全服 务、 低成本 航空 的更 为下 沉的 细分市 场。 公 司 作为 国内 领先 的支 线航 空 公司， 致力 于 为中 小城 市 构建 更便 捷、 更舒 适的 航 空出 行方 式； 致力于 成为网 络型 航空 公司 ， 构 建广泛 覆盖 的交 通网 络； 致力于 满足 中小 城市 日渐 增长的 航空 出行 需求 ， 满 足 人 民群众 对美 好 生活 的需 求。 （2 ）公司的市场地 位 公司是 国内 唯一 一家 规模 化的独 立支 线航 空公 司， 自成立 以来 一直 明确 坚持 支线战 略定 位， 也是 国内 支线航 空的 引领 者。 报告 期末， 公司 机队 规模54 架， 航 线网 络覆 盖支 线航 点92 个 ， 占全 国支 线航 点的47% ； 公司在 飞航 线169 条， 其中国 内 航线168 条， 国际 航线1条， 基本 构建 了全 国性 的 支线航 空网 络。 （二）行业发展现状 （1 ）国际航空运输 业概况 2020年初， 疫情 爆发， 并迅 速 蔓延 全球， 对全 球航空 运 输业 造成 巨大 负面 影响 。 根 据国 际航 空运 输协 会发 布的2020 年全球航空客运 需求报告显 示，2020年客 运运力（以ASK 计算）同 比下降68.1% 、客运需求 （以RPK 计算） 同比下降65.9% ，为航空史上 客运量 降幅最大的一年， 需求不 足导致客座率同比 下降19.2 个百分 点， 至62.8% 。 （2 ）国内航空运输 业概况 2020年， 疫 情为 国 内航 空运 输 业带 来巨 大挑 战， 面对 疫 情的 严重 冲击 和严 峻复 杂 的国 际形 势， 国内航11 班运行 情况 在全 球率 先触 底反弹 ， 国 内航 空市 场成 为全球 恢复 最快 的航 空市 场。2020年中 国民 航运 输总 周 转量798.5 亿 吨公 里、 旅客运 输 量4.2 亿人 次、 货邮 运 输量676.6 万 吨， 分别 同比下 降38.3% 、 同比 下降36.7% 、 同比 下降10.2% 。 （3 ）国内支线航空 运输业 概况 2020 年 全国机 场吞吐 量达 到85,716 万人 次，其 中吞 吐量300万人 次以下 机场 的吞吐 量达到10,862 万人 次， 占全 国机 场吞 吐量 的13%，较 19 年， 提高3 个 百分点 。 十 三五 期间， 支线 机场吞 吐 量复 合增 速达 到25% ， 整体机场 吞吐 量复合 增速 达到10% ，支线 机场吞 吐 量增速明 显高 于干线 机场 ；随着中 小城 市经济 发展 ，人 民的出 行方 式也 将发 生改 变， 更加 关注 出行 的便 利 、 快 捷 、 舒 适， 越来 越多 的中小 城市 居民 将选 择航 空作 为出行 方式 。 （三）支线航空行业 发展 趋势 （1 ）支线细分市场 潜力大 1、中 小城 市经 济发 展需 求 大、消 费升 级快 经济欠 发达 地区 发展 经济 ， 必须 先改 善城 市的 通达 性， 促 进人 才、 物资、 信 息的快 速流 动， 从而 促进 当地经 济发 展 。 我国 西部 有许多 旅游 资源 丰富 的城 市， 西部 也是 支线机 场广 泛分布 的地 区 ， 亟需 改善 通 达 性，使 游客 可快 速到 达旅 游目的 地。 部分区 域内 经济 实力 较强 的非门 户城 市 ， 公商 务出 行需求 较强 ， 旅客要 求进 行快速 的跨 区域 流动 ； 邻 近航空 枢纽 的城 市， 由于 枢纽机 场时 刻有 限， 这类 城市可 承接 枢纽 城市 溢出 的客流 ； 自 然资 源丰 富的 城市， 依托资 源发 展经 济， 也有 较强的 公商 务航 空出 行需 求。上 述城 市都 有发 展支 线航空 的需求 。 随 着 中小 城市 经济 发展， 居 民 消费 结构 逐渐 升级， 旅 游、 交通 等领 域的 消费性 服 务需 求快 速增 长， 支 线航空 在满 足日 益增 长的 旅游等 需求 方面 所发 挥的 作用， 是其 他运 输方 式所 无法替 代的 。 为 了 满足 上述 需求， 中小城 市 需要 更完 善、 更 便捷、 更经 济的 支线 和区 域航空 服 务， 包 括开 通或 加密 中小城 市之 间点 对点 的直 达航班 ，以 及中 小城 市通 过枢纽 机场 中转 到全 国及 全球的 中转 航班 。 2、 支线 机场 资源 增长 支撑支 线 发展 根 据 发改 委全 国民 用运输 机 场布 局规 划， 2025 年全国 民用 运输 机场 规划 布局370 个（ 规划 建成 约 320个 ）。国 内新建机 场绝大 部分为支 线机场 ，机场网 络布局将 进一步 完善，航 空覆盖人 群比例 将进一步 提升。 到2035 年，根 据民航 局新 时代民 航强国 建设 行动纲 要， 我国运 输机场 数量 将达到450 个左 右，地 面100 公 里覆 盖所 有县 级行政 单 元。 目前国 内干 线机 场时 刻资 源普遍 不足 ， 北京 、 上 海 和广州 等主 要城 市的 机场 时刻非 常紧 张 ， 各航 空公 司在主 要的 干线 市场 已经 无法保 证充 裕的 时刻 资源 ， 极 大地 影响 了飞机 利用 率的提 升 ， 成 本难以 降低 。 与12 之相反 ，依 然有 大量 的支 线机场 利用 率偏 低， 有充 足的时 刻资 源可 以利 用。 （2 ）支线航空的作 用 1、改 善中 小城 市通 达性 ， 保障居 民出 行权 广泛分 布于 我国 西部 、西 南部、 西北 部、 北部 、东 北部的 中小 城市 ，能 否相 对快捷 地连 接发 达地 区 、 相对发 达地 区， 决定 了当 地居民 探亲 、 旅 游、 消费 的需求 能否 被满 足， 能否 共享发 达地 区文 化、 医疗 等基 础设施 ， 从而 共享国 家经 济发展 的成 果 。 支线 航空 保障了 中小 城市 的居 民的 出行权 ， 使其 可以较 为便 捷 地 到达枢 纽城 市、 北上 广深 等门户 城市 ，获 得更 自由 的发展 空间 。 2、 促进 中小 城市 经济 发展 航空产 业本 身带 来产 值。 航空业 链条 长、 覆 盖广， 集服务 业、 制 造业 为一 体 ， 可以 提供就 业， 改 善当 地产业 结构 ，拉 动当 地GDP 增 长。 航空业 改善 通达 性有 利于 拉动其 他产 业发 展， 特别 是一些 高端 产业 ， 如 果当 地没有 航空 运输 条件 ， 则 无法在 当地 投资 落地 。 航空业 促进 旅游 业发 展。 广大的 支线 地区 拥有 丰富 的旅游 资源 ， 但往往 地面 交通不 发达 ， 或通过 地 面 交通到 达效 率极 低从 而影 响当地 旅游 业的 发展 。支 线航班 的开 通， 可以 快速 吸引游 客， 拉动 旅游 业投 资 ， 促进旅 游业 发展 。 （3 ）支线航空发展 的有利 条件 1、 国家 政策 支持 民航局 和发 改委 出台 了较 多关于 支线 航空 在飞 机引 进、 补 贴和 收费 方面 的支 持政策 ， 重 点支 持我 国偏 远地区 发展 支线 航空 事业 ， 包括 但不 限于 支 线航 空补贴 管理 暂行 办法 、 关于 修订 民航 中小 机场 补贴 管理暂 行办 法的 通知 、 关于 调整 民航 支线 机型 的通知 等 。 民 航 局 关 于进 一步 深化民 航 改革 工作 的意 见 中提 出， 将修 订支 线航 空补贴 办 法， 鼓 励支 线机 场通 过 区域 枢纽连 接大型 机场， 增强 区域枢 纽机场 中转功 能。 在交通 条件较 差的偏 远落 后地区 实施“ 基 本航空 服务计 划” ，将 其融 入全 国 综合交 通运 输体 系。 2021年2月10 日，民 航局印发 民航 旅客中 转便利 化实 施指南 ，旨 在提升 旅客 中转便 利化， 全面改 善旅客 中转 服务 体验 、 激 发航空 市场 需求 潜力 。 后 续， 民航 局将 在此 基础 上 研究出 台 通 程航 班管 理 办法 等 配 套规 范性 文件 和支 持政 策， 持续 推进 旅客 中转便 利 化工 作规 范化、 标准化 ， 提 升行 李直 挂、 通 程航 班 业务普 及度 。 2、 地方 政府 重视 许 多 地方 政府 非常 重视 当地 航 空发 展， 随 着支 线运量 的 增长， 许多 地区 的地方 经 济都 得到 了加 速发 展， 地方政 府实 施了 各种 措施 以吸引 更多 航空 公司 在当 地开设 航线 。 部分 地方 政 府率先 发布 十四 五航 空规 划的13 有关文 件， 计划 加强 机场 扩建、 加快 发展 航空 经济 、推进 通用 航空 改革 等诸 多促进 政策 。 （四）支线航空行业 特征 （1 ）需求分散 单个航 点客 流较 低。 民航 局 2020年 民航 行业 发展 统计公 报 显示， 2020 年全 国机场 吞吐 量达 到85,716 万人 次，其中吞吐 量300 万人次 以下机场192 个，占 机场数 的80% ，吞吐量达 到10,862万人次，占 全国机场 吞吐量 的13% ， 吞吐 量分 布不均 匀。 因 此， 支线 航空 公 司的 航线 网 络航 点分 布更 为分 散， 同样 规模 的机 队 需覆 盖更 多 航点， 从而 采 用支支 串飞、 环飞 等方 式将 分散 航点的 旅客 集中 到枢 纽航 点。 （2 ）通达性不足 支线航 点覆 盖率 不高 。 干 线机场 间基 本实 现100%通航 ， 干支 机场 间通 航率 约为24%， 支 支机 场间 仅通 航0.4% ，干 支及 支支 通航 情况明 显低 于干 线水 平。 支线通达时间与 干线有较 大差异。中小城 市至国内 中心城市的平均 通达时间 达13.1小时， 而国内中 心 城市间 的通 达时 间是5.3 小 时，支 线城 市通 达性 水平 存在较 大的 改善 空间 。 （3 ）干支结合的航 线网络 由于支 线机 场需 求分 散， 直接开 通航 线连 接中 心城 市经济 性相 对较 差； 同时 中心城 市时 刻紧 张， 所 有 的支线 机场 都开 设直 接连 接中心 城市 的航 线存 在困 难。 因 此支 线网 络只 能依 靠中转 ， 以 提升 支线 城市 通达 性，所 以充 分的 干支 结合 对支线 航空 有重 要意 义。 （4 ）运行能力要求 高 1、起 降频 繁， 多次 签派 由于采 用支 支串 飞或 环飞 的方式 ， 支线 航司的 一架 飞机在 一天 之内 需执 行多 条航线 、 多次 起降 、 进 行 多次签 派、 单航 段时 间相 对较短 。对 机组 人员 、签 派能力 要求 高。 2、机 场 环境 复杂 部分支 线机 场跑 道短 ，周 围地理 环境 复杂 ；对 公司 气象能 力要 求高 。 3、多 基地 布局 、航 线网 络 设计要 求高 为了覆 盖更 多的 航点 ，并 将客流 输送 到各 区域 枢纽 城市， 支线 航司 需布 局更 多基地 。 如何将 离散 客源 高效 、 经 济地集 中到 枢纽 城市 ， 选 择哪些 航点 开设 航线 ， 已 通航的 航点 串飞 、 环飞 的 顺序、 航班 密度 等， 都是 设计航 线网 络时 需要 考虑 的。 4、保 障能 力要 求高 就数量 而言 ，支 线航 司需 要在更 多基 地、 航点 布局 飞机保 障能 力； 起降 频繁 ，航前 航后 检查 频率 高 、 响应速 度要 快。 就复 杂性 而言， 支线 航点 环境 更为 多变， 飞机 保障 情况 更为 复杂， 对保 障创 新能 力、 灵活14 度要求 高。 综上所 述 ， 支 线航空 一方 面单航 点需 求不 足， 另一 方面运 行成 本高 ， 所 以对 运行能 力和 成本 管控 提 出 了更高 要求 。 二 、主 要资产 重大 变化情 况 1、主要资产重大变 化情况 主要资产 重大变化说明 股权资产 本报告期增加对外投资。 固定资产 无重大变化。 无形资产 无形资产账面价值较上年期末增加 35.57% ，主要系购置软 件系统。 在建工程 无重大变化。 2、主要境外资产情 况 适用 不适用 三 、核 心竞争 力分 析 1、支线航空战略定 位，形 成差异化航司商业模 式 在城镇 化和 经济 发展 的双 重推力 作用 下， 中国 三、 四线城 市社 会消 费总 额和 城镇居 民人 均收 入均 逐年 增加， 消费 需求 随之 呈现 增长态 势， 聚集 了庞 大的 消费群 体， 同时 部分 行业 经过多 年的 市场 培育 ， 一 、 二 线城市 市场 空间 日趋 饱和 ，各类 主体 投资 三、 四线 城市的 意愿 更强 烈， 为公 司带来 更广 阔的 拓展 空间 。 区别于 干线 航空 的主 要经 营模式 ， 公司 立足于 三 、 四线城 市 ， 与 干线航 空公 司联合 建立 中国 主要 城市 与三 、 四 线城 市之间 的航 空网络 ， 提升 干线到 三 、 四线城 市之 间的 客流 量和 网络内 干支 线航 空公 司的 客座 率和载 运率 。 公 司 在支 线航 空发 展战 略的 指 引下， 以干 支结 合为切 入 点， 将 支线 航空 多样化 的 需求 集中 在就 近枢 纽， 通过枢 纽对 接国 内业 已成 型的骨 干网 络， 实现 中转 联程， 将民 航的 触角 伸至 干线航 空所 无法 企及 的众 多地 区，在 干线 航空 网络 之外 形成错 位竞 争的 优势 。 2、支线航空网络效 应，能 够更高效地提升通达 性水 平 截至报 告期 末， 公司 在飞 航线169 条， 独飞 航线151 条，占 公司 航线 比例 达89% ； 公司 支线 航线163 条， 占公司 航线 比例 达96% ；公 司 覆盖 航点127 个， 其中支 线 航点92 个。 公司将 持续 专注 支线 航线 网络建 设， 从而 在通 达性 提升方 面具 备更 强的 网络 效应， 这将 使得 公司 能够 为旅客 提供 更高 效的 出行 体验， 为合 作机 构提 供更 高效的 航空 解决 方案 ， 以 及与其 他航 司在 干支 结合 的中15 转联程 合作 上更 具优 势。 公司已 在贵 阳、 重 庆、 大 连、 呼 和浩特 、 西安 、 新 疆建立 了6 个 运营 基地 和天津 、 成 都、兴义 、德宏、 毕节、 衢州、包 头7个 过夜基 地。 公司航线 网络已基 本覆盖 我国西南 、西北、 东北、 华北、 新疆 等地 区。 这些 区域是 我国 支线 机场 资源 丰富的 地区 ，也 是对 支线 航空潜 在需 求较 大的 地区 。 对应在 机型 配置 上， 公司 选用CRJ900系列 飞机 、ARJ21 系 列飞 机和A320 系 列飞机 作 为主 力运 营机 型。 期末公司运营38架CRJ900 系列飞机、2架ARJ21 系列 飞机、14架A320系列飞机 。公司在深刻理解支线航 空 市场需 求的 基础 上， 充分 发挥不 同机 型的 优势 ， 在 支线市 场开 发过 程中 ， 根 据航线 特点 匹配 更加 合适 的 机 型运营 。 公司 利用 支线 飞 机航段 成本 低的 特点， 进 行支线 市场 开发 与培 育； 利用A320 机型 具备 较 低的单 座 公里成 本的 特点 ，承 接支 线机型 培育 相对 成熟 的市 场，充 分挖 掘市 场潜 力， 取得良 好效 益。 3、先发优势提前布 局，形 成更匹配支线环境的 运营 能力 相较于 干线 航空 而言 ， 我 国的支 线航 空起 步较 晚 ， 初始发 展速 度相 对较 慢 。 近年来 ， 随着 国民 经济 的 快速增 长和 国民 收入 的稳 步提高 ， 普通 民众出 行的 偏好发 生了 较大 变化 ， 对出 行 方式 的便 捷性 、 舒 适性有 了 更 高要 求， 因 此航 空出行 已 经成 为越 来越 多二、 三 、 四 线普 通民 众的 首选途 径。 公司 很早 就切 入了当 时 尚处于 空白 的支 线领 域， 经过十 余年 的耕 耘， 公司 已经成 长为 国内 支线 航空 运输的 领先 者。 在时刻 资源 方面 ， 由于 机 场时刻 有限 ， 每年 时刻 增 速受到 计划 限制 ， 先进 入 者取得 优质 时刻 ， 具备 明 显 的先发优 势。公 司目前覆 盖航点127 个，其中 支线航 点92个， 在支线 机场时刻 资源获取 上具备 明显的先 发优势 。 在航线 布局 方面 ， 由 于公 司进入 支线 航空 领域 较早 ， 在 各地 布局 和开设 航线 大都先 于竞 争对 手， 因 此 能够较 早地 确立 自身 的行 业地位和 用户 口碑 ， 从 而在 目 标市 场形 成先 发优 势。 特别 是在 部分 三、 四线城 市 客流相 对有 限的 情况 下， 抢先进 入这 类城 市的 支线 航空市 场， 能够 迅速 形成 航线布 局， 开辟 若干 独飞 航线。 在 运 行能 力方 面， 公 司在飞 行 技术 安全 管理、 航空维 修 维护 安全 管理、 客舱安 全 管理、 地面 运行 保障 安全管 理等 方面 建立 了全 面的安 全管 理体 系， 从而 在支线 硬软 件设 施差 ， 高 频起降 的严 苛运 行环 境下 ， 支 撑了飞 机高 日利 用率 及高 运行品 质。 在 机队 结构方 面， 报告期末 ，公 司拥有38架CRJ900 、2架ARJ21 ，合 计40架 支线 机型 ，占公 司机 型比 重74% ，支 线机 型具 有航 段成本 低的 特点 ，是 公司 培育支 线市 场的 主力 机型 。 在营销 网络 方面 ， 公司 作 为中国 最早 的专 门从 事支 线客货 运输 业务 的航 空公 司， 经过 多年 的精 耕细 作， 形成了 一整 套针 对支 线市 场的运 营模 式 ， 并配 套了 相关的 制度 流程 。 公 司针 对支线 航空 的特 点， 逐步 建 立 起遍及 全国 的三 四线 城市 的营销 网络 ，营 销力 量同 步下沉 ，对 终端 市场 进行 直接开 发。 在资源 整合 方面 ， 公 司通 过在支 线航 空市 场建 立先 发优势 ， 占据 市场份 额 ， 具备国 内三 四线 城市 支线 端的资 源整 合优 势， 并以 此为基 础与 干线 航空 公司 展开全 方位 合作 ， 进 一步 带动客 流量 的提 升， 形成 良 性 循环， 从而 增强 公司 整体 的竞争 力和 盈利能 力。16 第四节 经营情况 讨论与分析 一、 概述 2020年 ， 疫 情对 全球 经济 造成剧 烈负 面影 响， 中国 政府采 取积 极疫 情防 控措 施， 中 国率 先控 制住 疫情， 中国经 济率 先触 底反 弹， 2020年国 内经 济增 长2.3% 。 中国民 航也 在全 球率 先触 底反弹 ， 成为 全球 恢复最 快、 运 行最好 的航空 市场。2020 年中 国民航 运输总 周转量798.5亿吨 公里、 旅客运 输量4.2亿人 次、货 邮运输 量 676.6 万吨 ，相 当于2019 年的61.7% 、63.3% 、89.8% 。 报告期 内， 公司 实现 营业 收入47.28 亿元， 同比 下降12.56% ， 主要 系受 全球疫 情 影响， 旅客 出行 需求 大 幅下滑 所致 。 公 司积 极调 整经营 策略 ， 紧 盯疫 情变 化， 严 格实 施防 疫政 策， 积极推 动航 班恢 复。 公司 飞机 平均日利 用率为8.5小 时； 旅客周转 量74.39亿人 公里 ，同比下 降16.38% ； 总载 运人次642.6万人 次 ，同 比下 降16.96% 。 报告期内 ，公司 归属 于母 公司普通 股股东 净利 润为6.13亿元 ，同比 增加22.03% ，主要系 公司 积极推 动 航班恢 复、 优化 航线 结构 、 加强 收益 管理 和成 本管 控， 促 进公 司整 体盈 利能 力提升 ； 其 次， 受宏 观经 济影 响，全 年油 价走 低，公 司 航油成 本减 少； 最后 ，公司 出 售并 回租 三架CRJ-900NG 型飞 机产 生资 产处 置收 益，增 加公 司净 利润 。 具体经 营情 况如 下： 1、疫情防控 公司积 极响 应国 家疫 情防 控政策 号召 ， 为 了保 障支 线城市 紧急 医疗 物资 和医 疗救援 人员 的运 输， 在保 证运输 安全 的基 础上 ， 公 司积极 开通 抗疫 物资 运输 绿色通 道 ， 共 免费运 输医 疗物资5580件 ，完 成23架次包 机疫情 保障 任务 ，运 输医 疗队员2228 人。 在保障 支线 城市 航空 通达 性的过 程中 ， 公 司严 格落 实疫情 防控 政策 ， 运 输过 程中保 障旅 客及 员工 生命 健 康安 全，严 防疫情 传播， 公司 疫情期 间实现 两个零 感染 ，即“ 疫情 所有 员工岗 位上 零感染 、所有 航班旅 客机上 零感 染。” 2、机队建设 飞机供 应商 飞机型 号 引进方 式 数量（ 架） 平均机 龄（ 年） 庞巴迪 CRJ900系列 自购 3 2.94 融资租 赁 18 4.54 经营租 赁 17 6.29 小计 38 5.1917 空客 A320 系列 经营租 赁 11 2.18 A320neo 系列 融资租 赁 3 0.31 小计 14 1.78 中国商 飞 ARJ21 系列 经营租 赁 2 0.08 小计 2 0.08 合计 54 4.12 2020年11月03日， 公 司与中 国 商飞 签署 购买 飞机系 列 协议 ， 公 司将 向中国 商 飞购 买和 接收 总共100 架ARJ21 系列和C919系列 飞机，自2020年起十年 内 交付完成。其中50架确认 为ARJ21 系列飞机，另50架可 全部或 部分 为C919 系 列飞机 。 报 告 期内， 公司 以融 资租赁 方 式引 进3架A320neo 系列 飞 机， 以 经营 租赁 方式引 进2 架ARJ21 系列 飞机 。 2020年末，公 司机队规模 达54架，公司平 均机龄4.12 年，机龄较短， 飞机稳定 性高，日常维护 费用较少 ， 有利于 保障 公司 运行 的经 济性、 安全 性。 3、航线网络 报 告 期末， 公司 在飞 航线169 条， 其中 国内 航线168 条， 国际 航线1条； 公 司坚 持支 线 市场 的战 略定 位， 坚 持 支线 航线 的