2018年Q1亚翔航空季刊.pdf

越南 - 缅甸 - 老挝 - 柬埔寨新加坡航展回顾2018 年第一季度FOURTH QUARTER 2017ASIAN SKY QUARTERLY新飞机概览国家概览行业事件达索猎鹰 6X市场总结二手飞机市场聚焦达索 猎鹰 2000 系列机型公务机和民用直升机亚太区前瞻数据分析和业界氛围人物专访洪运升亚翔航空HIRONORI ABESETOUCHI SEAPLANES郭慧慧GLOBAL JET CAPITALSA18_Visitor01_AustDefence_210x297mm.pdf 1 8/8/2017 10:01:37 AMSA18_Visitor01_AustDefence_210x297mm.pdf 1 8/8/2017 10:01:37 AM2018年第一季度 亚翔航空季刊 | 1在这一季度的亚翔航空季刊中，有一个非常有趣的现象。“市场动态”分析呈现的乐观结果似乎与市场调查得到的结论背道而驰。在“市场动态”部分，我们乐于看到二手公务机市场进一步倾向于卖家市场在售机队数量比例下降，而整体平均价格上涨。但与此同时，我们的“氛围与前景”季度调查录得经济乐观情绪自2016年以来的首次下降，同时购买意愿在本季度也有所降低。先说市场情绪。坦白说，乐观情绪有所下降的原因是因为其已经到达了顶点。自从2016年第二第三季度开始乐观情绪就持续上涨，目前在亚太地区的大部分区域都达到了90%以上。乐观情绪下降的另一个原因在于澳大利亚市场在上一季度由于GDP 下滑表现出的悲观情绪，这在“上季度亚太地区经济汇总”部分也有所显现。而在购买意向方面，其变化范围仅为1%-3%，完全可以当做年初的正常停滞或者波动。因而与市场情绪相较而言，市场的真实动态更具参考价值。从“市场动态”部分来看，一切都在往正确的方向走。市场上原来有的供给过度现象现在已经有了进一步的改善条件良好的飞机纷纷以不错的价格成交供给在减少，报价渐渐趋于稳定甚至偶有上升。因此，正如“市场动态”部分所呈现的那样，我们正在进一步深入卖家主导的市场，而卖家则选择待价而沽，飞机的在售天数也相应上升。本期报告的另一个亮点则是猎鹰6X的亮相。我们不单把它作为本期季刊的封面，更用部分篇幅详细介绍了这架即将进入市场的飞机。“二手飞机市场聚焦”的主角为达索猎鹰2000系列。“国家概览”则关注于中南半岛地区柬埔寨、老挝、缅甸和越南的公务航空市场。跟往常一样，报告中还包括对业内人士的专访，这一次受访的行业精英是常石集团的Hironori Abe先生，Global Jet Capital的郭慧慧女士以及亚翔航空的洪运升先生。此致 ,罗世杰亚翔航空有限公司 董事总经理出版者序言特别鸣谢 :DHT AiaiM y ih rec2 | 亚翔航空季刊 2018年第一季度 完整性或任何信息所含的其他方面承担任何责任。由任何其他方提供的信息、数据、文章或资源均不在任何方面意味着亚翔航空对其进行背书。广告咨询 / 飞机销售咨询:salesasianskygroup亚翔航空有限公司香港金钟夏悫道16号远东金融中心3905 室电话 (852) 2235 9222传真 (852) 2528 2766电子邮件 salesasianskygroup亚翔官网 asianskygroup亚翔传媒 asianskymedia 经济数据亚太地区各国家地区现状概述，GDP 增长与其公务机与民用直升机机队数量增长比较。氛围与前景针对亚太地区的当前经济状况、飞机利用率、购买意图和影响因素的问卷调查结果汇总及分析。人物专访 : 洪运升 , 亚翔航空业务发展总监讨论了他在航空业的广泛的从业经验，并表达了他对于亚翔航空通过传媒业务拓展其公务机销售与咨询事业的洞见。国家概览 : 越南 - 缅甸 - 老挝 - 柬埔寨深入介绍了中南半岛各国的公务航空发展前景、国内机队数量增长，大型运营商以及机场基础设施。新机型介绍达索猎鹰 6X介绍了法国飞机制造商达索飞机公司最新发布的猎鹰 6X 机型，其飞机性能参数以及各项特点。行业事件 新加坡航展回顾回顾亚太地区两年一届的规模最大的航空航天国防展览。出版方 亚翔传媒编辑Litalia Yoakum周易设计王家龙 梁雯霞市场调查与数据图表支持张博闻 余洛湲 庄元勋张颢沂 伍家煜 申春雨这份报告中亚翔航空有限公司提供的材料和信息仅供参考。我们所提供的关于如何解释数据和市场或如何解决特定问题的任何信息均未考虑您的具体情况。这些信息不应被视为专业建议的替代。在对本报告提供的信息可能是相关的任何事项采取行动之前，您应该寻求独立的专业意见。亚翔航空不对任何使用或无法使用本报告，或使用与依赖本报告中任何信息或资料，或其他相关的任何包含在本报告中的表示、声明或信息所直接或间接引发的任何损失、损害、成本或费用承担责任。 亚翔航空努力确保在发布之日本报告中包含的信息是准确的，但并不担保或保证其准确性或完整性，或承担无论如何造成、不论直接或间接因任何错误或遗漏信息而导致的任何性质的损失、损害、成本或费用的责任。本报告亦使用了非由亚翔航空编制的第三方信息。亚翔航空不对此类信息负责，亦不对其准确性、市场动态根据二手公务机以及民用直升机的市场供应库存水平以及价格变化走势的深入分析，对亚太地区的公务机以及民用直升机二手市场动态进行深入分析。人物专访 : HIRONORI ABE, 濑户内控股公司副总裁讨论了公司利用两栖涡桨固定翼飞机带动当地城市发展，以及其将要引入大棕熊 100 到菲律宾运营的最新计划。二手飞机市场聚焦 ：达索猎鹰 2000 系列针对达索猎鹰 2000 各机型的性能、机队交付情况以及其二手市场进行深入分析。 人物专访 : 郭慧慧， GLOBAL JET CAPITAL 大中华区和北亚地区销售总监分享了有关飞机融资的资讯，并解释了专业公务机融资公司与传统银行相比的优势。 市场总结 - 公务机根据公务机的市场定位和平均在售天数对不同机型逐一分析，并介绍亚翔航空独家代理的二手公务机。 市场总结 - 民用直升机根据直升机的市场定位和平均在售天数对不同机型逐一分析，并介绍亚翔航空的独家代理的二手民用直升机。04 2422061232143540 43 56 18本期主要内容globaljetcapitalAn operating lease is a popular financing tool that can provide you with the benefits of a private aircraft without the traditional risks of aircraft ownership. There are several different options, but in each case you do not take ownership of the aircraft, but have the full use of it as if you did. Plus instead of a large down payment, you put down a more modest security deposit and return the aircraft at the end of the lease term to Global Jet Capital.You can choose to: Enter into a sale and leaseback arrangement for your current aircraft Identify a new or pre-owned aircraft for us to purchase Assign your purchase contracts to us for your new, on-order aircraftIf youre thinking about a true operating lease, give us a call at +1 (844) 436-8200. Well get you in the air.LEASING & LENDING SOLUTIONS FOR PRIVATE AIRCRAFTAllocation of CapitalLoanLeaseLower Residual Value Risk Predictable CostsEasily adjust to changing needsOff Balance SheetAssets:Liabilities:BalanceSheetFIND OUT WHY SMART BUSINESSES ARE TURNING TO OPERATING LEASES.找出为什么精明的商家正在转向经营租赁。Visit us at ABACE - Booth P224GJCP 22442 - Asian Sky - April 2018-2.indd 1 3/15/18 3:11 PM4 | 亚翔航空季刊 2018年第一季度 澳大利亚在2017年第四季度，澳大利亚GDP增长率下降2.4%，相比上一季度减少2.8%。家庭部门的消费和收入是该国GDP的主要驱动，而净出口的减少（尤其是农业和旅游业）则是经济增长下滑的主要原因。中国内地在2017年第四季度，中国内地的经济增长，同比增幅为6.9%。在2016年，中国内地的经济增长率为6.7%，增长率为26年最低。相比去年，今年的经济表现有所提升。该季度的经济增长主要得益于消费开支的增长和房地产市场的回暖。2017年内表现出的种种讯号显示，该地区的经济增长主要驱动力渐渐不再来自于制造业和投资。中国香港中国香港的经济在2017年第四季度同比增长3.4%。全年经济增长率为3.8%，高于2016年的2.1%。在劳动力市场紧张和家庭收入增加的背景下，私人消费继续以6.3%的速度稳定增长。今年二月，当地政府发布了今年的财政预算案，未来，香港的经济可能因此得到进一步的繁荣发展。中国台湾由于强劲的内部需求和出口增长，中国台湾在2017年第四季度经济快速增长，增速为近三年之最。该地区的GDP同比增长3.3%，相比上一季度3.2%的增幅稍有提升，该增长主要归功于其出口驱动型制造业。韩国继上一季度创下近四年之最之后，韩国的经济增长率在2017年第四季度有所放缓。初步数据显示，该季度的经济增长率同比下降3.0%，较上一季度的3.8%低。总体来看，2017年全年经济增长率为3.1%，高于2016年的2.8。出口和固定投资的走弱阻碍了增长，而个人消费和政府消费则扮演了促进增长的角色。泰国虽然2017年第四季度为泰国经济连续增长的第十五个季度，但经济增速不及预期。在旅游业和制造业的推动下，该季度经济增长率为4.0%。马来西亚位于东南亚地区的马来西亚在2017年第四季度的经济增长率为5.9%，而上一季度的这一数据为6.2%。服务业、制造业和农业为经济增长的主要驱动力，除采矿及采石业以外的其他行业都保持增长。日本由于进口激增、出口走弱，日本的经济在2017年尾声表现出疲软的态势。然而，该国经济仍然保持增长态势，到2017年第四季度为止，已经连续增长八个季度。该季度的经济增长率为1.2%，相比之前预计的1.0%有所提升。印度在2017年第四季度，印度的经济同比增长7.2%。相比其上季度6.5%的增长率，本季度的经济增长表现更为出色，也是自2016年第三季度以来的最强增长。这一表现主要得益于投资和公共消费的增加。菲律宾在2017年第四季度，菲律宾的GDP增长率为6.6%，而该国在2017全年的经济增长率为6.7%。制造业、贸易、房地产、租赁和商业活动为该季度经济增长的主要驱动力。此外，马来西亚的人口在该季度预计达到1.053亿，人均GDP为5.1%，人均GNI则为4.7%。印度尼西亚印尼的经济在2017年表现出积极的态势，全年经济增长率为5.07%。这是自2013年以来全年经济增速最快的一年。该国在2017年第四季度经济同比增长5.19%，也创下了2013年以来第四季度经济增长率之新高。家庭消费通常占该国经济增长的一半以上，但在该季度仅占5%。新加坡在2017年，新加坡的全年经济增长率为3.6%，相比2016年的2.4%有所提升。该国的失业率呈下降态势，从而对家庭支出产生积极影响。第四季度的经济增长率与上一季度的5.5%相比有所下降。 上季度亚太地区经济汇总* 中国的研究范围包括中国内地和港澳台地区。2018年第一季度 亚翔航空季刊 | 5关于亚太地区公务机和民用直升机机队的全面普查与分析。敬请访问 asianskymedia 发现更多！2017 年度亚太地区公务机和民用直升机机队报告 现已发布经济数据ASIA PACIFIC REGION CIVIL HELICOPTER FLEET REPORT YEAR END 2017 I亚太地区民用直升机2017 年度亚翔航空机队报告赞助各国机队情况与国内生产总值数据国内生产总值 GDP (十亿美元) * 公务机机队民用直升机机队中国内地 印度澳大利亚韩国印度尼西亚中国台湾 泰国马来西亚新加坡中国香港菲律宾新西兰巴布亚新几内亚日本* GDP 来源 : Tradingeconomics*2014， 2015 和 2016 年数据源于亚翔航空机队报告并结合 Jetnet 数据调整而来2013 2014 2015 2016 2017 2013 2014 2015 2016 2017 2013 2014 2015 2016 20179,491608274272210382136170135128951436125017014011491633220394843553401401394846565437242116411,0615,0192,4261,4521,234916558409314332325308190204,9091,8621,5641,30691351142032330027627219115749683258147829115710411116220822715216471866 | 亚翔航空季刊 2018年第一季度 54+22+24+G 34+33+16+12+5+G涡桨机 (24%)终端用户 (5%)公务机 (54%)飞机运营商(34%)直升机 (22%)26+24+11+4+35+G东南亚及东北亚地区 (32%)销售 / 包机中介 (12%)其他 (16%)大洋洲地区 (11%)其它 (4%)大中华地区 (24%)470+受访者中亚地区 (26%)16+13+12+11+10+9+8+8+7+6+G受访者排名前十的地区新加坡 (8%)阿联酋 (8%)马来西亚 (9%)中国香港 (13%)印度 (12%)中国内地 (16%)印度尼西亚 (11%)澳大利亚 (10%)菲律宾 (6%)巴基斯坦 (7%)100%90%30%0%40%10%50%20%60%70%80%其他服务商 (FBO, MRO, 等 ) (33%)在2018年第一季度，有超过470名受访者参与了亚翔航空关于当前亚太地区公务航空市场情绪和意向的季度调查。 参与本次调查受访者主要来自:1. 东南亚和东北亚地区（有165个有效回复，占总数35%，包括国家和地区为马来西亚、印度尼西亚、新加坡、文莱、菲律宾、泰国、缅甸、越南、日本和韩国）2. 中亚地区（有122个有效回复，占总数26%，包含国家地区为印度、巴基斯坦、以及阿联酋等国家）3. 大中华地区（有113个有效回复，占总数24%，包含地区包括中国内地以及港澳台地区）4. 大洋洲地区（52个有效回复，占总数11%，包含澳大利亚和新西兰等地区）氛围与前景2018年第一季度亚太地区行业问卷调查95%总受访者比例25%30%45%24%30%46%36%30%34%22%30%48%26%27%47%45%38%34%35%21%27%52%56%52%37%34%32%11%10%15%当前的经济形势如何？(季度比较)超过70%的受访者来自航空运营商和服务提供商（FBO、MRO等），也有本次问卷调查有超过50%的受访者从事飞机运营以及FBO或MRO行业，同时我们也收到了来自飞机中介（占总数12%）以及飞机的终端用户（占总数5%）的回复。受访者区域划分 受访者飞机类型 受访者行业类别悲观(将会恶化)乐观(将会转好)正在恢复已经探底还会恶化2015 第四季度2016 第二季度2016 第四季度2016 第一季度2016 第三季度2017 第一季度2017 第二季度2018 第一季度2017 第 四 季度2017 第 三 季度2018年第一季度 亚翔航空季刊 | 72016 第二季度2016 第四季度2016 第一季度2016 第三季度2017 第一季度2017 第二季度2017 第 四 季度2017 第 三 季度2016 第二季度2016 第四季度2016 第一季度2016 第三季度2017 第一季度2017 第二季度2017 第 四 季度2017 第 三 季度90%100%100%提高不变下降90%30%30%0%40%40%10%50%50%20%60%60%70%70%80%80%2018 第一季度2018 第一季度本地区的经济消极水平继2016年第三季度以来首次上升。在本季度，有52%的受访者认为当前经济已经越过最低点并且在未来会有所改善，相比上一季度有4%的下滑。认为当前经济正在最低点的受访者为37%，相比上一季度则有3%的上涨。另一方面，有11%的受访者相信当前的经济还没有到达最低点并且会继续恶化，相比2016年第四季度有1%的增加。通常来讲如果受访者认为当前经济已经度过低点的可以被认为对未来持乐观态度。本季度有89%的受访者相信亚太地区的经济会在未来进一步改善相比去年第四季度有1%的减少，这是自2016年第三季度以来的首次下滑。乐观水平地区差异 自2016年第一季度相较于12个月之前，你的飞机使用率有何变化氛围与前景2018年第一季度亚太地区行业问卷调查中亚地区的受访者（主要来自印度和巴基斯坦）表现出了相当高的乐观水平，本季度为94%，而本地区的平均水平为89%，尽管如此，相比上一季度而言，这一数字仍然下降了6%。大中华地区的乐观水平相比整个区域平均值略低（88%），但是相比上一季度仍有增长。东南亚和东北亚地区的乐观水平在本地区相比上季度上升了1%，本季度为92%。大洋洲地区在本季度的乐观水平上有大幅下滑（-14%），成为了本地区乐观水平最低的地区。总体大中华 东南亚及东北亚 中亚 大洋洲上升 20% 或更多 (20%)上升但低于 (0-20%)持平 (0%)下降但低于 20% (-20-0%)下降 20% 或更多 (平均平均平均每月在售/过去12 个月总成交量供需指标分析市场动态供求比例平均在售天数机队在售比例 机型在售天数来源：JETNET和亚翔航空平均值 7.1% 空客波音庞巴迪巴航达索湾流以上图表是基于特定机型的成交量，在售飞机数量，以及平均在售天数的综合计算，以反映各个在售机型在市场供需变动情况。在前一页的各项市场指标中可以发现，由于当前二手公务机市场的平均价格的下滑态势企稳，以及在售飞机比例的下降，提高了市场的活跃程度和交易量，使得市场向一个更加均衡供需的趋势变动。这些指标并不一定意味着飞机价格在未来会更高，但是它确实地表明了这些特定型号的飞机卖家更有可能在更快的时间内找到合适的买家。这 一 假 设 在 一 些 细 分 市 场 中 的 到 了 认 证 ，如 湾 流 的 G 2 0 0 、G 4 5 0 、G 5 5 0 和G650二手市场，以及庞巴迪的挑战者600系列和环球6000二手市场，这些机型相对于当前在售的机队数量在近期产生了更多的交易，同时对于这些机型的卖家来说，完成一笔交易所需要的时间也比之前更少。公务机26 | 亚翔航空季刊 2018年第一季度 ACJ318ACJ319BBJ 1BBJ 2CL604CL605CL850GL5000GL6000L600L650L1000F2000LXF2000LXSF2000SF7XF900DXF900EXF900EXeF900LXG200G280G450G550G650G650ER市场动态均衡供需转向买方市场 转向卖方市场公务机市场定位分析空客波音庞巴迪巴航工业达索湾流来源：JETNET和亚翔航空以上图表提供了从视觉角度上各个在售机型的供需比例的变化，以及各个飞机型号对于市场的相对位置，并依据以下四个标准，针对其“可销售”能力进行计算：1. 在售机型针对其整个机队规模所占比例。2. 售出机型相对于目前在售机队总数比例。3. 各机型平均在售天数相对其市场均值所占比例。4. 当前市场供需平衡变动走势。当把这四个因素考虑在内时，可以发现除少数机型，如空客ACJ318、巴航世袭1000等机型，大多数细分市场的各机型表现转好，同时也更容易发现买家。2018年第一季度 亚翔航空季刊 | 27$10.53亿$1.11亿$14.10亿$1.60亿74576101087 7 710 10679 9724712717全球市场亚太地区$14.77亿2017年十二月$1.81亿2017年十二月趋势恶化趋势恶化趋势改进趋势改进1 市场总市值以及历史交易数据会根据亚翔航空获得的最新市场信息而不时更新。2 亚翔航空的库存水平线通过计算16个不同的主流公务机型号的市场在售总数与平均叫价的和积得出。市场动态总市值 (美元) 1在售二手民用直升机库存线 用于表现目前在售机型的市场总价值（美元）走势。2趋势线 用于代表当前市场在买方市场和卖方市场（供给与需求）的变动情况。目前上升的趋势线走势表明市场正在企稳，同时飞机卖家将会较为容易的找到适合的买家。 信号线 则作为市场未来可能变动方向的指标。可见当前信号线变动长期在趋势线以及均线下方，这表明目前的种种市场改善的现象尚不足以作为市场进入均衡市场的证据。市场趋势 1全球市场已售飞机数量 1全球市场来源：JETNET和亚翔航空转向买方市场转向卖方市场三月2016三月 三月四月 五月一月2017一月2018二月 二月六月 六月七月 七月八月 八月九月 九月十月 十月十二月 十二月十一月 十一月四月 五月三月2016三月 三月四月 五月一月2017一月2018二月 二月六月 六月七月 七月八月 八月九月 九月十月 十月十二月 十二月十一月 十一月四月 五月28 | 亚翔航空季刊 2018年第一季度 7百万美元6.55.54.565.047.5%7.0%5.5%6.0%6.5%4.0%4.5%5.0%3.0%3.5%650500400450550600350全球市场全球市场亚太地区亚太地区全球市场亚太地区平均市场在售天数市场动态来源：JETNET和亚翔航空平均叫价机队出售百分比三月 16三月17五月 16七月17五月17一月17十一月16九月16七月16九月17十一月17一月18三月18三月 16三月17五月 16七月17五月17一月17十一月16九月16七月16九月17十一月17一月18三月18三月 16三月17五月 16七月17五月17一月17十一月16九月16七月16九月17十一月17一月18三月182018年第一季度 亚翔航空季刊 | 292018年第一季度050%100%150%200%250%300%350%S76C+18.6%S76C+12.4%S92A3.2%贝尔 412EP5.3%贝尔 412HP4.9%BELL 4295.1%AW1393.5%AS332L14.5%H2259.0%EC135P27.2%EC135T24.2%EC1451.0%EC155B28.6%H1558.4%AW109E PWR14.7%AW109SP GN5.2%0 100 200 300 400 500 600 700 800平均值 6.0%无交易 无交易 无交易 平均平均平均每月销售/过去12 个月总销量供需指标分析供求比例平均市场在售天数机队在售比例 机型在售天数市场动态西科斯基贝尔直升机莱奥纳多直升机空客直升机来源：JETNET和亚翔航空以上图表是基于特定机型的成交量、在售飞机数量以及平均在售天数的综合计算，以反映各个在售机型在市场供需变动情况。民用直升机30 | 亚翔航空季刊 2018年第一季度 需求供应S76C+S76C+S92A贝尔 412EP贝尔 412HP贝尔 429AW139AS332L1H225EC135P2EC135T2EC145EC155BH155AW109E PWRAW109SP GN民用直升机机型市场定位指数均衡供需转向买方市场 转向卖方市场市场动态西科斯基贝尔直升机莱奥纳多直升机空客直升机来源：JETNET和亚翔航空以上图表直观的提供了各个在售机型的供需比例的变化，以及各个飞机型号对于市场的相对位置，并依据以下四个标准，针对其“可销售”能力进行计算：1. 在售机型针对其整个机队规模所占比例。2. 售出机型相对于目前在售机队总数比例。3. 各机型平均在售天数相对其市场均值所占比例。4. 当前市场供需平衡变动走势。2018年第一季度 亚翔航空季刊 | 3132 | 亚翔航空季刊 2018年第一季度 日本广岛县毗邻濑户内海，以其优美的自然风光而著称，拥有起伏的山峦、壮观的峡谷以及绵长的海岸线，历史悠久，文化灿烂。然而多年来，随着当地居民渐渐外出发展，广岛不复昔日的辉煌。为振兴广岛，日本常石集团（Tsuneishi Group）旗下的濑户内控股公司（Setouchi Holdings）制定了一系列发展计划。该公司由常石集团持有人Katsushige Kambara先生创立，意在发展当地旅游业，让这一长久以来被人忽视的地区重获关注。因此，濑户内控股公司旗下的通航公司Setouchi Seaplanes应运而生，希望通过便利的交通和逐渐完善的基础设施带动当地发展。濑户内控股公司在其航空业务中拥有三重身份Quest飞机公司的持有者（Quest是一家总部位于美国的飞机制造公司，旗下产品为大棕熊100水陆两栖型飞机）、大棕熊飞机在亚太大部分地区的代理商、大棕熊飞机的运营商（通过Setouchi Seaplanes公司运营）。大棕熊飞机活跃在濑户内控股公司旗下机队的最前线，为振兴广岛助力添彩。 生产大棕熊飞机的Quest公司总部位于美国西北部的爱达荷州。该机型最初是为人道主义救援目的而设计，因其坚固耐用和载荷能力出色的特点而在世界范围内得到广泛应用，常见用途包括水上飞行、特殊任务作业、伤员撤离、高空跳伞等。在私人飞行这一领域，大棕熊100也凭借其自身优势逐渐崭露头角，尤其是在北美市场。该机型采用铝材制造，坚固耐用，兼有优越的短距离起落性能和优秀的载荷能力。它配备性能可靠的普惠PT6涡轮发动机，能在草地、沙地等粗糙路面起降，无需结构升级即可实现水陆飞机转装，可于满载（即负载7255磅，合3297公斤）时在1000英尺以下高度起飞，每分钟爬升超过1300英尺。公司自2016年8月以来开始运营大棕熊飞机，运营基地位于广岛县尾道市的Onomichi Floating Port。大棕熊100也是五十年以来首款在日本投入运营的水上飞机。到目前为止，日本境内已有5架现役大棕熊100，用于执行多种任务。由于这款水陆两栖飞机在日本市场获得成功，濑户内控股公司目前又将目光投向了菲律宾，希望在新的市场大显身手。采编 Litalia Yoakum专访 HIRONORI ABE 先生濑户内控股公司 SETOUCHI SEAPLANES 副总裁水上飞机助力城市复兴2018年第一季度 亚翔航空季刊 | 33水上飞机助力城市复兴除菲律宾之外，马尔代夫也是濑户内控股公司运营水上飞机的另一个目标市场。在飞机销售方面，濑户内控股公司看好印度尼西亚和中国内地市场的巨大潜力。 Abe 补充道：“中国内地市场近年发展迅速。虽然该市场的大棕熊飞机由其他经销商代理，但中国内地也拥有10到12架现役大棕熊100，而且客户对该机型的兴趣有增无减。”大棕熊100以其便捷高效、用途多样和运营成本低廉的优势吸引着整个亚太地区的飞机运营商。 发展交通运输离不开基础设施建设，因而将会带动船舶市场、酒店和旅游业的一系列发展。正如广岛振兴计划一样，Abe希望能在开拓新市场的过程中带动当地其他行业的发展。“航空业不仅仅是关于航空，也属于运输业的一部分。”Abe解释道，“发展交通运输离不开基础设施建设，因而将会带动船舶市场、酒店和旅游业的一系列发展。” 在广岛运营大棕熊已经取得巨大的成功。未来，等待着濑户内控股公司和大棕熊的将会是一片光明。 setouchi-hd/about/aviation“我们已有一架水上飞机在菲律宾投入运营。” 负责拓展菲律宾市场的濑户内控股公司副总裁Hironori Abe说道，“我们在菲律宾的合作伙伴已经拿到了航空运营许可证（AOC），他们的运营总部将设在马尼拉，同时在巴坦、苏比克和巴拉望设有办事处。”菲律宾共有大小岛屿7000多个，独特的地理环境造就了运营水上飞机的理想条件。Abe预计，水上飞机将主要往返于各岛屿之间，承担旅游观光、货运和乘客运输的工作，但目前面临的最大挑战是基础设施不足。在2018年，濑户内控股公司计划将其飞机维修水平提升一个高度。到2019年，该公司在菲律宾境内的合作伙伴将运营一个大棕熊飞机的训练基地，继而在菲律宾境内乃至整个亚太地区进一步推广这一机型。“我的构想是明年在菲律宾至少运营10到15架大棕熊飞机。”Abe表示，“这是一个可行性较强的计划。因为这一机型用途多样，当前正在服役的这一架飞机使用率很高，而且菲律宾的基础设施和众多飞机跑道的开发已经就位。这些都是有利的先决条件。”人物专访飞机重量及载重能力性能 (不包含货仓时)机体占地面积起落架引擎 (普惠 PT6A-34)机身及客舱尺寸最大停机重量最大起飞重量飞机自重飞机载荷自重燃料容量最大机翼受力最大载荷功率失速速度 Vs1 (襟翼)失速速度 Vs0 (襟翼向下)爬升速度 (海平面时)爬升速度 (海拔10000英尺时)起飞距离降落距离最大飞行高度翼展面积翼展宽度机翼二面角襟翼类型水平宽度整体高度主起落架前鼻起落架起飞动力最大持续推力客舱宽度客舱高度客舱长度货仓容积机身长度座位数量舱门数量客舱门静止高度货仓舱门高度货仓舱门宽度3,313 公斤3,290 公斤1,710 公斤1,603 公斤1,211 升147 公斤/平米4.93 公斤/马力7,305 磅7,255 磅 3,770 磅 3,535 磅 320 加仑 30.2 磅/平方尺 9.67 磅/马力77 kcas60 kcas 1,371 米/分874 米/分934 尺765 尺25,000 尺143 kph 111 kph 418 米/分 266 米/分 285 米233 米 7,620 米1,861 公里 182 升/小时 5.8 小时2,096 公里 125 升/小时 8.4 小时1,748 公里106 升/小时 9.9 小时22.30 平方米13.72 米 3 福勒, 单槽6.09米4.65 米 8.5 x 10 Cleveland, spring steel6.5 x 8 Cleveland, air-oleo, steel 750 马力 700 马力1.37 米 1.45 米4.83 米7.02 立方米10.42 米1-103 0.97 米1.25 米1.25 米46” 49” 15 10”248 立方尺342”1-103 38”49.25”49.25”大棕熊100 规格范围和耐受力包括45分钟燃油储备, ISA, 无货仓：174 ktas, 3700米高度燃料流量最长飞行时间长航程模式：135 ktas, 3700米高度燃油流量最长飞行时间长飞行时间模式：95 ktas, 3700米高度燃油流量最长飞行时间2018年第一季度 亚翔航空季刊 | 35二手飞机市场聚焦达索猎鹰 2000 系列达索猎鹰2000系列是达索猎鹰公务机最为知名和成功的机型之一，其总交付数量至今已超过600架飞机。猎鹰2000系列机型不仅运营成本低，而且性能可靠。自1995年第一家猎鹰2000交付使用以来，该系列多年来不断迭代升级，已进化为猎鹰2000EX、DX、LX、S以及LXS型号每一个型号都代表着机型在某方面性能的显著提升。36 | 亚翔航空季刊 2018年第一季度 机型介绍早先于1995年进入市场的猎鹰2000型号的开发基于猎鹰900系列。猎鹰900机型于1986年进入市场，为三发动机布局，猎鹰2000则在其机身设计上重新回到了传统双发动机布局，同时机身尺寸也比猎鹰900相比略有缩小。猎鹰2000的引擎为CFE的738-1-1B型号，在0.8马赫的速度下，其最大航程达到了3000海里，使其具备了跨洲际飞行能力。猎鹰2000系列的相对于同级别而言的大客舱特点在其多次进化迭代中得以保留不变，其客舱体积达到了1024立方尺(约29立方米，不包含驾驶舱和行李舱空间)，客舱的长度则达到了26.17英尺(约8米)，同时客舱高度和宽度则各达到了74英寸和92英寸(约1.9米和2.3米)。在2004年，猎鹰2000EX型号进入了市场，其引擎型号更换为普惠的PW308C型涡扇引擎， 同时该引擎也成为后续机型的标准搭配，也因此猎鹰2000EX型号的最大航程提升到了3900海里。猎鹰2000和其更新型2000EX都搭载了罗克韦尔柯林斯的PRO LINE 4型航电系统。而从2000EX之后的型号2000EX EASY起，航电设备则更换成了霍尼韦尔与达索合作研发的增强航电系统EASY (ENHANCED AVIONICS SYSTEM)，使得该系列的导航和通讯能力得到大幅提升。猎鹰2000LX型号于2007年交付使用，其最大航程达到了4000海里，其性能提升之处则在于飞机机翼安装的翼梢小翼可以有效减少空气阻力，同时引擎的排放也得以减少。一年之后，达索猎鹰2000DX型号开始交付投入使用。2000DX型号的航程为3425海里，其针对的是对于飞机性价比更为敏感，同时不太需要LX型号提供的额外航程的飞机用户。二手飞机市场聚焦2000EX2000所有猎鹰 2000型号 - 机队年龄分布机型比较2000EX EASy 2000LX 2000S2000DX 2000LXS51001520304035452520172010 201420062000 2009 201320051999 201620082002 2012200419981996 201520072001 2011200319971995来源：JETNET机型 2000EX EASY2000 2000DX2000EX 2000LX 2000S 2000LXS服役年份服役机队数量引擎型号翼梢小翼短跑道起降能力航空电子系统最大航程（NBAA标准）最大客舱长度最大客舱高度最大客舱宽度客舱容积（驾驶舱和行李）乘客人数1995230CFE738-1-1B没有没有罗克韦尔柯林斯Pro Line 43,000 海里26.17 尺74 尺92 尺1,024 立方尺8-10 位200426PW308C 没有没有罗克韦尔柯林斯 Pro Line 43,900 海里26.17 尺74 尺92 尺1,024 立方尺8-10 位2004103PW308C 没有没有EASy (霍尼韦尔)3,900 海里26.17 尺74 尺92 尺1,024 立方尺8-10 位