公路路面半开级配超薄磨耗层施工技术规范DB35／T 1722-2017.pdf

ICS 93.080.10 P66 DB35 福建省地方标准 DB35/T 17222017 公路路面半开级配超薄磨耗层施工技术规范 Technical Standard for Construction of Semi-open gradation Ultra-thin Friction Course for Highway Pavement 2017-12-25发布 2018-03-25实施福建省质量技术监督局 发布 DB35/T 17222017 I 目 次 前 言.III 1 范围.1 2 规范性引用文件.1 3 术语定义和符号.1 3.1 术语.1 3.2 符号.3 4 材料要求.4 4.1 一般规定.4 4.2 粗集料.4 4.3 细集料.5 4.4 填料.6 4.5 沥青结合料.6 4.6 粘层油.7 5 混合料配合比设计.8 5.1 一般规定.8 5.2 目标配合比设计.8 5.3 混合料性能检验.9 5.4 生产配合比设计与试拌试铺.9 6 施工工艺.10 6.1 一般规定.10 6.2 对原路面要求.10 6.3 对原路面的处理.11 6.4 施工温度.11 6.5 混合料的拌和.12 DB35/T 17222017 II 6.6 混合料的运输.13 6.7 混合料的摊铺.113 6.8 混合料的压实.14 6.9 接缝与开放交通.14 7 施工质量管理与检查.15 7.1 一般规定.15 7.2 原材料管理与检查.15 7.3 设备管理与检查.15 7.4 铺筑试验路段.15 7.5 超薄磨耗层混合料质量管理与检查.16 7.6 超薄磨耗层的质量管理与检查.17 8 工程质量检验评定.17 8.1 质量检验标准.17 8.2 基本要求.17 8.3 外观检查.18 8.4 实测项目.18 9 超薄磨耗层试件成型方法.19 9.1 一般规定.19 9.2 试验仪器.19 9.3 方法和步骤.20 参考文献.21 DB35/T 17222017 III 前 言 本标准按照GB/T 1.1-2009标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写给出的规则编制。本标准由福建省高速公路养护工程有限公司提出、福建省交通运输厅归口。本标准主要起草单位：福建省高速公路养护工程有限公司、福建省交通科学技术研究所 本标准主要起草人：程仁华、张国良、詹 军、张志坚、王家主、李世龙、杜 曾、杨龙清、马子嵘、魏其顺、林 斌。DB35/T 17222017 1 公路路面半开级配超薄磨耗层施工技术规范 1 范围 本标准规定了公路路面半开级配超薄磨耗层的材料要求、混合料配合比设计、施工工艺、施工质量管理与检查、工程质量检验评定及超薄磨耗层试件成型方法。本标准适用于高等级公路沥青路面、水泥混凝土路面、水泥混凝土桥面、水泥混凝土隧道路面的表面磨耗层及以上路面的预防性养护。城市道路养护与新建或改扩建工程可参照执行。注：本标准所指超薄磨耗层限于一体化超薄磨耗层。2 规范性引用文件 下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。JTG E20-2011 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 JTG E40-2007 公路土工试验规程 JTG E42-2005 公路工程集料试验规程 JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范 JTG F80/1-2004 公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程 JTG H30-2015 公路养护安全作业规程 ASTM D 6936 测定乳化沥青反乳化性的试验方法 3 术语定义及符号 3.1 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。3.1.1 半开级配 Semi-open gradation 紧密排水型沥青混合料，孔隙率介于排水路面和密实路面之间。3.1.2 一体化超薄磨耗层 Tack coat-integrated Ultra-thin friction course 采用一台摊铺机械将间断级配的热拌改性沥青混合料直接铺筑在同步喷洒改性乳化沥青的粘结层上，厚度一般为15 mm25 mm，可快速开放交通的薄层沥青路面结构。注：超薄磨耗层，主要应用于高等级沥青路面或水泥路面的预防性养护，也可以作为新建道路的表面磨耗层，具有抗滑、抗车辙、抗磨耗、降低噪音和减少水雾的优良性能。普通沥青路面施工属于分步施工，其是先利用沥青洒布设备进行乳化沥青的洒布，等乳化沥青破乳后再用普通摊铺设备对沥青混合料进行摊铺。超薄磨耗层技术属于同步施工，将间断级配热拌改性沥青混合料与改性乳化沥青材料，采用一台摊铺机械同步完成乳化沥青洒布与改性沥青混合料的摊铺，乳化沥青的破乳主要是利用热沥青混合料的高温将乳化沥青中的水汽化来完成，同时部分破乳后的乳化沥DB35/T 17222017 2 青还将随汽化作用向上提升，并填充超薄磨耗层下部的空隙，使超薄磨耗层下部具有防水、封闭裂缝的作用，而上部具有耐磨、排水、降噪的作用。超薄磨耗层具有四个显著的特征，即特殊的施工设备改性乳化沥青粘结层及热沥青混合料一体化摊铺机，特殊的改性沥青高粘度高软化点，特殊的改性乳化沥青快裂高蒸发残留物含量高粘度，特殊的级配混合料空隙率介于开级配与密级配之间。3.1.3 机制砂 Crushed sand 由碎石及砾石经制砂机反复破碎加工至粒径小于2.36 mm的人工砂，亦称破碎砂。3.1.4 矿粉 Mineral filler 由石灰岩等碱性石料经磨细加工得到的，在沥青混合料中起填料作用的以碳酸钙为主要成分的矿物质粉末。3.1.5 沥青结合料 Asphalt binder 在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。3.1.6 改性沥青 Modified asphalt 掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。3.1.7 改性乳化沥青 Modified asphalt emulsion 在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。3.1.8 粘层 Tack coat 为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层,本标准中的粘层还起到填充上部沥青混合料部分空隙的作用。3.1.9 沥青混合料 Asphalt mixtures 由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料，按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。按公称最大粒径的大小可分为特粗式(公称最大粒径等于或大于31.5 mm)、粗粒式(公称最大粒径26.5 mm)、中粒式(公称最大粒径16 mm或19 mm)、细粒式(公称最大粒径9.5 mm或13.2 mm)、砂粒式(公称最大粒径小于9.5 mm)沥青混合料。按制造工艺分热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。3.1.10 DB35/T 17222017 3 集料公称最大粒径 Nominal maximum size of aggregate 集料可能全部通过或允许有少量不通过（一般允许筛余不超过10%）的最小标准筛筛孔尺寸，通常比“最大粒径”小一个粒级。3.1.11 旋转压实仪 Superpave gyratory compactor 由美国战略公路研究计划（SHRP）提出的一种混合料成型试验设备，能有效模拟现场压实状态，采用搓揉工艺成型试件。3.2 符号 下列符号适用于本文件。A：道路石油沥青 NMAS：公称最大粒径（nominal maximum size of aggregate）COC：克利夫兰开口杯测定的沥青闪点（Cleaveland Open-Cup Method）TOC:泰格开口杯测定的沥青闪点(Tag Open-Cup Method)PSV:石料磨光值(Polished Stone Value)TFOT:沥青的薄膜加热试验(Thin Film Oven Test)RTFOT:沥青的旋转薄膜加热试验(Rolling Thin Film Oven Test)PMB(或PMA):聚合物改性沥青(Polymer Modified Bitumen 或 Asphalt)HMA:热拌沥青混合料(Hot Mix Asphalt)AC:密级配沥青混合料(Asphalt Concrete)OAC:沥青混合料的最佳沥青用量(Optimum Asphalt Content)MS:马歇尔稳定度 FL:马歇尔试验的流值 Pb:沥青混合料中的沥青含量 Pbe:沥青混合料中的有效沥青用量 b:沥青的相对密度 f:沥青混合料的毛体积相对密度 t:沥青混合料的理论最大相对密度 VV:压实沥青混合料的空隙率，即矿料及沥青以外的空隙(不包括矿料自身内部的孔隙)的体积占试件总体积的百分率(Volume of Air Voids)VMA:压实沥青混合料的矿料间隙率，即试件全部矿料部分以外的体积占试件总体积的百分率(Voids in Mineral Aggregate)VFA:压实沥青混合料中的沥青饱和度，即试件矿料间隙中扣除被集料吸收的沥青以外的有效沥青结合料部分的体积在VMA中所占的百分率(Voids Filled with Asphalt)SSI:路面强度系数 DR:路面综合破损率，指被调查路面的折合破损面积与调查路段总面积的百分比，是路面养护决策的重要指标。其既可反映路面的破坏类型、严重程度和损坏密度，又可衡量路况质量和性能变化，是道路使用者评价公路管理部门工作效率的最直观依据。IRI:国际平整度指数，是表征路面平整度一项标准指标，其概念是以四分之一车在速度为80 km/h时的值为IRI值，单位用m/km。IRI其实是一个无量纲的指数，因为它来自于四分之一车模拟统计值，但习惯上用m/km表示。DB35/T 17222017 4 RD:车辙深度，反映了行车的舒适性、安全性和使用寿命。当车辙深度RD大于15mm后，车辙增长速度明显加快。CR:路面裂缝率，指沥青路面龟裂、块状裂缝、纵向、横向裂缝的面积之和与路面调查面积的百分比。4 材料要求 4.1 一般规定 4.1.1 沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经检验合格方可进场；进场后必须按规定频率进行抽检，合格后方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。4.1.2 集料的选择必须经过料源调查，确定料源宜就地取材。质量应符合要求,同时应注意环境保护，防止破坏生态。4.1.3 集料粒径规格以方孔筛为准，不同品种、规格的集料进场后应分别堆放，不得混杂。集料规格要求见表1、表2、表3。表1 集料规格要求（磨耗层厚度 1.0 cm1.5 cm）通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)粒径(mm)16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 0.075 510 100 100 100 8 1 35 100 100 100 90 10 1 03 100 100 100 100 90 10 表2 集料规格要求（磨耗层厚度 1.6 cm2.0 cm）通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)粒径(mm)16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 0.075 510 100 100 90 8 1 03 100 100 100 100 90 10 表3 集料规格要求（磨耗层厚度 2.0 cm2.5 cm）通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)粒径(mm)16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 0.075 1015 100 90 10 5 1 510 100 100 90 8 1 03 100 100 100 100 90 10 DB35/T 17222017 5 4.2 粗集料 4.2.1 超薄磨耗层所用粗集料宜采用玄武岩或辉绿岩等质地坚硬的岩石。注：为保证超薄磨耗层的抗滑性能，要求所用粗集料具有较高的坚固性和耐磨性，玄武岩和辉绿岩相对石灰岩具有较高的强度，且棱角性优于石灰岩，故推荐使用玄武岩或辉绿岩作为其粗集料。若当地石料匮乏，可采用满足表4要求的其它石料。4.2.2 超薄磨耗层集料的公称最大粒径由摊铺厚度决定，一般为 9.5mm或 13.2mm。4.2.3 用于超薄磨耗层的粗集料应采用质地坚硬，表面粗糙，形状接近立方体，有良好嵌挤能力的破碎石料；生产粗集料时严禁采用颚式破碎机。4.2.4 超薄磨耗层对粗集料的质量技术要求见表 4。下列指标主要是针对其在高等级公路使用的要求，其余等级公路的可参照技术要求适当降低。表4 粗集料质量技术要求 试验项目 单位 技术要求 试验方法 表观密度，不小于 t/m3 2.60 JTG E42-2005中T0304 吸水率，不大于%2 JTG E42-2005中T0304 石料压碎值，不大于%201 JTG E42-2005中T0316 洛杉矶磨耗损失，不大于%28 JTG E42-2005中T0317 坚固性，不大于%12 JTG E42-2005中T0314 磨光值，不小于 BPN 42 JTG E42-2005中T0321 不大于%10%针片状颗粒含量%JTG E42-2005中T0312 水洗法 0.075mm颗粒含量，不大于%1 JTG E42-2005中T0310 软石含量，不大于%3 JTG E42-2005中T0320 与沥青粘附性，不小于 级 5 JTG E20-2011中T0616 1个，不小于%100 破碎面 2个，不小于%90 JTG E42-2005中T0346 注1：JTG F40-2004沥青路面施工技术规范规定高速公路及一级公路表面层石料压碎值不大于26%，本标准依据福建省高速公路沥青路面适用石料的调查与研究课题的成果及福建省路面石料使用和压碎值检测的实际经验，并考虑到超薄磨耗层骨架空隙结构的特点及抗滑耐磨的要求，将压碎值指标提高到20%。4.3 本标准细集料 4.3.1 超薄磨耗层细集料应采用机制砂。4.3.2 细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质、具有一定的棱角。其质量应符合表 5 的规定。DB35/T 17222017 6 表5 细集料质量技术要求 试验项目 单 位 技术要求 试验方法 表观密度，不小于 t/m3 2.50 JTG E42-2005中T0328 坚固性(0.3 mm部分)，不小于%12 JTG E42-2005中T0340 砂当量，不小于%60 JTG E42-2005中T0334 亚甲蓝值，不大于 g/kg 3.01 JTG E42-2005中T0349 棱角性(流动时间)，不小于 s 40 JTG E42-2005中T0344 注：亚甲蓝值不大于3g/kg的技术要求基于 福建省高速公路施工标准化管理指南 及福建省多年工程实践经验而定。4.4 填料 4.4.1 超薄磨耗层所用填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净，矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出。质量应符合表 6 的质量技术要求。表6 矿粉质量技术要求 试验项目 单 位 技术要求 试验方法 表观密度，不小于 t/m3 2.50 JTG E42-2005中T0352 含水量，不大于%1 JTG E40-2007中 T0103 0.6 mm%100 0.15 mm%90100 粒度范围 0.075 mm%80100 JTG E42-2005中T0351 外观 无团粒结块 亲水系数 1 JTG E42-2005中T0353 塑性指数 4 JTG E42-2005中T0354 加热安定性 实测记录 JTG E42-2005中T0355 4.4.2 超薄磨耗层混合料严禁使用回收粉尘。4.5 沥青结合料 4.5.1 超薄磨耗层用沥青结合料应采用改性沥青,改性沥青的性能应符合表 7的要求。表7 改性沥青质量技术要求 试验项目 单 位 技术要求 试验方法 针入度(25,5s,100g)，不小于 0.1mm 5070 JTG E20-2011中T0604 延度(5,5cm/min)，不小于 cm 20 JTG E20-2011中T0605 软化点TR&B，不小于 75 JTG E20-2011中T0606 DB35/T 17222017 7 表 7 改性沥青质量技术要求(续)试验项目 单位 技术要求 试验方法 135运动粘度，不大于 P as 3 JTG E20-2011中T0625 闪点，不小于 230 JTG E20-2011中T0611 离析，48h软化点差，不大于 2.0 JTG E20-2011中T0661 弹性恢复(25)，不小于%90 JTG E20-2011中T0662 TFOT(或RTFOT)后残留物 质量变化，不大于%1.0 JTG E20-2011中T0610或T0609 针入度比（25），不小于%65 JTG E20-2011中T0604 残留延度(5)，不小于 cm 15 JTG E20-2011中T0605 4.5.2 沥青在贮运，使用及存放过程中应有良好的防水措施，避免雨水或加热管道蒸汽进入沥青中。4.6 粘层油 4.6.1 超薄磨耗层用粘层油应采用特殊的改性乳化沥青，其质量应符合表 8的技术要求。表8 改性乳化沥青质量技术要求1 试验项目 单位 技术要求 试验方法 破乳速度 快裂 JTG E20-2011中T0658 粒子电荷 阳离子(+)JTG E20-2011中T0653 筛上剩余量(1.18mm筛2)，不大于%0.05 JTG E20-2011中T0652 赛波特粘度(25)s 20100 JTG E20-2011中T0623 恩格拉粘度（25）628 JTG E20-2011中T0622 蒸发残留物含量，不小于%65 JTG E20-2011中T0651 贮存稳定性（1d，不大于）%1 JTG E20-2011中T0655 贮存稳定性（5d，不大于）%5 JTG E20-2011中T0655 破乳速率,35ml,0.8%气溶胶 OT 不小于%40 ASTM D 6936 与矿料的粘附性，裹附面积，不小于 2/3 JTG E20-2011中T0654 溶解度(三氯乙烯)，不小于%97.5 JTG E20-2011中T0607 DB35/T 17222017 8 表 8 改性乳化沥青质量技术要求（续）试验项目 单 位 技术要求 试验方法 针入度(25,100g,5s)0.1mm 60150 JTG E20-2011中T0604 软化点，不小于 55 JTG E20-2011中T0606 延度(10)，不小于 cm 40 JTG E20-2011中T0605 蒸发残留物性能 弹性恢复(10)，不小于%60 JTG E20-2011中T0662 注1：超薄磨耗层所用粘层油为改性乳化沥青，改性乳化沥青不仅起到粘结表面层与下承层的作用，更重要的是可以部分进入上部沥青混合料空隙中，增强集料骨架的稳定性和磨耗层的耐久性，并且起到良好的封层效果。注2：筛的尺寸参照壳牌超薄磨耗层Novachip系统类型（热区）施工指南。5 混合料配合比设计 5.1 一般规定 5.1.1 超薄磨耗层的配合比设计，应充分考虑使用要求、原路面状况、交通量、气候条件等因素，选择适当的超薄磨耗层类型，确定施工方案。5.1.2 超薄磨耗层混合料设计应严格按照JTG F40-2004热拌沥青混合料配合比设计三阶段设计方法进行。5.1.3 超薄磨耗层混合料配合比采用混合料体积设计法进行设计，采用旋转压实方法成型试件。具体步骤参照第 9 章。5.2 目标配合比设计 5.2.1 超薄磨耗层矿料级配应采用间断级配，具有相互嵌挤的粗集料骨架。5.2.2 超薄磨耗层矿料级配范围应符合表 9 的要求。表9 超薄磨耗层混合料矿料级配范围 通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)混合料类型 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 4.75mm-A型 100 100 100 3555 1830 1025 616 512 410 47 9.5mm-B型 100 100 80100 2035 1830 1022 616 512 410 47 13.2mm-C型 100 80100 6080 2035 1830 1022 616 512 410 47 注1：A、B、C型分别指混合料的公称最大粒径为4.75 mm、9.5 mm、13.2 mm。注2：超薄磨耗层矿料级配要求中，筛孔4.75 mm和2.36 mm是关键筛孔，是矿料级配形成间断级配的关键。注3：合成级配的0.075 mm通过率大于7%时，应视为级配不合格。DB35/T 17222017 9 5.2.3 材料加热及试件成型温度参照表 10。表10 材料加热及试件成型温度范围 检 测 项 目 温 度 范 围（）矿料加热温度 180190 沥青加热温度 160170 压实成型温度 155165 初选一沥青用量进行混合料试验。超薄磨耗层混合料采用旋转压实方法成型试件，成型试件直径100mm，旋转压实仪的单位压力为600kPa，旋转压实次数为100次，具体试验方法见本标准第9章。混合料的体积参数及沥青膜厚按JTG F40-2004方法进行计算，本标准混合料空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度、沥青膜厚度必须符合表11的要求。表11 超薄磨耗层沥青混合料体积特性要求 混合料类型 空隙率VV（%）矿料间隙率VMA（%）沥青饱和度VFA（%）沥青膜厚度（m）A型 1016 20 2545 9.0 B型 1016 20 2550 9.0 建议技术要求 C型 1016 20 3555 9.0 注1：试件的毛体积相对密度计算采用体积法，混合料的最大理论相对密度采用计算法。注2：依据福建省针对该超薄磨耗层多年的配合比设计及工程应有经验，按照本标准级配范围设计的沥青混合料空隙率基本介于10%16%之间。5.2.4 在初始沥青用量的前后间隔0.3%及0.6%再选定四个沥青用量进行混合料试验，结合表 11的指标要求及经济性确定最佳沥青用量。5.3 混合料性能检验 5.3.1 在设计级配及最佳沥青用量下，进行谢伦堡沥青析漏、肯塔堡飞散损失和冻融劈裂试验，结果应符合表 12各项指标要求，否则应重新进行配合比设计。表12 超薄磨耗层沥青混合料设计检验指标 试验项目 单 位 技术标准 试验方法 谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失%0.1 JTG E20-2011中T0732 肯塔堡飞散损失%20 JTG E20-2011中T0732 冻融劈裂试验残留强度比，不小于%80 JTG E20-2011中T0729 5.3.2 经检验合格的配合比可作为标准目标配合比指导生产配合比设计。5.4 生产配合比设计与试拌试铺 DB35/T 17222017 10 5.4.1 超薄磨耗层混合料应根据目标配合比设计的结果，按照 JTG F40-2004 规定的方法进行生产配合比设计。5.4.2 生产配合比应以热料仓材料为基础进行，矿料级配与沥青用量应与混合料目标配合比设计相近。5.4.3 经生产配合比设计确定的沥青含量必须经过试拌检验及试验路铺筑认定。5.4.4 生产过程中对确定的生产配合比不得随意变更。当进场材料发生变化或生产出的沥青混合料体积指标以及马歇尔稳定度试验指标不符合要求时，应及时调整配合比，使超薄磨耗层混合料质量符合要求并保持相对稳定，必要时应重新进行配合比设计。6 施工工艺 6.1 一般规定 6.1.1 超薄磨耗层施工前，施工单位（承包商）必须提供详实的混合料配合比设计报告。超薄磨耗层配合比应由具有丰富设计经验的实验室进行验证性复核，并出具复核报告，符合技术要求后方可施工。6.1.2 超薄磨耗层必须采用一体化机械施工。超薄磨耗层摊铺机必须包含受料斗、传送带、乳化沥青储罐、改性乳化沥青喷洒和计量系统、宽度可调节的振动、振捣熨平板等部分。设备能够一次性完成改性乳化沥青喷洒、热沥青混合料摊铺及熨平。在热沥青混合料摊铺之前，履带或其它部位不能接触喷洒在路面上的改性乳化沥青。摊铺宽度可调，从而达到理想的路面效果。6.1.3 超薄磨耗层施工的气候条件应满足：a）施工、养生期 内的气温应不低于 15；b）不得在雨天施工。施工中遇雨或者施工后混合料尚未成型就遇雨时，应在雨后将无法正常成型的材料铲除；c）严禁在过湿或积水的路面上进行超薄磨耗层施工。d)超薄磨耗层用于路面养护工程时，施工现场的交通控制应严格按照 JTG H30-2015的要求进行，保障养护作业安全。6.2 对原路面要求 6.2.1 超薄磨耗层主要应用于高等级沥青路面或水泥路面的预防性养护，并不能作为结构补强层，原沥青路面必须有足够的结构强度。当原路面整体结构强度不足时，即 SSI 小于 0.8，不应采用超薄磨耗层罩面。注：超薄磨耗层技术是预防性养护技术的一种，而预防性养护是指在路面状况良好的情况下所采取的养护策略，以达到延长道路的使用寿命。其最佳时机应是在路面某种病害出现先兆时就进行养护。对原路面已经出现病害的路段，必须对原路面进行修补处理后方可进行路面罩面。适用于处理路面早期出现裂缝、轻微车辙、抗滑性能下降等表面功能性病害，当路面结构强度系数SSI不足时，不适合进行预防性养护，因此本规范规定了路面结构强度系数SSI要求，将其作为评价是否采用超薄磨耗层技术的指标之一。6.2.2 原沥青路面应保持较好的路面状况。当原路面破损情况严重时，即 DR大于 2%，不应采用超薄磨耗层罩面。注：路面综合破损率DR是指被调查路面的折合破损面积与调查路段总面积的百分比，是路面养护决策的重要指标，既可DB35/T 17222017 11 反映路面的破坏类型、严重程度和损坏密度，又可衡量路况质量和性能变化。6.2.3 原沥青路面应具有较好的平整度。当原路面平整度较差时，即 IRI 大于 3.5 m/km，不宜采用超薄磨耗层罩面。注：国际平整度指数IRI是表征路面平整度一项标准指标，其概念是以四分之一车在速度为80km/h时的值为IRI值，单位为m/km。6.2.4 原沥青路面不能有较深车辙。当原路面车辙较深时，即对于 C 型，原路面车辙深度大于 15 mm，对于 B 型，原路面车辙深度大于 10 mm，对于A型，原路面车辙深度大于 5 mm，应先对路面进行车辙填充或挖补，然后再进行超薄磨耗层罩面。注：车辙深度RD反映了行车的舒适性、安全性和使用寿命。当车辙深度RD大于15 mm后，车辙增长速度明显加快。6.2.5 当原沥青路面的裂缝发展尚未终止，或当原路面裂缝率 CR大于 1%时，应先对路面裂缝进行处理，然后再进行超薄磨耗层罩面。注：裂缝率CR是指沥青路面龟裂、块状裂缝、纵向、横向裂缝的面积之和与路面调查面积的百分比。裂缝率1%时病害刚开始进入快速增长阶段，进行预防性养护修复效果好且能有效的控制病害的发展。6.2.6 原路面为水泥混凝土路面，按照公路水泥混凝土路面养护技术规范进行病害处理，然后进行超薄磨耗层罩面。6.2.7 原路面已有的层间排水功能应予保持。6.3 对原路面的处理 6.3.1 原沥青路面存在宽度大于 3 mm 的裂缝，应进行灌缝处理。6.3.2 原沥青路面存在破损(如坑槽、松散等)情况，应彻底修补。6.3.3 原沥青路面存在拥包等隆起型病害，应事先进行处理。6.3.4 原沥青路面的车辙深度不大于 15 mm 时，无需进行车辙处理；若车辙深度大于 15 mm 时，必须进行车辙填充。6.3.5 在进行超薄磨耗层施工前，必须对原路面进行包括清除浮尘、泥土、碎屑及可见水分等处理。6.3.6 原水泥路面存在渗漏水病害，应事先进行处理。6.3.7 已通车的原水泥路面应采用抛丸等技术处理，以提高与超薄磨耗层间的粘结力，形成整体。6.4 施工温度 6.4.1 超薄磨耗层路面宜在较高温度条件下施工，当气温或下卧层表面温度低于 15时不得铺筑超薄磨耗层路面。超薄磨耗层的施工温度参照表 13。当摊铺层较薄或外界气温较低时取高限，反之可取低值。DB35/T 17222017 12 表13 施工温度要求 工 序 施工温度（）测量部位 成品改性沥青加热温度 不高于175 沥青加热罐 集料加热温度 180190 热料提升斗 混合料出场温度 170180 运料车 混合料最高温度（废弃温度）195 运料车 混合料储存温度 拌和出料后降低不超过10 运料车及储料罐 摊铺温度 不低于160 摊铺机 初压温度 不低于140 摊铺层内部 碾压终了温度 不低于100 摊铺层内部 6.4.2 沥青混合料的温度应采用具有金属探测针的插入式数显温度计测量。在运料车上测量温度时，宜在车厢板侧板下方打一个小孔插入不少于 150 mm 量取。碾压温度可借助金属螺丝刀在路面辅助温度计测针插入摊铺层内部测量得到。6.5 混合料的拌和 6.5.1 沥青混合料必须在沥青拌和厂(场、站)采用拌和机械拌制。6.5.1.1 拌和厂的设置必须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。6.5.1.2 拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析。6.5.1.3 拌和厂应具有完备的排水设施。各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。6.5.2 超薄磨耗层沥青混合料应采用间歇式拌和机拌制。拌和能力满足施工进度要求。拌和机除尘设备完好，能达到环保要求。冷料仓的数量满足配合比需要，通常不宜少于 4 个。6.5.3 沥青混合料拌和设备的各种传感器必须定期检定，周期不少于每年一次。冷料供料装置需经标定得出集料供料曲线。6.5.4 超薄磨耗层沥青混合料的生产温度应符合表 13的要求。烘干集料的残余含水量不得大于 1%。每天开始几盘集料应提高加热温度，干拌前几锅集料温度不满足表 13中要求须废弃，待达到要求后再正式加沥青拌和混合料。6.5.5 超薄磨耗层沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，间歇式拌和机每盘的湿拌时间不少于 35s，总拌和时间不应少于 50 s。DB35/T 17222017 13 6.5.6 间歇式拌和机的振动筛规格应与矿料规格相匹配，最大筛孔宜略大于混合料的最大粒径，其余筛的设置应考虑混合料的级配稳定，并尽量使热料仓大体均衡，不同级配混合料必须配置不同的筛孔组合。6.5.7 间歇式拌和机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于 10、且不能有沥青滴漏。储料时间不得超过 24 h，超出规定时间的混合料应及时废弃。6.5.8 沥青混合料出厂时应逐车检测沥青混合料的重量和温度，记录出厂时间，签发运料单。6.6 混合料的运输 6.6.1 超薄磨耗层沥青混合料宜采用较大吨位的自卸汽车运输，但不得超载运输。施工过程中摊辅机前方应有运料车等候。宜待等候的运料车多于 3 辆后开始摊铺。6.6.2 运料车须有金属底板，每次使用前后车辆底部及两侧应清扫干净。应在车厢板上涂一薄层隔离剂，但不得有余液积聚在车厢底部。装料时，自卸车应前后移动按前、后、中分三部分装料。运料车运输混合料宜用保温材料覆盖并扣牢。6.6.3 运料车宜洗净轮胎后进入摊铺现场。6.6.4 摊铺过程中运料车应在摊辅机前 l00 mm300 mm处停住，空挡等候，由摊辅机推动前进开始缓缓卸料，不得撞击摊辅机。6.7 混合料的摊铺 6.7.1 超薄磨耗层采用专用摊铺机进行施工，设备能够一次性完成粘层油喷洒、热沥青混合料摊铺及熨平，可在粘层油喷洒后 5s 内进行热沥青混合料摊铺，在热沥青混合料摊铺之前，设备履带或其它部位不能接触喷洒在路面上的改性乳化沥青。6.7.2 摊铺机开工前应提前 0.5 h1 h 预热熨平板不低于 100。铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。6.7.3 摊铺机必须连续不间断地摊铺，摊铺速度宜控制在 5 m/min20 m/min范围内，不得随意变换速度或中途停顿。发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。6.7.4 摊铺机宜采用非接触式平衡梁。6.7.5 沥青路面施工的最低气温应不低于 15。混合料温度根据天气温度变化情况进行微调，确保保证满足表 13的要求。6.7.6 沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型由试铺试压确定，一般为 1.051.15。6.7.7 摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器 2/3 高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。6.7.8 用机械摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。当不得不由人工作局部找补或更换混合料时，需仔细进行，特别严重的缺陷应整层铲除。6.7.9 粘层油在 60 80 的温度下喷洒，喷洒量必须精确计量，以保证路面摊铺均匀。对于 C型混合料，粘层油理想喷洒量约为 0.90 L/m21.10 L/m2；B 型混合料，理想的喷洒量约为 0.80 L/m2DB35/T 17222017 14 1.0 L/m2；A型混合料，理想的喷洒量约为 0.60 L/m20.80 L/m2。针对具体项目，应在现场根据试验情况进行调整。6.7.10 热沥青混合料摊铺温度宜为 160 170，在粘层油喷洒后摊铺,热沥青混合料摊铺在喷洒粘层油的表面上，并由电加热的振动熨平板进行熨平。6.8 混合料的压实 超薄磨耗层路面采用 10 t16 t 的双钢轮压路机静压，不得采用振动碾压。6.8.1 压路机应紧跟摊铺机后匀速碾压，并保持较短的碾压区长度，宜在 60 m80 m 范围内，以尽快使表面压实，减少热量散失。压路机的碾压速度应符合表 14 的规定。表14 压路机碾压速度 单位为公里每小时 初 压 复 压 压路机类型 适 宜 最 大 适 宜 最 大 钢筒式压路机 23 4 36 6 6.8.2 压路机的碾压温度应符合表 13 的要求，并根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试压确定。在不产生严重推移和裂缝的前提下，在混合料摊铺后应在尽可能高的温度下进行碾压。超薄磨耗层碾压必须在路面温度降至 140之前进行,同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。6.8.3 压路机碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压，碾压时相邻轮位横向要重叠三分之一以上。6.8.4 压路机碾压轮在碾压过程中应保持清洁，对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。当采用向碾压轮喷水(可添加少量表面活性剂)的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快。6.8.5 压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。两端的折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。6.8.6 采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。6.8.7 对路面边缘、加宽及港湾式停车带等大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。6.8.8 碾压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整或返工。6.9 接缝与开放交通 6.9.1 超薄磨耗层路面纵向接缝施工中，应特别注意混合料碾压对温度的要求，纵接缝施工要求混合料温度取允许范围上限为宜，熨平板加热温度满足本规范要求，应控制在混合料温度降至 120前完成接缝处碾压施工。6.9.2 超薄磨耗层应在铺筑路面温度降为 50以下时方可开放交通。DB35/T 17222017 15 6.9.3 超薄磨耗层路面施工的接缝、开放交通的其它相关要求同 JTG F40-2004。7 施工质量管理与检查 7.1 一般规定 7.1.1 质量管理包括所用关键设备的检定与标定，所用材料的标准试验、试验段检测、施工过程中的质量管理和检查验收（工序间）