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XX山村农村公路改造工程 可行性研究报告 Word文档 -可编辑 编制单位： 工程咨询有限公司 二 O 一七年十月 目录 第一章 总 论 . 1 1.1 项目背景与概况 . 1 1.2项目建设的必要性 . 2 1.3 研究范围及内容 . 4 1.4主要技术标准 . 5 1.5建设规模及主要工程量 . 6 第二章 项目所在地区社会经济现状及 . 8 2.1 X X 县概况 . 8 2.2 经济发展概况 . 9 2.3 项目区经济现状及发展预测 . 10 2.4 公路沿线社会经济发展 预测 . 13 第三章 交通量预测 . 15 3.1 概述 . 15 3.2 项目所在地区交通运输现状 . 15 3.3公路交通量调查及分析 . 16 3.4交通量预测 . 18 第四章 建设方案比选及建设条件分析 . 22 4.1 公路 现状 及存在问题 . 22 4.2 沿线地 理位置条件 . 23 4.3筑路材料来源及运输条件 . 25 4.4社会条件分析 . 26 4.5 建设方案比选 . 27 第五章 公 路建设技术标准 . 30 5.1 建设目标及原则 . 30 5.2 公路建设技术标准和主要技术指标 . 31 5.3 路面工程 . 32 5.4 沿线设施及交通工程 . 33 5.5 建设规模及主要工程量 . 34 第六章 投资估算及资金筹措 . 35 6.1 投资估算编制说明 . 35 6.2 投资估算 . 35 6.3 资金筹措方案 . 37 7.1 建设安排 . 38 7.2 实施方案及要求 . 38 7.3 设计要求 . 38 第八章 环境影响分析 . 44 8.1 环境概况 . 44 8.2 环境影响分析 . 44 8.3 主要环保措施 . 44 第九章 经 济 评 价 . 46 9.1 概述 . 46 9.2 评价依据和参数 . 46 9.3 投资成本 . 46 9.4 效益计算 . 47 9.5 评价结果 . 47 第十章 项 目 总 评 . 49 10.1 研究结论 . 49 10.2 几点建议 . 49 1 第一章 总 论 1.1 项目背景与概况 项目名称： XX山村农村公路改造工程可行性研究报告 项目承办单位： 小恒山村 1.1.1可行性研究报告编制的依据 1、原国家发展计划委员会审定出版的投资项目可行性研究指南 、公路项目可行性研究报告编制大纲 2、中央预算内投资补助和贴息项目管理暂行办法（国家发展和改革委员会令第 31号） 3、 国家发展和改革委员会、交通部关于印发（农村公路改造工程管理办法）的通知（发改交通 2017 1829号） 4、交通部颁农村公路建设指导意见 5、交通部专家委员会编制的县乡公路水泥混凝土路面设计与施工 6、公路工程技术标准（ JTG B01 2003） 7、公路水泥混凝土路面设计规范（ JTG 2002） 1.1.2项目提出的背景 XX 山村道路全长 XX 公里，起于 XX 处，止于 XX 处。该路是XX 通往 XX 的一条重要公路，原为简易乡村公路，后于 XX 年改建成四级公路，并于 XX 年铺设了沥青路面使用至今，其间 1993 年和 1997 年先后投资 5 万元和 9 万元进行了两次维修改造，但由于XX 原因，车流量大，日均交通量已达近千辆，而且大部份是超限 2 超载大型货车，加之公路使用已近 XX 年，已超过设计使用年限，所以现今部份路段病害严重，特别是由于超限车辆通行较多，更是破烂不堪，有的路段排水沟被压坏，路面积水沉陷，坑塘、龟裂、拥包随处可见，同时由于维修、养护经费缺乏，整条公路土路面与沥青路面混合，路面等级下降，在交通流量大，超限运输车辆多的情况下，经常塞车以及发生交通事故，交通不畅已严重制约着小恒山村的经济发展以及村民的出行安全问题 。 因此为了较好地解决交通制约的瓶颈问题，促进公路沿线经济、社会的发展，对该路实施路面维修改造，建设水泥路面已势在必行。 1.2 项目建设的必要性 1、建设 X X 县城至 X X 镇 X X 村乡的水泥路面是促进 X X 县两乡镇（金山、 X X 镇 X X 村）经济、社会发展的需要。项目所在地区国土面积 585.7平方公里，人口 7.1万人，该地区自然资源、矿产资源、旅游资源、农特产资源十分丰富，公路沿途有 *一中、*职业高级中学、 *松园中学三所县属重点中学，在校师生达 4000多人。沿路村庄星罗棋布，涉及 3个村委 会、 10个村社，直接受益人口 2.8万人。举世闻名的许氏 *恐龙化石及腊玛古猿化石出土地和已开发利用的石灰坝温泉都分布在公路附近。该路 2002年观测，平均交通量达 405辆 /日， 2016年已剧增至 1271辆，增长 3倍多，而路面越来越差，交通量的增长与该路的现状极不相适应，因此对该路进行改造已是刻不容缓。 2、县城至 X X 镇 X X 村段现已破损不堪，特别是县城至 K4+500米路段由于过往超限车辆较多，路面受损更为严重，排水沟、涵洞 3 被压塌，路面长期积水，坑塘一个连着一个，而该路段又处于村庄密集区，过往行人及非机 动车较多，安全隐患极大，因此对该路进行改造已迫在眉睫。项目所在地 X X 镇 X X 村乡铜矿、铁矿、石灰石等矿产资源较为丰富，德胜集团钢铁有限公司和 *州奕标水泥有限公司的主要原料石灰石都采自 X X 镇 X X 村乡的矿山，运输任务十分繁重，一旦交通受堵，损失十分严重。同时位于该路延长线的五台山自然风景旅游区，自然景观神奇秀美，迷人的研舀河、众揽秀丽群山的了望台、仙人足迹、嘎力寺湖、西施坡、石牛山等自然奇观令人乐不思归，因此，加强该路段基础设施建设，对路面进行维修、改造，铺筑水泥路面，对促进金山、 X X 镇 X X 村两个乡镇乃至整个 X X 县的经济发展具有十分重要的作用，是形势所迫，众人所愿。 3、途经 *的安楚高速公路暨 *联络线二级公路已全面完工，投入使用，在省委、省政府提出的建设民族文化大省和旅游经济强省的战略目标指引下，充分利用 X X 县的民族民风和独具特色的恐龙化石、腊玛古猿化石资源，做大、做强民族旅游产业，对于振兴*，发展 *经济具有十分重要的作用。 X X 县总人口 41.7万人，其中少数民族达 9.4万人，少数民族人口占全县总人口的 22.7，其中项目建设区的 X X 镇 X X 村乡总人口 1.6万人，少数民族人口0.7万人，少数民族人口占全乡总人口的 43.8，是发展民族文化特色旅游的一大优势。同时项目所在地区拥有世界闻名的“恐龙化石”、“腊玛古猿化石”等古生物出土基地，及众多名胜古迹和自然景观。据 2016年不完全统计，到五台山、“恐龙化石”、“腊玛古猿化石”出土地参观旅游的人数已达 2万余人次，所以对县城至 X X 镇 4 X X 村的公路进行改造，铺筑水泥路面，提高公路等级对于提高 *的知名度，使“恐龙之乡、化石之仓”的美名远播海内外。让世界更加了解 *具有十分重要的意义。 4、“ 十三五 ”期间， *地 区经济实现了持续稳定的增长，其中德胜钢铁集团和奕标水泥有限责任公司功不可没，因此，“ 十三五 ”期间面对改制后的两大企业的发展趋势，进一步改善交通运输条件，缓解这两大企业原材料运输的压力和困境，对于促进德钢和奕标公司的发展，其作用是十分重要的。 5、对 X X 县城至 X X 镇 X X 村段的公路进行维修改造，铺筑水泥路面是沿线 2.8万人早日脱贫致富的迫切需要。近几年来，部份州、县人大代表、政协委员多次提案要求对该路进行改造，沿途人民群众反映也十分强烈。项目所在地区是 X X 县少数民族聚居区，是州、县重点扶贫的地 区，因此尽快完成该路段改造，是加强扶贫攻坚力度，促进贫困地区早日实现脱贫致富奔小康的“德政工程”和“民心工程”。 综上所述，对县城至 X X 镇 X X 村段的 14公里公路进行维修改造、铺筑水泥路面已势在必行。它的建设对促进公路沿线乡镇，乃至 *经济持续、快速增长、加快社会进步和人民生活的提高，具有十分重要的政治意义和经济意义。 1.3 研究范围及内容 本项目主要的工程任务是对 X X 县城至 X X 镇 X X 村段的 14公里公路进行维修改造，铺筑水泥路面，指导思想明确，工程任务清楚。根据原国家发展计划委员会审 定出版的投资项目可行性研指南关于公路项目可行性研究编制大纲的要求，其主要研究 5 内容是： 1、现有公路在综合运输网中的地位及作用 2、现有公路运输状况及存在的主要问题 3、项目建设的必要性、紧迫性和社会、经济效益 4、项目所在地区的经济特征与建设项目的关系 5、公路运输量、交通量调查及发展预测 6、公路建设规模及技术标准 7、建设条件 8、主要工程量 9、投资估算和资金筹措 10、建设安排和实施方案 通过研究，从技术可行性、经济合理性、施工可能性等方面进行全面论证，为项目决策提供依据。 1.3.1线路起 讫点经由： X X 县城 X X 镇 X X 村农村公路改造工程起于 X X 县金山镇禄罗公路岔口（ K0+000米处），经大北厂、科甲、夏家营、石灰坝、宝泉矿，止于 X X 镇 X X 村乡政府驻地（ K14+000米处），推荐路线全长 14公里。 1.4 主要技术标准 1、公路等级：四级 2、路基宽度： 6.5 米 3、行车道宽度： 6.0米 4、计算速度： 20公里 /小时 5、最大纵坡： 9% 6 6、园曲线极限最小半径： 15m 7、设计荷载：公路 级 8、设计使用年限： 20年 1.5 建设规模及主要工程量 1.5.1路面工 程 1、铺筑水泥混凝土面层：厚 22cm、合计 75016.8m2、 16505.23m3（部分过村段因建筑物所限，路面宽度 5.5m） 2、铺筑级配碎石基层：厚 16cm 、 81244.8m2、 12186.72m3 3、挖除旧路面 1979m2、 697.5m2 4、修整旧路面 1446m3 5、铺筑过度段沥青面层 76m2 6、路肩培土 2475m3 7、路面调型 2600m2、 390m3 1.5.2路基工程 软基换填 595m3 1.5.3设置交通标志 22块，公里桩 12棵。 注：路基排水防护工程，已由 X X 县人民政府在 2017 年 1月前改造完成，涵管已满足使用要求、故路基工程量不列入本项目工程数量统计。 1.6投资估算和资金筹措方案 1.6.1投资估算 根据实地测量提供的工程数量，按照交通部颁公路工程估算指标及公路基本建设工程概、预算编制办法补充规定进 行估算、预计项目总投资 738.3万元，平均每公里造价 52.74万元。 7 1.6.2资金筹措方案 项 目估算总投资 738.3 万元，其中拟申请国家投资 560 万元，占估算总投资的 75.8%；地方配套 178.3 万元，占估算总投资的24.5%。 1.7 建设安排 为尽快完成该路段的建设 任务，计划 2017年 11月 底前完成立项审批、施工图设计和工程招投标等各项准备工作， 2017年 10月开工建设， 2018 年 3月底全面竣工 ,投入使用，建设工期 6个月。 1.8问题与建议 1、该路段是德钢和奕标水泥有限责任公司原料运输的重要通道，来往车辆较多，不可能做到封闭施工，因此施工过程中要注意处理好保通和施工的关系，在确保工程质量的同时，保证车辆的畅通。 2、公路沿途村庄、农田分布密度大，施工时要注意处理好公路建设与村庄、农田和灌溉沟渠的关系，避免给沿途群众的生产、生活带来较大的影响。 3、施工期间应注意对沿 线环境的保护，采取切实可行的措施保护自然生态环境，使公路与周围自然景观协调一致，为五台山旅游业的发展创造一个良好的环境。 8 第二章 项目所在地区社会经济现状及 发展预测 2.1 X X 县概况 2.1.1地理位置 X X 县位于云南省中部， *州彝族自治州东部。地处北纬 2451 25 30、东经 101 38 102 25之间。东西最大横距76千米，南北最大纵距 68千米，总面积 3536平方公里。东邻昆明市富民县、安宁市和西山区，南接易门县、双柏县，西依牟定县、*州市，北连武定县、元谋县，县 人民政府驻金山镇。 *自古以来就是昆明通往滇西各地的交通要冲，故有“扼九郡之咽喉，实西迤之锁钥”之誉。成（都）昆（明）铁路、昆（明）畹（町）公路（原滇缅公路）横贯境内，县城东去昆明 104千米，西去 *州府 83千米。 2.1.2行政区划 2016年末， X X 县辖和平、大路溪、腰站、川街、妥安、高峰、X X 镇 X X 村 7乡；金山、仁兴、碧城、勤丰、一平浪、舍资、广通、黑井、罗川、旧庄、土官 11镇；有 158个村民委员会、 1个居委会、 5个社区、 2156个自然村、 2184个村民小组。 2.1.3人口民族 2016年未全县总人口 416668人，其中农业人口 344158人，占 82.3%。在总人口中少数民族人口 94400人，占总人口的 22.66%，其中彝族 67460人、苗族 15872人、回族 6218人、傈僳族 2663人、白族 1201人，人口自然增长率 6.99。 2.1.4自然概况 9 X X 县地处滇中高原东南部，金沙江水系与红河水系分水岭地带，主要河流有星宿江、龙川江，境内地表崎岖、山岭纵横，山地、丘陵、山间盆地交错。山区（包括山地、丘陵）面积占全县总面积的 91.9%，坝区占 8.1%。境内地势东高西低，山脉多为南北走向 ，海拔 2000米以上的山峰有 94座，最高点碧城镇老青山海拔 2754米，最低点川街乡小江口海拔 1309米，县政府驻地金山镇海拔 1566米。 X X 县境内野生动植物资源种类繁多，森林覆盖率 52.88%。矿产资源丰富，开采历史悠久，已探明储量的矿藏有盐、煤、铜、铁、钼、石英砂、芒硝、硅石等 29种。以煤矿开采、治炼为主的乡（镇）矿山企业发展较快。 *以“恐龙之乡、化石之仓”裴声海内外，恐龙化石、腊玛古猿化石和川街陨石坑、老长箐龙龟共存化石等奇景名扬海内外。境内有五台山、雕翎山两个省级自然保护区，总面积 41.4 平 方公里，占全县土地面积的 1.17%。五台山自然风景区、罗次温泉、石灰坝温泉、东河水库山庄、石门水库风景区休闲娱乐设施齐备，吸引了不少游客。川街老人箐恐龙化石群、黑井历史文化名镇被列为滇中文化旅游精品线路景点，县城恐龙山被列为云南省第二批风景名胜区。 2.2 经济发展概况 2016年全县实现生产总值 344550万元，按可比价计算，比上年增长 12%。其中第一产业增加值 79400万元，增长 4.4%；第二产业增加值 127013万元，增长 16.7%；第三产业增加值 138137万元，增长 12.5%。全县完成财政总收入 31232万元，比上年增长 39.5%； 10 其中地方财政自收收入 15391万元，比上年增长 25.6%；地方财政总支出 39384万元；上划中央“两税”收入 15841万元，增长 56.3%。 全县居民消费价格总水平比上年上涨 4%。商品零售价格总水平上涨 3.0%，农业生产资料价格总水平上涨 4.9%。年末全县从业人员267591人，比上年增加 2123人，其中从事非农产业 96882人，占36.2%。 2016年实现农业总产值 125321万元，比上年增长 4.8%。实现农业增加值 79400万元，比上年增长 4.4%。全年粮食种植面积 535077亩，粮食产量 161235吨，农民人均产粮 469千克。 全县工业生产保持较快增长，完成工业总产值 270422万元，增长 12.6%。其中规模以上工业企业产值占全部产值的 72.1%，比上年提高 14个百分点。全县规模以上工业企业实现利税 45786万元，增长 26%，实现利润 29865万元，增长 16%；工业企业总资产贡献率24.6%，比上年提高 4.9个百分点。 全 年实现社会消费品零售总额 85206.5 万元，增长 23.2%。实现钢铁、松茸、香醋、萝卜丝等出口 4.14 亿美元，其中德钢公司钢铁出口交货值 2.82 亿 元。县内公路通车里程 1332 千米，其中二级以上公路 81 千米，年末有各种机动车辆 4185 辆，其中客货车 3740 辆、其它车辆 445 台 。 2.3 项目区经济现状及发展预测 金山镇是 X X 县城所在地，辖区面积 284平方公里，人口 5.723万人，全镇 15个村委会、 140个村社。成昆铁路和 320国道穿境而过。境内有德钢、奕标两大龙头企业，“ *恐龙”、“腊玛古猿”化石名扬天下。 X X 镇 X X 村乡位于 X X 县城以北，距城区 14 公里，辖区 11 面积 301.7平方公里，人口 1.67万人，年降雨量为 1000 1100毫米， 森林覆盖率达 76，为全县降雨量、森林覆盖率最多的乡镇。乡内有铜、铁、石灰石等矿产资源，五台山自然风景旅游区誉满省内外。 经济发展概况详见下表： * X X 镇 X X 村公路沿线乡镇主要经济指标 表一 年代 名称 单位 金山镇 X X 镇 X X 村乡 1996年 年末人口 人 51028 16149 土地面积 平方公里 284 301.7 农业人口数 人 32867 15627 1997 年末人口 人 51750 16227 土地面积 平方公里 284 301.7 农业人口数 人 33025 15629 1998年 年末人口 人 52394 10728 土地面积 平方公里 284 301.7 农业人口数 人 33120 15744 1999年 年末人口 人 53805 16399 土地面积 平方公里 284 301.7 农业人口数 人 33269 15774 2000年 年末人口 人 54737 16399 土地面积 平方公里 284 301.7 农业人口数 人 33742 15801 2001年 年末人口 人 55999 16496 土地面积 平方公里 284 301.7 农业人口数 人 33860 15904 年末人口 人 57169 16653 12 2002年 土地面积 平方公里 284 301.7 农业人口数 人 34092 10281 X X 县城 X X 镇 X X 村公路沿线乡镇主要经济指标 表二 年代 名称 单位 金山镇 X X 镇 X X 村乡 备注 1996年 国内生产总值 按 90年不变价计算 工业总产值 4752万元 1414万元 农业总产值 4061万元 1898万元 地 方财政收入 772万元 164万元 地方财政支出 865万元 364万元 农民人均纯收入 2074万元 1208元 1997年 工业总产值 6692万元 1993万元 农业总产值 4407万元 2147万元 地方财政收入 875万元 491万元 地方财政支出 农民人均纯收入 2467万元 1549万元 1998年 工业总产值 8120万元 3115万元 农业总产值 4422万元 1994万元 地方财政收入 774万元 217万 元 地方财政支出 939万元 374万元 农民人均纯收入 2615万元 1448万元 工农业总产值 12542万元 5109万元 X X 县城 X X 镇 X X 村五台山公路沿线乡镇主要经济指标 表三 年代 名称 单位 金山镇 X X 镇 X X 村乡 备注 1999年 工业总产值 9471万元 3457万元 农业总产值 4472万元 1943万元 13 地方财政收入 843万元 144万元 地方财政支出 905万元 390万元 农民经济纯收入 2679元 1246元 2000年 工业总产值 10205万元 6031万元 农业总产值 10837万元 4585万元 地方财政收入 805万元 148万元 地方财政支出 1152万元 458万元 农民经济纯收入 2729元 1429元 2001年 国内生产总值 14766万元 工业总产值 38911万元 5921万元 农业总产值 10958万元 4834万元 地方财政收入 1123万元 198万元 地方财政支出 1006万元 522万元 农民经济纯收入 2002 工业总产值 72512万元 4370万元 农业总产值 10746万元 5254万元 地方财政收入 995万元 193万元 地方财政支出 1241万元 591万元 农民经济纯收入 工农总产值 83858万元 9624万元 2.4 公路沿线社会经济发展预测 项目所在地区金山镇、 X X 镇 X X 村乡 2017年至 2022年的奋斗目标是工农业总产值年平均增长 9.4， 2022年达到 52536万元（ 90年不变价），农 民人均收入平均增长 12，总人口 2022年达 7.75万人。 公路沿线人口、主要经济指标预测结果 地区 金山 X X 镇 X X 村 14 指标 年份 人口 (万人 ) 国内生产总值（万元） 工农业总产值 (万元 ) 人口 (万人 ) 国内生产总值（万元） 工农业总产值 (万元 ) 1990 4.6521 3953 1.581 2047 1995 5.0347 7033 1.6034 2836 2000 5.4737 14139 1.6399 5319 2022 5.9663 38175 1.7875 14361 2030 6.2348 76350 1.8679 28722 增长率 1990-1995 1.6 15.6 0.3 7.7 1996-2000 1.1 20 0.4 17.5 2001-2022 0.9 17 0.9 17 2031-2030 0.45 10 0.45 10 15 第三章 交通量预测 3.1 概述 3.1.1远景交通量的组成 远景交通量一般包括趋势型交通量、诱增交通量以及转移交通量 三类。 本项目属改建项目，对沿线地区经济发展以外的交通量转移效果不太明显，而且项目影响区均为 X X 县境内，因此本项目不计转移交通量。远景交通量为趋势型交通量的自然增长量，在新路建成后考虑一定比例的诱增交通量。 3.1.2预测年限和特征年 根据交通部颁水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法的规定，预测年限为公路建成后 20年。本项目计划 2017年建设，2018年竣工投入使用，预测特征年为 2017年、 2017年、 2018年、2031年、 2016年、 2031年、 2036年。预测基年为 2017年。 3.2 项 目所在地区交通运输现状 X X 县地处滇西交通要道，古有南方丝绸之路穿境，现今成昆铁路，安楚高速公路和 320 国道纵贯境内。至 2016 年全县境内各类公路通车里程 1322 公里，其中：国道 179 公里、 省道 198公里、县道 272公里、专用道 35公里、乡道 648公 里。 18个乡镇和 170个村委会均已通公路，其中县城至 14个乡镇所在地已铺筑沥青路面，4 个乡为弹石路面， 2016年未，全县共有机动车 4185辆，其中客货车 3740辆，货运量 146万吨，货物周转量 19458万吨公里，客运量192万人，客运周转量为 21927万人公 里。 16 3.3 公路 交通量 调查及分析 交通量调查和分析是进行公路远景交通量预测的基础，调查资料的准确性及分析是否合理、全面，直接影响到公路远景交通量预测的准确性。所以，必须对影响区内与交通运输有关的方方面面，进行全面调查和了解。该公路现有交通量组成中主要为来往于 X X 县与 X X 镇 X X 村两地的运输车辆。本项目的交通量调查和交通量预测是在上述特征基础上展开进行的。 3.3.1交通特征 考虑到本项目是改建项目，分析与之相关的情况。本项目直接影响区内有公路、铁路多种运输格局，在这里分别加以考虑。本次研究采用现 场调查及收集相关交通运输指标相结合的办法，获取了交通流构成、车型、额定吨（座）位、实载率等大量数据，较全面系统地掌握了研究项目的交通流特征，经整理分析后其结果如下： 表 3-1 各类车型比例 车型 小货 中货 大货 小客 大客 车型比例（ %） 24.8 19.0 7.8 36.7 11.8 51.5 48.5 表 3-2 车辆平均吨（客）位 车型 小货 中货 大货 小客 大客 平均吨（客）位 2.5 5.0 7.5 5.0 40 5.02 6.3 17 表 3-3 车辆实载率 车 型 货 车 客 车 实 载 率（ %） 82 79 由于 X X 镇线作为乡村道路，其重要性和特殊性都对所在地区的经济发展有着紧密的影响。公路运输仍占综合运输体系的主导地位，其他运输只是综合运输体系的补充，所以在这里，考虑交通特征时把公路运输作为重点，而不对其他运输方式作分析考虑。 3.3.2交通量调查 本项目所在地起点为原 X X 镇公路 K00+000，因为是老路的改线公路，故采用原 X X 镇公路上某点的观测资料来对其交通量进行分析。其中，各种车辆的折算率分别采用： 表 3 4 各 级公路通用的车辆折算系数 车型 中型汽车 小客车 拖挂车 大型车 拖拉机 换算系数 1.5 1.0 3.0 2.0 1.4 项目所在地区交通量调查是在收集了 X X 镇线省管公路道班一次性交通量调查年报表，以及多个观测点 2017年间歇式观察点交通量统计资料的基础上，汇集整理后结果如下： 表 3 5 2017年间歇式观察点交通量统计资料 （单位：辆 /昼夜） 随机 日期 观测点 小型载货汽车 中型 载货 汽车 大型载货汽车 小型客车 大型客车 载货拖挂车 汽车合计 拖拉机 总合计(折算 ) 绝对 折算 一 K0+000 234 156 195 171 0 0 656 1053 64 1309 18 二 K1+370 275 148 201 192 0 2 718 1091 57 1319 三 K4+300 237 158 195 201 0 0 691 1065 54 1281 四 K9+000 233 150 199 197 0 1 680 1056 66 1329 五 K11+560 204 161 196 184 0 0 645 1022 78 1334 合 计 1183 773 986 945 0 3 3390 5287 319 6572 所收集资料集中反映了 X X 镇线的交通运输构成现状，但也从侧面反映了项目建成后的交通情况，所以经研究分析决定采用其数据来分析、预测本项目的交通量。 3.4 交通量预测 3.4.1基年交通量的确定 根据本研究区域的特征及所获取的经济资料和交通资料，经研究分析 X X 镇线省管公路道班一次性交通量调查年报表、 2017年间歇式观察点交通量统计资料及有关资料后 ，确定 2017年间歇式观察点交通量统计资料为基础，加权平均求得 X X 镇改线公路工程2017年基年交通量为 482辆（小客车）。 3.4.2相关模型的确定 交通需要历来被认为是派生性需要，项目区内的经济活动、社会活动等的发展直接决定交通需求的大小。因研究区域无历年交通量观测统计资料，所以只有通过分析研究区域经济发展的变化规律，建立与交通运输的相关关系，通过预测确定未来年份的交通量。 根据 X X 县历年来公路所完成的客、货运量及其周转量，采用弹性系数法进行测算，并经多次咨询、调整后得到的预测结果如下。 表 3-7 X X 县 历年公路运输量统计资料 19 年份（年） 货运量 （万吨） 货物周转量 （万吨公里） 客运量 （万人） 旅客周转量 （万人公里） 2002 5.40 151.2 1.08 27 2003 5.91 165.3 1.11 27.75 2016 5.87 164.1 1.28 32 2017 6.66 184.8 1.36 34 2017 6.73 187.9 1.41 35.25 表 3-6 X X 县 客、货运量预测结果（趋势型） 指标 名称 2001年 2017年 2022年 2016年 2030年 2036年 年平均增长率（ %） 2001-2017年 2017-2022年 2022-2016年 2016-2030年 2030-2036年 客运量 409 486 495 505 516 527 2 2 2 2 2 货运量 1219 1936 2053 2176 2300 2438 6 6 5 5 7 单位：客运辆（客 /昼夜）、货运辆（吨 /昼夜） 本研究结果为 X X 县交通量预测，因为项目所在地缺少大范围的研究资料，所以采用其研究结果作为广义上的数据，来考虑本 项目的趋势型交通量。其中因为非机动车在整个交通量的研究中不起决定性的作用，所以不对其发展趋势进行预测分析。 通过以上建立的模型来预测未来特征年的客货运量，求算客货运量增长率，结合未来特征年研究区域经济发展趋势以及研究项目所在地区路网规划中的重要作用，综合考虑后确定未来特征年的交通量增长率。 20 表 3-7 X X 县 交通量增长率（趋势型） 特征年 2001年 2017年 2022年 2016年 2030年 2036年 客 车 4.666% 2.732% 2.053% 2.018% 2.351% 货 车 9.108% 6.006% 6.616% 6.311% 6.072% 3.4.3诱增型交通量预测 近年来 ,随着国家西部大开发的不断深入 ,附近乡镇的建设和发展 ,将刺激附近社会经济的发展 ,形成新的交通需求。随着本项目的建设，道路的交通状况大大提高，这将在很大程度上刺激公路沿线经济的开发、利用和发展，对沿线国民经济发展产生巨大的推动作用，将激活沿线的经济，从而产生新的诱增型交通量。鉴于目前确定诱增型交通量无成熟的预测模型，所以本次研究决定采用专家调查和类比法确定诱增型交通量相对于趋势型交通量的比率，进而获得诱 增型交通量的预测结果。世界银行的经验表明，诱增比率一般在 10%左右；国内已建成公路，诱增比率一般为 5% 15%之间；根据以上经验，结合本项目的特点，确定本项目诱增比率为 5%。 3.4.4交通量预测结果 根据 X X 镇公路历年交通量调查折
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