迎接下一代智慧出行方式的挑战：如何打造出行即服务（MaaS）业务.pdf

1. 以交通运营商为主导： 交通运营商，尤其是传统的公共交通运营商，正面 临着传统业务盈利性不断下滑、新兴出行领域不断有新 进入者涌入等挑战，纷纷走向商业模式转型的道路。此 外，数字时代到来，面对日新月异的数字技术、快速更 迭的用户需求，交通运营商纷纷试水数字化创新。 例如，Qixxit是由德国铁路公司（Deutsche Bahn ） 运营的德国MaaS平台。2015年，德国铁路公司提出了 DB 4.0数字化战略（DB 4.0 Digitalization Strategy ）， 声称“他们正在面临德国铁路改革以来最实质性的变 化 多式联运的竞争加剧正在挤压业务盈利性，且这 一压力随着数字化浪潮的席卷而日益加重”。因此，在 DB 4.0数字化战略下，德国铁路公司推行了包括Qixxit 在内的一系列举措，以推动业务创新。 2. 以汽车OEM为主导： 从汽车制造商到出行服务商，OEM之间的战场正在 扩大。为了始终保持行业领先地位，领先的OEM纷纷 进 入新兴出行领域，以抢先一步圈定版图、赢得未来消 费者。 例如，moovel是由戴姆勒运营的MaaS平台。通过 CASE战略（Connected、 Autonomous、 Shared & Services、 Electric），戴姆勒正在持续投资建立全面 的综合性出行生态，以进一步发展出行服务及MaaS。 moovel平台涵盖了戴姆勒的Car2go和 Mytaxi出行服 务，同时也覆盖公共交通和竞争对手的出行服务。戴姆 勒认为，在moovel作为“城市出行的OS操作系统”奠 定基础后，戴姆勒的出行服务也将从中受益。 迎接下一代智慧出行方式的挑战： 如何打造 出 行 即 服 务（ MaaS）业 务 3. 以政府为主导： 由于MaaS能 减少拥堵、优化城市交通，同时改善 市民的出行体验，极大创造社会总效用，一些城市政府 开始大力推动MaaS项目。另一方面，在MaaS的发展 中，政府的推动不可或缺：需要制定总体政策路线和框 架，施策激励商业联盟推动创新、颁布财政政策扶持业 务发展等。 例如，Beeline是由新加坡信息通信发展局（Infocomm Development Authority, IDA）和陆路交通管理局（Land Transport Authority, LTA）运营的MaaS平台。在新加 坡的“智慧国家”战略下，新加坡政府希望通过Beeline 来“优化交通网络，使其更适应不断变化的市民通勤需 求”。政府将通过平台上积累的市民出行大数据和公共 交通运营数据，来优化公共交通的路线和时刻，优化市 民出行体验。 4. 以科技公司为主导： 科技公司也正在涉足这一领域，尤其是数字地图提 供商、电子支付提供商等与MaaS技术相关的公司。他 们通常已在现有技术领域发展成熟，希望进驻MaaS等 创新领域来实现技术价值。 例如，高德地图在2019年于北京试点了第一个中国 MaaS平台。基于成熟的数字地图技术，高德地图与北 京市交通委员会合作，获取实时交通信息数据（如公共 交通空座率、时刻表等）来更精准地规划用户出行路 线。未来，高德地图还将借助母公司阿里巴巴的技术能 力（如电子支付、金融服务、云计算等），提供更进一 步的MaaS功能。 2 1. 以交通运营商为主导： 交通运营商，尤其是传统的公共交通运营商，正面 临着传统业务盈利性不断下滑、新兴出行领域不断有新 进入者涌入等挑战，纷纷走向商业模式转型的道路。此 外，数字时代到来，面对日新月异的数字技术、快速更 迭的用户需求，交通运营商纷纷试水数字化创新。 例如，Qixxit是由德国铁路公司（Deutsche Bahn ） 运营的德国MaaS平台。2015年，德国铁路公司提出了 DB 4.0数字化战略（DB 4.0 Digitalization Strategy ）， 声称“他们正在面临德国铁路改革以来最实质性的变 化 多式联运的竞争加剧正在挤压业务盈利性，且这 一压力随着数字化浪潮的席卷而日益加重”。因此，在 DB 4.0数字化战略下，德国铁路公司推行了包括Qixxit 在内的一系列举措，以推动业务创新。 2. 以汽车OEM为主导： 从汽车制造商到出行服务商，OEM之间的战场正在 扩大。为了始终保持行业领先地位，领先的OEM纷纷 进 入新兴出行领域，以抢先一步圈定版图、赢得未来消 费者。 例如，moovel是由戴姆勒运营的MaaS平台。通过 CASE战略（Connected、 Autonomous、 Shared & Services、 Electric），戴姆勒正在持续投资建立全面 的综合性出行生态，以进一步发展出行服务及MaaS。 moovel平台涵盖了戴姆勒的Car2go和 Mytaxi出行服 务，同时也覆盖公共交通和竞争对手的出行服务。戴姆 勒认为，在moovel作为“城市出行的OS操作系统”奠 定基础后，戴姆勒的出行服务也将从中受益。 2 共享经济的发展不断催生新的出行模式，如分时租赁、网 约车、共享单车等。然而，日益多样化的出行方式之间却是相 互独立的。在消费者A 点到B 点简单的移动需求下是多种出行方 式间复杂的切换。如何满足消费者一站式出行需求，提供无缝 衔接的出行体验？MaaS（ Mobility-as-a-Service，出行即服务） 通过连接多种出行方式，为消费者提供A 点到B 点的一键智慧出 行服务。 A B 3. 以政府为主导： 由于MaaS能 减少拥堵、优化城市交通，同时改善 市民的出行体验，极大创造社会总效用，一些城市政府 开始大力推动MaaS项目。另一方面，在MaaS的发展 中，政府的推动不可或缺：需要制定总体政策路线和框 架，施策激励商业联盟推动创新、颁布财政政策扶持业 务发展等。 例如，Beeline是由新加坡信息通信发展局（Infocomm Development Authority, IDA）和陆路交通管理局（Land Transport Authority, LTA）运营的MaaS平台。在新加 坡的“智慧国家”战略下，新加坡政府希望通过Beeline 来“优化交通网络，使其更适应不断变化的市民通勤需 求”。政府将通过平台上积累的市民出行大数据和公共 交通运营数据，来优化公共交通的路线和时刻，优化市 民出行体验。 4. 以科技公司为主导： 科技公司也正在涉足这一领域，尤其是数字地图提 供商、电子支付提供商等与MaaS技术相关的公司。他 们通常已在现有技术领域发展成熟，希望进驻MaaS等 创新领域来实现技术价值。 例如，高德地图在2019年于北京试点了第一个中国 MaaS平台。基于成熟的数字地图技术，高德地图与北 京市交通委员会合作，获取实时交通信息数据（如公共 交通空座率、时刻表等）来更精准地规划用户出行路 线。未来，高德地图还将借助母公司阿里巴巴的技术能 力（如电子支付、金融服务、云计算等），提供更进一 步的MaaS功能。 3 1. 以交通运营商为主导： 交通运营商，尤其是传统的公共交通运营商，正面 临着传统业务盈利性不断下滑、新兴出行领域不断有新 进入者涌入等挑战，纷纷走向商业模式转型的道路。此 外，数字时代到来，面对日新月异的数字技术、快速更 迭的用户需求，交通运营商纷纷试水数字化创新。 例如，Qixxit是由德国铁路公司（Deutsche Bahn ） 运营的德国MaaS平台。2015年，德国铁路公司提出了 DB 4.0数字化战略（DB 4.0 Digitalization Strategy ）， 声称“他们正在面临德国铁路改革以来最实质性的变 化 多式联运的竞争加剧正在挤压业务盈利性，且这 一压力随着数字化浪潮的席卷而日益加重”。因此，在 DB 4.0数字化战略下，德国铁路公司推行了包括Qixxit 在内的一系列举措，以推动业务创新。 2. 以汽车OEM为主导： 从汽车制造商到出行服务商，OEM之间的战场正在 扩大。为了始终保持行业领先地位，领先的OEM纷纷 进 入新兴出行领域，以抢先一步圈定版图、赢得未来消 费者。 例如，moovel是由戴姆勒运营的MaaS平台。通过 CASE战略（Connected、 Autonomous、 Shared & Services、 Electric），戴姆勒正在持续投资建立全面 的综合性出行生态，以进一步发展出行服务及MaaS。 moovel平台涵盖了戴姆勒的Car2go和 Mytaxi出行服 务，同时也覆盖公共交通和竞争对手的出行服务。戴姆 勒认为，在moovel作为“城市出行的OS操作系统”奠 定基础后，戴姆勒的出行服务也将从中受益。 MaaS（出行即服务）平台集成了各类交通方式和出行功能，以提供定制化的一站式无缝出 行体验。在交通方式上，MaaS 平台整合了公共交通（如地铁、公共巴士）、市场化运营交通 （如共享汽车、专车、租车）、甚至私人交通（如私家车、私家自行车），来满足用户对各类交 通方式的使用需求。在出行功能上，MaaS平台整合了实时信息、出行规划、票务支付、及服务 套餐等功能，提供端到端全覆盖的出行体验（见图一）。 图一：MaaS概念构成 交通方式整合 出行功能整合 信息 出行规划 票务支付 服务套餐 公共交通 共享交通 私人交通 MaaS MaaS是什么？ - MaaS（出行即服务）概念和价值 3. 以政府为主导： 由于MaaS能 减少拥堵、优化城市交通，同时改善 市民的出行体验，极大创造社会总效用，一些城市政府 开始大力推动MaaS项目。另一方面，在MaaS的发展 中，政府的推动不可或缺：需要制定总体政策路线和框 架，施策激励商业联盟推动创新、颁布财政政策扶持业 务发展等。 例如，Beeline是由新加坡信息通信发展局（Infocomm Development Authority, IDA）和陆路交通管理局（Land Transport Authority, LTA）运营的MaaS平台。在新加 坡的“智慧国家”战略下，新加坡政府希望通过Beeline 来“优化交通网络，使其更适应不断变化的市民通勤需 求”。政府将通过平台上积累的市民出行大数据和公共 交通运营数据，来优化公共交通的路线和时刻，优化市 民出行体验。 4. 以科技公司为主导： 科技公司也正在涉足这一领域，尤其是数字地图提 供商、电子支付提供商等与MaaS技术相关的公司。他 们通常已在现有技术领域发展成熟，希望进驻MaaS等 创新领域来实现技术价值。 例如，高德地图在2019年于北京试点了第一个中国 MaaS平台。基于成熟的数字地图技术，高德地图与北 京市交通委员会合作，获取实时交通信息数据（如公共 交通空座率、时刻表等）来更精准地规划用户出行路 线。未来，高德地图还将借助母公司阿里巴巴的技术能 力（如电子支付、金融服务、云计算等），提供更进一 步的MaaS功能。 图二：MaaS带来的价值 4 个体价值：对于个人用户，MaaS可提供定制化的 出行规划以满足差异化的交通需求，提高用户的出行效 率、节约出行成本。同时，基于对端到端出行服务的整 合（尤其是一站式票务、支付），用户不必费心搜索交 通信息、多次购买车票，从而享受无缝衔接、省心的旅 程，极大提升了客户体验。 社会价值：对于整个社会，MaaS平台通过一站式 服务、多样化的促销手段鼓励市民更多使用公共交通工 具，减少私家车使用，进而缓解社会交通拥堵。据统 计，在赫尔辛基引入Whim这一MaaS平台后，城市的私 家车使用比例从40%下降到20%，且公共交通使用比例 从 48%上升到74%。此外，交通工具使用效率的提升可 以为社会释放出基础设施建设资源（如停车场），使其 能够获得更有价值的应用。 机构价值：对于企业/ 机构，MaaS可额外创造更多 商业价值。通过对MaaS平台沉淀的用户流量和数据的 发掘，企业 /机构可以改善运营效率或创造新的业务模 式。例如，交通运营商可基于用户出行数据，优化现有 路线，调整时刻表或调整运营资产，从而提升资产运营 效率，改善客户体验。 环境价值：MaaS平台鼓励更多采用公共交通工具 出行，直接减少了私家车带来的温室气体排放；而 MaaS对交通工具的运营效率和利用率的提升，则进一 步降低了人均温室气体排放量。 1. 以交通运营商为主导： 交通运营商，尤其是传统的公共交通运营商，正面 临着传统业务盈利性不断下滑、新兴出行领域不断有新 进入者涌入等挑战，纷纷走向商业模式转型的道路。此 外，数字时代到来，面对日新月异的数字技术、快速更 迭的用户需求，交通运营商纷纷试水数字化创新。 例如，Qixxit是由德国铁路公司（Deutsche Bahn ） 运营的德国MaaS平台。2015年，德国铁路公司提出了 DB 4.0数字化战略（DB 4.0 Digitalization Strategy ）， 声称“他们正在面临德国铁路改革以来最实质性的变 化 多式联运的竞争加剧正在挤压业务盈利性，且这 一压力随着数字化浪潮的席卷而日益加重”。因此，在 DB 4.0数字化战略下，德国铁路公司推行了包括Qixxit 在内的一系列举措，以推动业务创新。 2. 以汽车OEM为主导： 从汽车制造商到出行服务商，OEM之间的战场正在 扩大。为了始终保持行业领先地位，领先的OEM纷纷 进 入新兴出行领域，以抢先一步圈定版图、赢得未来消 费者。 例如，moovel是由戴姆勒运营的MaaS平台。通过 CASE战略（Connected、 Autonomous、 Shared & Services、 Electric），戴姆勒正在持续投资建立全面 的综合性出行生态，以进一步发展出行服务及MaaS。 moovel平台涵盖了戴姆勒的Car2go和 Mytaxi出行服 务，同时也覆盖公共交通和竞争对手的出行服务。戴姆 勒认为，在moovel作为“城市出行的OS操作系统”奠 定基础后，戴姆勒的出行服务也将从中受益。 个体价值 MaaS的 价值创造 MaaS（出行即服务）平台的出现不仅为个人用户和企业本身创造了价值，也对解决社会和 环境问题起到巨大推动作用（见图二）。 提高效率、节约成本 省心旅程、无缝衔接 社会价值 鼓励使用公共交通工具，缓解拥堵 减少空置停车场占用的城市空间 环境价值 提升车辆平均利用率，减少 温室气体排放 通过共享经济，更有效地利 用资源 机构价值 充分利用交通运输和客户数据 源自用户流量的商机 3. 以政府为主导： 由于MaaS能 减少拥堵、优化城市交通，同时改善 市民的出行体验，极大创造社会总效用，一些城市政府 开始大力推动MaaS项目。另一方面，在MaaS的发展 中，政府的推动不可或缺：需要制定总体政策路线和框 架，施策激励商业联盟推动创新、颁布财政政策扶持业 务发展等。 例如，Beeline是由新加坡信息通信发展局（Infocomm Development Authority, IDA）和陆路交通管理局（Land Transport Authority, LTA）运营的MaaS平台。在新加 坡的“智慧国家”战略下，新加坡政府希望通过Beeline 来“优化交通网络，使其更适应不断变化的市民通勤需 求”。政府将通过平台上积累的市民出行大数据和公共 交通运营数据，来优化公共交通的路线和时刻，优化市 民出行体验。 4. 以科技公司为主导： 科技公司也正在涉足这一领域，尤其是数字地图提 供商、电子支付提供商等与MaaS技术相关的公司。他 们通常已在现有技术领域发展成熟，希望进驻MaaS等 创新领域来实现技术价值。 例如，高德地图在2019年于北京试点了第一个中国 MaaS平台。基于成熟的数字地图技术，高德地图与北 京市交通委员会合作，获取实时交通信息数据（如公共 交通空座率、时刻表等）来更精准地规划用户出行路 线。未来，高德地图还将借助母公司阿里巴巴的技术能 力（如电子支付、金融服务、云计算等），提供更进一 步的MaaS功能。 5 1. 以交通运营商为主导： 交通运营商，尤其是传统的公共交通运营商，正面 临着传统业务盈利性不断下滑、新兴出行领域不断有新 进入者涌入等挑战，纷纷走向商业模式转型的道路。此 外，数字时代到来，面对日新月异的数字技术、快速更 迭的用户需求，交通运营商纷纷试水数字化创新。 例如，Qixxit是由德国铁路公司（Deutsche Bahn ） 运营的德国MaaS平台。2015年，德国铁路公司提出了 DB 4.0数字化战略（DB 4.0 Digitalization Strategy ）， 声称“他们正在面临德国铁路改革以来最实质性的变 化 多式联运的竞争加剧正在挤压业务盈利性，且这 一压力随着数字化浪潮的席卷而日益加重”。因此，在 DB 4.0数字化战略下，德国铁路公司推行了包括Qixxit 在内的一系列举措，以推动业务创新。 2. 以汽车OEM为主导： 从汽车制造商到出行服务商，OEM之间的战场正在 扩大。为了始终保持行业领先地位，领先的OEM纷纷 进 入新兴出行领域，以抢先一步圈定版图、赢得未来消 费者。 例如，moovel是由戴姆勒运营的MaaS平台。通过 CASE战略（Connected、 Autonomous、 Shared & Services、 Electric），戴姆勒正在持续投资建立全面 的综合性出行生态，以进一步发展出行服务及MaaS。 moovel平台涵盖了戴姆勒的Car2go和 Mytaxi出行服 务，同时也覆盖公共交通和竞争对手的出行服务。戴姆 勒认为，在moovel作为“城市出行的OS操作系统”奠 定基础后，戴姆勒的出行服务也将从中受益。 自 2015年世界上第一家MaaS平台诞生以来，MaaS的概念在全球范围内迅速普及，MaaS平 台也不断涌现。2019年，全球已有超过100家 MaaS平台，已发展至欧洲、美国、中国、日本、 新加坡等地（见图三）。埃森哲认为这些MaaS平台可根据平台主导方分为四类： MaaS市场如何？ - MaaS（出行即服务）市场格局和业务挑战 3. 以政府为主导： 由于MaaS能 减少拥堵、优化城市交通，同时改善 市民的出行体验，极大创造社会总效用，一些城市政府 开始大力推动MaaS项目。另一方面，在MaaS的发展 中，政府的推动不可或缺：需要制定总体政策路线和框 架，施策激励商业联盟推动创新、颁布财政政策扶持业 务发展等。 例如，Beeline是由新加坡信息通信发展局（Infocomm Development Authority, IDA）和陆路交通管理局（Land Transport Authority, LTA）运营的MaaS平台。在新加 坡的“智慧国家”战略下，新加坡政府希望通过Beeline 来“优化交通网络，使其更适应不断变化的市民通勤需 求”。政府将通过平台上积累的市民出行大数据和公共 交通运营数据，来优化公共交通的路线和时刻，优化市 民出行体验。 4. 以科技公司为主导： 科技公司也正在涉足这一领域，尤其是数字地图提 供商、电子支付提供商等与MaaS技术相关的公司。他 们通常已在现有技术领域发展成熟，希望进驻MaaS等 创新领域来实现技术价值。 例如，高德地图在2019年于北京试点了第一个中国 MaaS平台。基于成熟的数字地图技术，高德地图与北 京市交通委员会合作，获取实时交通信息数据（如公共 交通空座率、时刻表等）来更精准地规划用户出行路 线。未来，高德地图还将借助母公司阿里巴巴的技术能 力（如电子支付、金融服务、云计算等），提供更进一 步的MaaS功能。 6 1. 以交通运营商为主导： 交通运营商，尤其是传统的公共交通运营商，正面 临着传统业务盈利性不断下滑、新兴出行领域不断有新 进入者涌入等挑战，纷纷走向商业模式转型的道路。此 外，数字时代到来，面对日新月异的数字技术、快速更 迭的用户需求，交通运营商纷纷试水数字化创新。 例如，Qixxit是由德国铁路公司（Deutsche Bahn ） 运营的德国MaaS平台。2015年，德国铁路公司提出了 DB 4.0数字化战略（DB 4.0 Digitalization Strategy ）， 声称“他们正在面临德国铁路改革以来最实质性的变 化 多式联运的竞争加剧正在挤压业务盈利性，且这 一压力随着数字化浪潮的席卷而日益加重”。因此，在 DB 4.0数字化战略下，德国铁路公司推行了包括Qixxit 在内的一系列举措，以推动业务创新。 2. 以汽车OEM为主导： 从汽车制造商到出行服务商，OEM之间的战场正在 扩大。为了始终保持行业领先地位，领先的OEM纷纷 进 入新兴出行领域，以抢先一步圈定版图、赢得未来消 费者。 例如，moovel是由戴姆勒运营的MaaS平台。通过 CASE战略（Connected、 Autonomous、 Shared & Services、 Electric），戴姆勒正在持续投资建立全面 的综合性出行生态，以进一步发展出行服务及MaaS。 moovel平台涵盖了戴姆勒的Car2go和 Mytaxi出行服 务，同时也覆盖公共交通和竞争对手的出行服务。戴姆 勒认为，在moovel作为“城市出行的OS操作系统”奠 定基础后，戴姆勒的出行服务也将从中受益。 3. 以政府为主导： 由于MaaS能 减少拥堵、优化城市交通，同时改善 市民的出行体验，极大创造社会总效用，一些城市政府 开始大力推动MaaS项目。另一方面，在MaaS的发展 中，政府的推动不可或缺：需要制定总体政策路线和框 架，施策激励商业联盟推动创新、颁布财政政策扶持业 务发展等。 例如，Beeline是由新加坡信息通信发展局（Infocomm Development Authority, IDA）和陆路交通管理局（Land Transport Authority, LTA）运营的MaaS平台。在新加 坡的“智慧国家”战略下，新加坡政府希望通过Beeline 来“优化交通网络，使其更适应不断变化的市民通勤需 求”。政府将通过平台上积累的市民出行大数据和公共 交通运营数据，来优化公共交通的路线和时刻，优化市 民出行体验。 4. 以科技公司为主导： 科技公司也正在涉足这一领域，尤其是数字地图提 供商、电子支付提供商等与MaaS技术相关的公司。他 们通常已在现有技术领域发展成熟，希望进驻MaaS等 创新领域来实现技术价值。 例如，高德地图在2019年于北京试点了第一个中国 MaaS平台。基于成熟的数字地图技术，高德地图与北 京市交通委员会合作，获取实时交通信息数据（如公共 交通空座率、时刻表等）来更精准地规划用户出行路 线。未来，高德地图还将借助母公司阿里巴巴的技术能 力（如电子支付、金融服务、云计算等），提供更进一 步的MaaS功能。 图三：全球MaaS平台发展足迹 中国大陆 澳大利亚 新加坡 阿联酋 葡萄牙 苏格兰 英格兰 荷兰 加拿大 美国 瑞典 芬兰 西班牙 意大利 德国 中国香港 中国台湾 7 1. 以交通运营商为主导： 交通运营商，尤其是传统的公共交通运营商，正面 临着传统业务盈利性不断下滑、新兴出行领域不断有新 进入者涌入等挑战，纷纷走向商业模式转型的道路。此 外，数字时代到来，面对日新月异的数字技术、快速更 迭的用户需求，交通运营商纷纷试水数字化创新。 例如，Qixxit是由德国铁路公司（Deutsche Bahn ） 运营的德国MaaS平台。2015年，德国铁路公司提出了 DB 4.0数字化战略（DB 4.0 Digitalization Strategy ）， 声称“他们正在面临德国铁路改革以来最实质性的变 化 多式联运的竞争加剧正在挤压业务盈利性，且这 一压力随着数字化浪潮的席卷而日益加重”。因此，在 DB 4.0数字化战略下，德国铁路公司推行了包括Qixxit 在内的一系列举措，以推动业务创新。 2. 以汽车OEM为主导： 从汽车制造商到出行服务商，OEM之间的战场正在 扩大。为了始终保持行业领先地位，领先的OEM纷纷 进 入新兴出行领域，以抢先一步圈定版图、赢得未来消 费者。 例如，moovel是由戴姆勒运营的MaaS平台。通过 CASE战略（Connected、 Autonomous、 Shared & Services、 Electric），戴姆勒正在持续投资建立全面 的综合性出行生态，以进一步发展出行服务及MaaS。 moovel平台涵盖了戴姆勒的Car2go和 Mytaxi出行服 务，同时也覆盖公共交通和竞争对手的出行服务。戴姆 勒认为，在moovel作为“城市出行的OS操作系统”奠 定基础后，戴姆勒的出行服务也将从中受益。 3. 以政府为主导： 由于MaaS能 减少拥堵、优化城市交通，同时改善 市民的出行体验，极大创造社会总效用，一些城市政府 开始大力推动MaaS项目。另一方面，在MaaS的发展 中，政府的推动不可或缺：需要制定总体政策路线和框 架，施策激励商业联盟推动创新、颁布财政政策扶持业 务发展等。 例如，Beeline是由新加坡信息通信发展局（Infocomm Development Authority, IDA）和陆路交通管理局（Land Transport Authority, LTA）运营的MaaS平台。在新加 坡的“智慧国家”战略下，新加坡政府希望通过Beeline 来“优化交通网络，使其更适应不断变化的市民通勤需 求”。政府将通过平台上积累的市民出行大数据和公共 交通运营数据，来优化公共交通的路线和时刻，优化市 民出行体验。 4. 以科技公司为主导： 科技公司也正在涉足这一领域，尤其是数字地图提 供商、电子支付提供商等与MaaS技术相关的公司。他 们通常已在现有技术领域发展成熟，希望进驻MaaS等 创新领域来实现技术价值。 例如，高德地图在2019年于北京试点了第一个中国 MaaS平台。基于成熟的数字地图技术，高德地图与北 京市交通委员会合作，获取实时交通信息数据（如公共 交通空座率、时刻表等）来更精准地规划用户出行路 线。未来，高德地图还将借助母公司阿里巴巴的技术能 力（如电子支付、金融服务、云计算等），提供更进一 步的MaaS功能。 1. 商业模式待厘清 目前 MaaS市场仍处于探索阶段，尚未形成清晰的商业模式，各家 MaaS 平台也尚未真正实现盈利。 2. 生态合作待扩展 MaaS平台需要覆盖公共交通和市场化运营交通，涉及多种交通运营 商。同时为了提供无缝的多功能体验，各类技术提供商的参与也必不可少。 因此需建立完善的生态系统来巩固并扩展多方合作，包括生态合作模式、利 益分配方式、日常管理方式等。 3. 技术能力待加强 为了提供可靠的客户体验、保障未来业务扩展，企业需要强大的技术能 力来为MaaS平台连接各种交通方式、整合多种服务功能，并构建灵活弹性 的平台架构。同时，为了提供最佳客户体验及最高效的运营，MaaS平台需 要先进的数据分析功能。而这些对于传统企业来说尤为困难。 MaaS的发展面临三大关键挑战： 8 1. 以交通运营商为主导： 交通运营商，尤其是传统的公共交通运营商，正面 临着传统业务盈利性不断下滑、新兴出行领域不断有新 进入者涌入等挑战，纷纷走向商业模式转型的道路。此 外，数字时代到来，面对日新月异的数字技术、快速更 迭的用户需求，交通运营商纷纷试水数字化创新。 例如，Qixxit是由德国铁路公司（Deutsche Bahn ） 运营的德国MaaS平台。2015年，德国铁路公司提出了 DB 4.0数字化战略（DB 4.0 Digitalization Strategy ）， 声称“他们正在面临德国铁路改革以来最实质性的变 化 多式联运的竞争加剧正在挤压业务盈利性，且这 一压力随着数字化浪潮的席卷而日益加重”。因此，在 DB 4.0数字化战略下，德国铁路公司推行了包括Qixxit 在内的一系列举措，以推动业务创新。 2. 以汽车OEM为主导： 从汽车制造商到出行服务商，OEM之间的战场正在 扩大。为了始终保持行业领先地位，领先的OEM纷纷 进 入新兴出行领域，以抢先一步圈定版图、赢得未来消 费者。 例如，moovel是由戴姆勒运营的MaaS平台。通过 CASE战略（Connected、 Autonomous、 Shared & Services、 Electric），戴姆勒正在持续投资建立全面 的综合性出行生态，以进一步发展出行服务及MaaS。 moovel平台涵盖了戴姆勒的Car2go和 Mytaxi出行服 务，同时也覆盖公共交通和竞争对手的出行服务。戴姆 勒认为，在moovel作为“城市出行的OS操作系统”奠 定基础后，戴姆勒的出行服务也将从中受益。 3. 以政府为主导： 由于MaaS能 减少拥堵、优化城市交通，同时改善 市民的出行体验，极大创造社会总效用，一些城市政府 开始大力推动MaaS项目。另一方面，在MaaS的发展 中，政府的推动不可或缺：需要制定总体政策路线和框 架，施策激励商业联盟推动创新、颁布财政政策扶持业 务发展等。 例如，Beeline是由新加坡信息通信发展局（Infocomm Development Authority, IDA）和陆路交通管理局（Land Transport Authority, LTA）运营的MaaS平台。在新加 坡的“智慧国家”战略下，新加坡政府希望通过Beeline 来“优化交通网络，使其更适应不断变化的市民通勤需 求”。政府将通过平台上积累的市民出行大数据和公共 交通运营数据，来优化公共交通的路线和时刻，优化市 民出行体验。 4. 以科技公司为主导： 科技公司也正在涉足这一领域，尤其是数字地图提 供商、电子支付提供商等与MaaS技术相关的公司。他 们通常已在现有技术领域发展成熟，希望进驻MaaS等 创新领域来实现技术价值。 例如，高德地图在2019年于北京试点了第一个中国 MaaS平台。基于成熟的数字地图技术，高德地图与北 京市交通委员会合作，获取实时交通信息数据（如公共 交通空座率、时刻表等）来更精准地规划用户出行路 线。未来，高德地图还将借助母公司阿里巴巴的技术能 力（如电子支付、金融服务、云计算等），提供更进一 步的MaaS功能。 1. 地理范围： 首先，需要决定MaaS平台在哪里运营。通常MaaS 平台会小范围试验，再逐步向外扩展。运营范围可以是 市内或城际，并以此决定不同类型的目标客群和需要覆 盖的交通方式。例如，大多数MaaS平台都在市内运营， 但为城际出行而设立的Qixxit，主要覆盖火车、飞机和 长途汽车等交通工具。 在选择具体城市时，企业应考虑不同城市的交通运 输基础、乘客流量和政策支持这三大因素。交通运输， 尤其公共交通的密度越高、乘客流量越大，MaaS平台 对该地区乘客的吸引力越大。同时，政府政策支持能极 大缓解MaaS平台搭建及运营的复杂性，尤其在交通工 具整合方面。 2. 目标客群： 在选定地理范围后，需确定目标客户群体。不同客 户群体的出行偏好和行为模式不同，这将影响到平台所 覆盖的交通工具和功能服务。同时，不同客户群体的支 付意愿也有所不同。 以几个典型的客户群体为例，日常通勤旅客要求搭 乘的交通工具能准点到达，并希望降低通勤成本。因 此，他们更偏好地铁（准点到达，低成本）和自行车 （适合最后一公里通勤，且低成本）。而商务出行旅客 更关注出行效率、舒适度和准点性，但对成本不敏感。 因此，他们更喜欢专车（尽管价格较高，但舒适便捷） 和地铁（准点）。还有第三类客户群体，周末出行旅 客，他们通常在周末与家人或朋友一起旅行休闲，要求 出行过程中的舒适和自由。因此，他们更偏向租车（更 多私人空间）和专车/出租车（考虑周到）。 3. 交通方式： 基于企业选择的地理范围和目标客群，可以确定需 要优先覆盖的交通方式，并选择交通运营伙伴。例如， 地铁和公共巴士通常服务市内，专车、出租车、共享汽 车适用于短距离市内出行，自行车适用于最后一公里出 行。此外，虽然地铁覆盖范围广、到达时间精准，但公 共巴士能深入更细小的区域、出行成本更低，各自满足 不同的出行需求。 4. 功能覆盖： 埃森哲认为 MaaS平台提供的功能服务按整合程度 不同可以分为四个级别（见图五）： 第 0级 仅提供单一出行方式信息。用户能在MaaS平 台查询不同交通工具的实时交通信息以及基于单一出行 方式的行程规划。 第一级别提供出行规划功能。基于实时交通工具信 息及客户出行需求，智能规划A 、 B两点间的出行路线和 适合搭载的交通工具。 第二级别进一步集成了票务和支付功能。用户可以 在 MaaS平台上一站式预订、购买和支付不同交通运营 商的交通服务。 第三级别在第二级别基础上，整合不同出行方式， 形成新的出行服务产品。例如，用户购买出行套餐后， 可享受套餐内的不同交通方式，并在套餐规定的搭乘次 数内任意搭乘交通工具。 企业在决定MaaS平台覆盖的功能时，需要考虑目 标客群的需求以及企业本身的能力和资源。可以看到， 高德地图在北京的MaaS平台试点仅达到第一级别，基 于实时交通数据（如公共交通空座率、时刻表等）提供 出行规划。奥地利MaaS平台Smile（ 2015年推出）已 达到第二级别，实现了多票务的预订和支付。而MaaS 平台先驱Whim已进入第三级别，开始提供出行套餐。 5. 盈利模式： 在上述功能服务确定以后，企业应考虑基于功能服 务的盈利模式。埃森哲认为MaaS的盈利模式分为三种： 广告收入：平台利用用户流量为广告主提供广告服 务，并相应获取广告收入。 票务佣金：平台为交通运营商提供票务服务（即 预定、购买及支付不同交通服务），从中赚取佣金。 产品差价：平台面向用户提供覆盖多种交通方式的 出行产品，并收取产品订阅或购买费用（此种模式下， 通过赚取购买多种交通服务的差价实现盈利）。 对于希望进入MaaS领域的企业，以下五大因素需要优先考量（见图四）。 图四：MaaS业务五大考量因素 交通方式 目标客群（基于出行需求） 功能覆盖 盈利模式 地理范围 25 4 1 3 信息 出行规划 票务支付 服务套餐 商务出行 日常通勤 周末出行 地铁/火车 公共巴士 共享汽车 出租车 产品差价 票务佣金 广告收入 市内 城际 城际通勤 MaaS 业务 企业应从哪些维度着眼布局 MaaS业务？ - MaaS（出行即服务）业务五大考量因素 9 1. 以交通运营商为主导： 交通运营商，尤其是传统的公共交通运营商，正面 临着传统业务盈利性不断下滑、新兴出行领域不断有新 进入者涌入等挑战，纷纷走向商业模式转型的道路。此 外，数字时代到来，面对日新月异的数字技术、快速更 迭的用户需求，交通运营商纷纷试水数字化创新。 例如，Qixxit是由德国铁路公司（Deutsche Bahn ） 运营的德国MaaS平台。2015年，德国铁路公司提出了 DB 4.0数字化战略（DB 4.0 Digitalization Strategy ）， 声称“他们正在面临德国铁路改革以来最实质性的变 化 多式联运的竞争加剧正在挤压业务盈利性，且这 一压力随着数字化浪潮的席卷而日益加重”。因此，在 DB 4.0数字化战略下，德国铁路公司推行了包括Qixxit 在内的一系列举措，以推动业务创新。 2. 以汽车OEM为主导： 从汽车制造商到出行服务商，OEM之间的战场正在 扩大。为了始终保持行业领先地位，领先的OEM纷纷 进 入新兴出行领域，以抢先一步圈定版图、赢得未来消 费者。 例如，moovel是由戴姆勒运营的MaaS平台。通过 CASE战略（Connected、 Autonomous、 Shared & Services、 Electric），戴姆勒正在持续投资建立全面 的综合性出行生态，以进一步发展出行服务及MaaS。 moovel平台涵盖了戴姆勒的Car2go和 Mytaxi出行服 务，同时也覆盖公共交通和竞争对手的出行服务。戴姆 勒认为，在moovel作为“城市出行的OS操作系统”奠 定基础后，戴姆勒的出行服务也将从中受益。 3. 以政府为主导： 由于MaaS能 减少拥堵、优化城市交通，同时改善 市民的出行体验，极大创造社会总效用，一些城市政府 开始大力推动MaaS项目。另一方面，在MaaS的发展 中，政府的推动不可或缺：需要制定总体政策路线和框 架，施策激励商业联盟推动