热拌沥青混合料碾压施工技术规范DB41／T 741-2012.pdf

DB41 河南省 地 方 标 准 DB 41/T 741 2012 热拌沥青 混合料碾 压施工技 术规范 Technical Specifications for Compacting Construction of Hot Mix Asphalt 2012-09-17 发布 2012-11-17 实施 河 南 省 质 量 技 术 监 督 局 发布 DB41/T 741 2012 I 目 次 前言.II 1 范围.1 2 术 语和 定义.1 3 符号 和 缩略 语.2 4 设备.2 4.1 一 般要 求 2 4.2 压 路机 种类 2 4.3 压 路机 数量 2 4.4 压 路机 选型 3 5 施 工准 备.3 6 施 工流 程.4 7 碾 压参 数选 择.4 7.1 组 合方 式.4 7.2 压 实标 准.5 7.3 振 幅频 率.5 7.4 碾 压遍 数.6 7.5 叠 轮方 式.6 7.6 碾 压速 度.6 8 碾压.7 8.1 初压 7 8.2 复压 7 8.3 终压 8 9 施 工质 量控 制.8 9.1 碾 压温 度 8 9.2 接缝 8 9.3 碾 压过 程控 制.9 10 质 量检 测 9 10.1 压实 度.9 10.2 平整 度.9 10.3 其他.9 附录 A（资料 性附 录）组 合式碾 压 10 附录 B（资料 性附 录）当 前沥青 路面 碾压 施工 存在 的问题 及解 决措 施 18 DB41/T 741 2012 II 前 言 为解决 热拌 沥青 混合 料 常 规的碾 压施 工工 艺存 在 的 等诸多 弊端，结 合河 南省 沥青 路面 设计 和施 工 的特点，特制 定本 标准。本 标准 重点 对高 速公 路、一级公 路提 出了 明确 的要 求。许 多条 款对 不同 等级 的公路 提出 了不 同 的 要求。本标准 按 GB/T 1.1-2009 给 出的规 则起 草。本标准 由 河 南省 交通 运输 厅 提出 并归 口。本标准 起草 单位：河南 省 公路工 程局 集团 有限 公司、河 南万 里路 桥集 团有 限 公司、河 南瑞 航公 路养护技术 有限 公司。本标准 主要 起草 人：张红 春、唐 重光、马 荣昌、刘 澜波、徐琦、刘 磊、吕维 前。本标准 参 加 起草 人：周顺 喜、张 良奇、刘 嵩、刘昕、张宏 伟、付建 红、李合 年、郑 磊明、陆 上 行、万继志、靳 志宇、郭 银霞、刘伟、李 修忠、杨 烁、靳 远、韩 方锴、靳 俊中、宋 丛、严 政、李青、魏 志新、王晶。DB41/T 741 2012 1 热 拌沥青 混合料碾 压施工 技术规范 1 范围 本标准 规定 了热 拌沥 青混 合料碾 压施 工技 术的 术语 和定义、符 号 和 缩略 语、设备、施工 准备、施 工流程、施工 参数 的选 择、碾压、施工 质量 控制、质 量检验。本标准 适用于 普通 沥青、改性沥 青 等 沥 青路 面上、中、下 各个结 构层 位的AC、ATB、ATPB、AM 热拌沥青混 合料碾 压施 工。冷 拌沥青 混合料、温 拌沥青 混合料、乳化 沥青 混合料、SMA、OGFC 等其 他沥 青 混合料亦 可参 照执 行。2 术语和 定义 下列术 语和 定义 适用 于本 文件。2.1 组合式 碾压 Combined Compacting 将 双钢 轮振 动压 路机 和胶 轮压路 机前 后组 合在 一起 进行施 工的 一种 碾压 作业 形式（参见 附录A）。施工时，一 台胶 轮压 路机 与一台 双钢 轮振 动压 路机 组合成 一组 共若 干组 压路 机，胶 轮压 路机 与 双 钢轮振动 压路 保持 一定 的安 全距离 同步 前行、同 步后 退。组合式 碾压 适合 于热拌 沥 青混合 料的 初压 和复 压。2.2 碾压参 数 Compacted Parameters 热拌沥 青混 合料 碾压 时，与碾压 有关 的所 有需 要选 择的数 据、数量、型 号、方式、标准 等的 总 称。主要包 括：压路 机 型 号、组合方 式、压实 标准、振 幅频率、叠 轮方 式、碾压 遍数、碾 压 速度 等。2.3 组 合方 式 Combined Mode 双钢轮 振动 压路 机 和 胶轮 压路机 组合 施工 的形 式，包括组 合压 路机 的组 数，每组压 路机 中单 个 压 路机的前、后 位置，每 组压 路机的 作业 分工 等。2.4 碾压遍 数 The Number of Compacted Times 热拌 沥 青混 合料 碾压 施工 时在一 个碾 压区 域内，达 到规定 压实 标准 时压 路机（胶轮 压路 机 和 双钢轮振动压 路机）碾 压的 最低 遍数。热拌 沥 青混 合料 碾压 施工 时，从 起压 点开 始，前进、后退一 次为 一趟，下 一趟 碾压时 压路 机叠上一趟压实 过的 二分 之一 轮宽，依此 逐 趟 重叠 碾压，直 到完成 整个 断面 的碾 压为 一遍。2.5 DB41/T 741 2012 2 叠轮方 式 Folding Wheel Mode 热拌沥 青混 合料 碾压 施工 时，压 路机 完成 上一 趟碾 压后，下一 趟碾 压时 压路 机 需要 重叠 上一 趟 压 实过的轮 宽比 例。2.6 分段碾 压 Segmental Compacting 碾压时 划分 碾压 作业 段，每组压 路机 从起 点开 始前 进，到该 碾压 段的 终止 线 开始倒 退。达 到规 定的碾压遍 数完 成一 个碾 压段 后再开 始下 一个 作业 段的 碾压，逐段 完成 整个 作业 段。2.7 模糊碾 压 Fuzzy Compacting 碾压不 划分 段落，前 进时：每一 趟碾 压时 每组 压路 机均跟 到摊 铺机 后 再 开始 倒退；倒退 时：开 始 碾压时，在 起始 段 落 未达 到 规定的 碾压 遍数 前，每 一 遍碾压 时 每 组压 路机 均倒 退 到起 始段 的起 点；待起始段落达 到规 定的 碾压 遍数 后，下 一遍 碾压 时每 组压 路机 不 再倒 退到 上一 遍的 起点，而是 倒 退 到距上一遍的起点 前一 个段 落，这一 段落的 长度 就是 每 趟 压实 时间内 摊铺 机前 进的 距离。如此循 环碾 压，直至 整个 作业段 结束。3 符号 和 缩略 语 下列符号 和 缩略 语 适 用于 本文件。AC：密 级配 沥青 混凝 土混 合料。ATB：密级 配沥 青稳 定碎 石 混合料。ATPB：铺筑 在沥 青层 底部 的排水 式沥 青稳 定碎 石混 合料。OGFC：大孔 隙开 级配 排水 式沥青 磨耗 层。AM：半 开级 配沥 青稳 定碎 石混 合 料。SMA：沥青 玛蹄 脂碎 石混 合 料。GTM：旋转 压实 剪切 实验 机（Gyratory Testing Machine）。Supevpave：美国SHRP 沥 青 混 合 料 配 合 比 设 计 体 系 的 注 册 名 称（Superior Performing Asphalt Pavements）。4 设备 4.1 一般要 求 4.1.1 高速公 路和 一级 公路 宜选择 近三 年左 右生 产 性 能优 良的压 路机。4.1.2 热拌沥 青混 合料 碾压 施工 宜选用 同型 号、新旧 程度 相当的 压实 机械。4.2 压路机 种类 热拌 沥 青混 合料 碾压 施工 宜选用 胶轮 压路 机和 双钢 轮振动 压路 机作 业。4.3 压路机 数量 DB41/T 741 2012 3 4.3.1 热拌沥 青混 合料 碾压 施工 中 应配 置 足 够数 量的 压路 机 以满 足 工 程量 大小、路 面宽度、路 面厚 度、工期等 要求。一般情 况下，每 个作 业面 压路机 参考 表1 配置。表1 一个 作业 面的 压路 机配置 表 单位：台 道路种类 压路机配置 组合数 总台数 胶轮压路机 双钢轮振动压路 双向八车道高速公路、一级公路（单侧加宽四车道改扩建工程）7 3 4 3 双向六车道高速公路、一级公路（单侧加宽三车道改扩建工程）5 7 2 3 3 4 2 3 双向四车道高速公路、一级公路（单侧加宽二车道改扩建工程）5 2 3 2 路面宽度 7m 12m 的其他等级 公路 3 5 1 2 2 3 1 2 路面宽度 7m 以下的其他等级公 路 3 1 2 1 4.3.2 施工气 温低、大 风、厚层 碾压 等 特殊 施工 条件 时，压路机 数量 宜适 当增 加。4.4 压路机 选型 4.4.1 胶轮压 路机 4.4.1.1 施工时 宜选 择较 大吨 位的 胶轮压 路机，工 作质 量可 以配重，速 度实 现 0km/h 20km/h 可调，全液压 操纵。4.4.1.2 高速公 路、一级 公路 宜选 择总质 量不 小 于 30t 的胶 轮压路 机，接地 比压 不小 于 450 kPa。4.4.1.3 其他等 级的 公路 宜选 择总 质量不 小 于 26t 的胶 轮压 路机，接地 比压 不小 于 420 kPa。4.4.2 双钢轮 振动 压路 机 4.4.2.1 施工时 宜选 择双 钢轮 振动 压路 机，工 作质 量满 足施 工要求，速 度实 现 0km/h 12km/h 无级 变速，激 振力、振 频和 振幅 可调，喷水 量大 小可 调。4.4.2.2 双钢轮 振动 压路 机选型 参 见表 2。表2 双钢 轮振 动压 路机 选型 表 道路种类 工作质量（t）静线载荷（N/cm）激振力（kN）振动频率（Hz）振幅（mm）高速公路、一级公路 12.5 300 135 4570 0.30.7 其他等级公路 11 285 130 4070 0.30.8 5 施工准 备 DB41/T 741 2012 4 5.1 施工前 应根 据试 验段 结果 确定碾 压工 艺、机械 组合、碾压 参数。5.2 施工前 压路 机手 应 经 过岗 前培训，压 实机 械应 保证 性能和 工况 良好，各 工作 参数调 整到 位。5.3 下面层 施工 前应 对基 层质 量全面 检测，确 保基 层厚 度、标 高、宽度、平 整度 等各项 指标 合格。5.4 热拌沥 青混 合料 碾压 施工 前须深 化安 全教 育，强化 安全意 识。施工 人员 上岗 前必须 进行 安全 教 育，安全员 坚持 持证 上岗。5.5 为防止 污染 路面，应 采取 防 污染 措施，并 在施 工前 将压路 机碾 压轮 表面 的油 污或锈 斑清 洗干 净。6 施工流 程 6.1 热拌沥 青混 合料 碾压 施工 工艺流 程见 图1。图1 热拌 沥青 混合 料碾 压施工 工艺 流程 图 6.2 对于特 殊的 热拌 沥青 混 合 料，可 根据 实际 情况 对本 施工流 程进 行调整。7 碾压参 数选 择 7.1 组合方 式 7.1.1 施工时 使用 的压 路机 总台 数均为 单数（最 低不 少 于3 台），多 余的 压路 机备 用。双 钢轮 振动 压路机比 胶轮 压路 机 多 一台。组合方式 压 路 机 选型 压实标准 叠轮方式 碾压 遍数 碾压速度 振幅频率 组合式碾压参数选择 检测（验收）初压 复压 终压 模式选择 分段碾压 模糊碾压 DB41/T 741 2012 5 7.1.2 一台胶 轮压 路机 与一 台双 钢轮振 动压 路机 组合 成一 组，胶 轮压 路机 在前 或 双 钢轮振 动压 路机 在前根据 具体 情况 而定，压 路机的 驱动 轮始 终朝 着摊 铺机方 向，两台 压路 机保 持一定 的安 全距 离。7.1.3 施工时 组合 的压 路机 进行 初压 和 复压，剩 余的 一台 双钢轮 振动 压路 机 终 压。7.1.4 每组压 路机 分工：a)单组压 路机 初压 和复 压时，组合 的压 路机 从外 侧向 路面中 心碾 压至 整个 断面。b)双组压 路机 初 压 和复 压时，每组 压路 机宜 各负 责整 个碾压 断面 的二 分之 一幅，两 组 压路 机 分 别从横断 面最 外侧 和施 工中 心线位 置起 压，向路 面中 心碾压（见 图2）图2 双组 压路 机碾 压起 压点及 分工 c)三组压 路机 初压 和复 压时，每组 压路 机宜 各负 责整 个碾压 断面 的三 分之 一幅，三 组 压路 机 分 别从施工 横断 面最 外侧、三 分之一 点和 三分 之二 点起 压，向 路面 中心 碾压（见 图3）。d)对于有 超高 的弯 道路 段，起压点 应选 择弯 道低 侧。图3 三组 压路 机碾 压起 压点及 分工 7.2 压实标 准 高速公 路和一 级公 路压实 密度标 准宜采 用GTM 或Supevpave 设计的 生产 配合比 密 度（参 见附录B）；其他等 级的 公路 可采 用马 歇尔设 计的 生产 配合 比密 度。7.3 振幅频 率 7.3.1 对于不 同类 型的 混合 料、不同的 摊铺 厚度 以及 不同 的下承 层，双钢 轮振 动压 路机 振 幅和 频率 的选择应 根据 不同 的情 况经 试验决 定。7.3.2 一般情 况下 可以 选择 为：a)初压时，双 钢轮 振动 压路 机 前进 时用 静压，后 退时 如果混 合料 稳定（不 推移）选择 高频 低 幅 碾压，如 果混 合料 不稳 定仍 用静压。b)复压时，双 钢轮 振动 压路 机 前进 时 宜 高频 低幅，后 退时 宜 高频 高幅。c)终压时，双 钢轮 振 动 压路 机 用静 压。第二起 压点 压路机 压路机 施工断面中心线 第一起 压点 第 二 起 压 点(第 一 终 压点)压路机 压路机 施工断 面三 分之 一线 第一起 压点 压路机 第 三 起 压 点(第 二 终 压点)施工断 面三 分之 二线 DB41/T 741 2012 6 7.4 碾压遍 数 7.4.1 热拌沥 青混 合料 碾压 施工 时，从 起压 点开 始，前进、后退 一次 为一 趟，下一 趟碾压 时 压 路机 叠上一趟 压实 过的 二分 之一 轮宽，依此 逐趟 重叠 碾压，直到 完成 整个 断面 的碾 压为一 遍。7.4.2 组合的 胶轮 压路 机与 双钢 轮振动 压路 机完成 1 遍碾 压为1 组遍，碾 压总 遍数 记为 2 遍。7.4.3 热拌沥 青混 合料 碾压 遍数 应根据 不同 的混 合料 种类、摊铺 厚度、设 计空 隙率 等由试 验确 定，常用热拌 沥青 混合 料复 压碾 压遍数 可参 见 表 3。表3 常用 热拌 沥青 混合 料复压 碾压 遍数 单位：组遍 碾压标准 设计空隙率 级配类型 复压碾压遍数 常规混合料（厚度：cm）超厚混合料（厚度：cm）AC-13 AC-16(45)AC-20(57)AC-25(68)ATP-25（8 10）AC-25 AC-30（1114）ATP-25 ATP-30（1317）GTM 或Supevpave 标准密度的 97%3 5%骨架密实 结构 3 4 3 4 4 4 5 6 5 6 悬浮结构 3 3 3 4 3 4 4 5 4 5 马歇尔 标准密度的97%骨架密实 结构 3 3 3 4 3 4 4 5 4 5 悬浮结构 3 3 3 4 3 4 4 4 7.5 叠轮方 式 7.5.1 初压和 复压 时，每组 压路 机以 双 钢轮 振动 压路 机 为 基准，双钢 轮振 动压 路机 下一趟 碾压 时叠 上一趟碾 压过 的二 分之 一轮 宽；胶 轮压 路机 随 双 钢轮 振动压 路机（胶 轮压 路机 与 双钢 轮振 动压 路 机 的横向位置保 持不 变）叠轮，不 考虑叠 幅。7.5.2 终压时 采用 一台 双钢 轮振 动压路 机，下一 趟碾 压时 叠上一 趟碾 压过 的二 分一 轮宽。7.5.3 第一遍 碾压 完成 后，第二 遍碾压 时在 起始 位置 和终 了位置 要增 压一 趟，以后 每遍碾 压完 成后 均要在起 始位 置和 终了 位置 增压一 趟。7.6 碾压速 度 7.6.1 初压和 复压 时，每组 的胶 轮压路 机与 双钢 轮振 动压 路机 应 保持 一致 的 速 度，同步前 进，同步 后退。7.6.2 碾压速 度 参 见 表 4。DB41/T 741 2012 7 表 4 碾压 速度 单位：km/h 碾压步骤 初压 复压 终压 碾压速度 2 3 3 5 3 6 8 碾压 8.1 初压 初压一 组遍（胶轮 压路 机 和 双钢 轮振 动压 路机 各 1 遍），每组 的胶 轮压 路机 和 双钢轮 振动 压路 机 保持一定 的安 全距 离，同步 前进、同步 后退，由 起压 点开始，逐 趟叠 轮向 路面 中心碾 压，直至 重 叠 住 终 压点止。8.2 复压 8.2.1 复压工 艺 8.2.1.1 每组的 胶轮 压路 机 和 双钢轮 振动 压路 机以 一定 的安 全距离，同 步前 进、同步 后退。每一 遍开始碾压 时宜 由施 工断 面最 外侧开 始，逐 趟叠 轮向 路 面中心 碾压，直至 重叠 住 终压点 止。达 到规 定的 碾 压遍数停 止复 压。8.2.1.2 每一遍 碾压 时 双 钢轮 振动 压路机 应按 照试 验确 定的 振幅和 频率 进行 调节，前 进 时 宜高 频低 幅，后退时 宜高 频高 幅。8.2.1.3 施工中 应 严 格控 制复 压碾 压遍数。8.2.1.4 每遍碾 压完 成后 均应 在起 始位置 和终 了位 置增 压一 趟。8.2.2 复压模 式 8.2.2.1 分段碾 压 施工时 划分 碾压 作业 段，每组压 路机 从起 点开 始前 进，到该 碾压 段的 终止 线 开始后 退。达 到规 定的碾压遍 数完 成一 个碾 压段 后再开 始下 一个 作业 段的 碾压。8.2.2.2 模糊碾 压 现场施 工中 不划 分碾 压段 落，每一 趟 碾压 时 每 组压 路机前 进时 均跟 到摊 铺机 后 再倒退（见图 4）。开始碾 压时，在 起 始段 落 未达到 规定 的碾 压遍 数 前，每 完成 一遍 碾压，下一 遍 碾压时 压路 机均 从 起始段的 起点 开始 碾压；待 起始段 落达 到规 定的 碾压 遍数后，下 一遍 碾压 时每 组压路 机 从 上一 遍 的 起 点 前一个段 落开 始，这一 段 落 的长度 就是 每 趟 压实 时间 内摊铺 机前 进的 距离。如此循 环碾 压，直至 本施 工段结 束。8.2.2.3 施工刚 开始 时宜 使用 分段 碾压，等压 路机 操作 手工 作熟练 后可 用 模 糊碾 压。DB41/T 741 2012 8 图 4 模糊 碾压 8.3 终压 8.3.1 宜用单 独的 双钢 轮振 动压 路机静 压，以消 除轮 迹为 目的，一 般 2 遍 3 遍 即可。8.3.2 终压应 紧跟 在复 压后 进行，如果 复压 完成 后表 面上 无明显 轮迹，可 免去 终压。9 施工质 量控 制 9.1 碾压温 度 9.1.1 热拌沥 青混 合料 碾压 时，碾压温 度参 见 表 5。表5 热拌 沥青 混合 料碾 压温 单位:项目 普通沥青 聚合物改性沥青 SMA 50 号 70 号 90 号 初压时混合料的内部温度 150160 145155 140150 155 170 160175 碾压终了的表面温度 105 100 95 110 110 开放交通时的路表温度 40 40 35 40 40 9.1.2 低温、大风 天气 施工 初压 时混合 料的 内部 温度 宜适 当提高。9.2 接缝 9.2.1 横向接 缝宜 采用 垂直 于道 路中线 的平 接缝，沥 表路 面的接 缝须 连接 平顺、紧 密，不 得有 明显 的离析。碾压 后 宜 用 5m 直 尺 检查，确保 满足 平整 度要 求。9.2.2 摊铺时 采用 双机 或多 机联 铺时，纵缝 须采 用热 接缝。上、下层 的纵 缝宜 错开 不小 于 300mm；相邻两幅 及上、下 层的 横向 接缝宜 错位 不小 于3m。9.3 碾压过 程控 制 9.3.1 双钢轮 振动 压路 机应 严格 控制洒 水量，不 得采 用大 水量不 间断 喷水。尽 量使 用小水 量雾 状喷 水，如果不 粘轮 可采 用间 断喷 水。DB41/T 741 2012 9 9.3.2 碾压轮 在施 工过 程中 应保 持清洁，有 混合 料粘 轮时 应立即 清除。碾 压时 碾压 轮上可 涂刷 适量 的隔离剂 或防 粘结 剂。9.3.3 在交叉 口的 碾压，应 先从 弯道较 低一 边开 始碾 压。对急弯 宜采 取直 线式 碾压(即缺角 式碾 压)，并逐遍 转换 压道，下 一遍 碾压时 将上 一遍 留下 的缺 角压实。9.3.4 在陡坡 碾压 时，无 论是 上 坡还是 下坡，压路 机的 从 动轮宜 始终 朝着 摊铺 机方 向，压路 机的 起动、停止、变速 要平 稳，初压 下坡碾 压时 宜静 压。9.3.5 碾压时 要严 格按 照规 定的 叠轮方 式施 工。对港 湾式 停车带 等大 型压 路机 难于 碾压的 部位，要 采用小型 振动 压路 机或 振动 夯板补 充碾 压。9.3.6 压实应 连续 进行，不 得停 顿。当 压实 机械 发生 故障 时，应 立即 退出 工作 面，同时补 充同 型号 的备用机 械进 场工 作。9.3.7 碾压时 应按 碾压 设计 要求 及时调 节双 钢轮 振动 压路 机的振 幅和 频率。9.3.8 施工中 应注 意双 钢轮 振动 压路机 在完 成上 一遍 压实 后、下 一遍 开始 前的 移位，防止 产生 大的 压痕和破 坏已 压实 好的 路面。9.3.9 压路机 严禁 在未 压实 成型 路段上 转向、调 头、加水 和停留。同 时要 加强 对已 完成压 实路 面的 保护，不 得在 上面 停放 各种 施工机 械和 车辆，不 得散 落混合 料、油料 等杂 物。9.3.10 碾压结 束后 表面 不应 有轮 迹、拥 包、裂缝、明 显离 析、油 汀、油包 等。9.3.11 试验段 须确 定合 适的 碾压 遍数，在施 工中 不宜 过多 增加碾 压遍 数，防止 过碾 压。9.3.12 施工结 束后，压 路机 要停 放在合 理的 位置。9.3.13 施工现 场管 理人 员和 监理 人员须 严格 质量 管理，注 重施工 细节，加 强过 程控 制。10 质量检 测 10.1 压实度 10.1.1 施工过 程中 压实 度评 价，宜 参照 试验 段结 果 采 用无 损检测 为主 结合 取芯 检测 的方法。10.1.2 验收时 压实 度评 定 应 采用 取芯检 测。10.2 平整度 10.2.1 当日施 工结 束后，施 工单 位应尽 快使 用 连 续式 八轮 平整度 仪 对 施工 段落 的平 整度进 行检 测。10.2.2 每一个 层位 施工 结束，在 上 一个层 位铺 筑前 应使 用激 光 平整 度仪或 颠簸 累 计仪 等连续 式平 整 度仪检测 平整 度。10.3 其它 10.3.1 外观检查 施工 中 要对 路面 外观 进行 全面的 质量 检查，发现 质 量缺陷 应及 时修 复。10.3.2 厚度检 测 厚度检 测宜 参照 试验 段结 果 采用 无损 检测 结 合 取芯 检测进 行。DB41/T 741 2012 10 附 录 A（资料 性附 录）组合式 碾压 A.1 组合式 碾压 的起 源 组 合式 碾压 A.1.1 组合式 碾压起 源于 大庆 至 广州高 速公路 濮阳 段，2006 年初路 面十 四标做 试验 段 时检测 结果发 现用传统 碾压 工艺 施工 存在 压实遍 数难 以控 制、压 实 度离散 性大 等问 题。经 认 真研究，尝试 采用 组合 式 碾压做了 第二 个试 验段，检 测结果 显示 压实 度非 常均 匀，解 决了 压实 遍数 难以 控制、碾压 时间 过 长、平 整度差等 问题，于 是在 全线 推广应 用。A.1.2 2007年，组合 式碾压 技术 在二连 浩特至 广州 高速公 路南阳 段推广 应用，形成 了系统、完整 的 组合式碾 压理 论：建 立了 组 合式碾 压模 型，推 导出 了 组合式 碾压 的微 分方 程，并用能 量法 证明 了组 合式 碾压可以 提高 压实 效果。A.1.3 2011年组 合式 碾压技 术在 连霍高 速 公路 郑州 至洛阳 段改扩 建工程 路面 施工中 推广应 用，形 成 了与GTM 设计 方法 配套 的沥 青 混凝土 路面 碾压 施工 工法。A.2 工艺原 理 A.2.1 先利用 胶轮 压 路机 的揉搓 作用使 混合料 中的 集料重 新分布，降低 了磨 擦阻力，混合 料处于 易 压实状态。然后 实行 振压，振 动使被 压实 材料 间的 摩阻 力由初 始的 静摩 擦状 态逐 渐转变 为动 摩擦 状态，充分利用 振动 压路 机的 正弦 交变的 压力 将混 合料 压实。在胶轮 的揉 搓 和 振动 压路 机正弦 交变 压力 交替 作 用下，达 到最 佳的 压实 效果。A.2.2 组合式 碾压充 分发 挥了 胶 轮压路 机的 揉 搓作 用 和 线 压力大 的优势，其 工艺 原 理与GTM 和Supevpave的成 型方 式十 分 接 近，室内试 验与 室外 施工 一致 性高。A.3 组合式 碾压 效果 对比 分析 连霍高 速郑 州至 洛阳 段改 建工程 路面36 标做 了组 合式碾 压和 常规 碾压 复压 的对比 试验 研究，组 合式碾压 复压采 用碾 压4组 遍（总碾 压遍数 为8遍），常 规碾压 复压采 用双 钢轮 振 动压路 机先压4遍，然后胶轮压 路机 碾压4遍。下面根 据试 验数 据进 行组 合式碾 压与 常规 碾压 效果 对比分 析：A.3.1 轨迹深 度 图A.1 图A.4是NO.3 NO.6用一 台胶 轮和 一台 钢轮 压 路机进 行组 合式 碾压 试验 时，现 场测 得的 轮迹深度与 常规 碾压 方式 下的 轮迹深 度对 比图。DB41/T 741 2012 11 0102030401 2 3 4 5 6 7 8碾压遍数轮迹 深度(m m)组合式碾压 常规碾压 图A.1 NO.3 不同 碾压 方式 下轮 迹 深度对 比图 0102030401 2 3 4 5 6 7 8碾压遍数轮迹 深度(m m)组合式碾压 常规碾压 图A.2 NO.4 不同 碾压 方式 下轮 迹 深度对 比图 0102030401 2 3 4 5 6 7 8碾压遍数轮迹 深度(m m)组合式碾压 常规碾压 图A.3 NO.5 不同 碾压 方式 下轮 迹 深度对 比图 0102030401 2 3 4 5 6 7 8碾压遍数轮迹 深度(m m)组合式碾压 常规碾压 图A.4 NO.6 不同 碾压 方式 下轮 迹 深度对 比图 DB41/T 741 2012 12 从图A.1 图A.4 可以 看出，组合 式第 一遍 碾压 时，胶轮的 轮迹 可达 到30 mm 34 mm，而 常规 碾压 方式下等 第五 遍上 胶轮 时，轮迹深 度仅 能达 到3 mm5 mm。组 合式 第一 遍碾 压时 经胶轮 柔搓 后，钢轮 的 轮迹可达 到10mm12mm，而 常规碾 压方 式下 钢轮 第一 遍的轮 迹仅 达到7mm 10mm。A.3.2 碾压时 间 图A.5 是NO.3NO.6 不同 碾 压方式 下，完成 复压 所用 时间的 对比 图，碾压 段统 一为50m。图A.5 不同碾 压方 式下 复压 时间 对比图 从图A.5 可以 看出，采用 组 合式碾 压大大 缩短 了复压 时间。在两组 合模 式下，复压效 率提高 一倍，总碾压 效率 可提 高40%；采 用三组 合模 式，总碾 压效 率可提 高60%。A.3.3 复压终 了温 度 图A.6 图A.9是NO.3 NO.6不同 碾压 方式 下，复压 后 的终了 温度。020406080100120140160K1+50 K1+100 K1+150 K1+200 K1+250 K1+300 K1+350 K1+400碾压段落复压终了温度()组合式碾压 常规碾压 图A.6 NO.3 不同 碾压 方式 下复 压 终了温 度 020406080100120140160K20+50 K20+100 K20+150 K20+200 K20+250 K20+300 K20+350 K20+400碾压段落复压终了温度()组合式碾压 常规碾压 图A.7 NO.4 不同 碾压 方式 下复 压 终了温 度 0 20 40 60 80 100 No.3 No.4 No.5 No.6 标段 复压碾压 时间(分钟)常规碾压 两组合碾 压 三组合碾 压 DB41/T 741 2012 13 020406080100120140160K48+50 K48+100 K48+150 K48+200 K48+250 K48+300 K48+350 K48+400碾压段落复压终了温度()组合式碾压 常规碾压 图A.8 NO.5 不同 碾压 方式 下复 压 终了温 度 020406080100120140160K53+50 K53+100 K53+150 K53+200 K53+250 K53+300 K53+350 K53+400碾压段落复压终了温度()组合式碾压 常规碾压 图A.9 NO.6 不同 碾压 方式 下复 压 终了温 度 从图A.6 图A.9 可以 看出，采用 组合 式碾 压后 复压 终了温 度较 常规 碾压 方式 可提高10 15。由于施工 季节的 影响、气温 的影响、出料 温度 的不同，采用 组合式 碾压 时最高 在145 就完 成了 复压，最低复压 终了 温度 也达 到了120，避开 了93 115 的沥青 混合 料“碾压 敏感 区”。在这 一“碾压 敏感区”，沥青 混合 料压 实非 常困难。A.3.4 平整度 图A.10、图A.11 是NO.3、NO.4 不同 碾压 方式 下，平整 度检测 结果 对比 图。图A.12、图A.13 是NO.5、NO.6不 同碾 压方 式下，平 整度合 格率 对比 图。00.20.40.60.811.21.4K2+10 K2+20 K2+30 K2+40 K2+50 K2+60 K2+70 K2+80 K2+90 K2+100碾压段落平整 度值(m m)组合式碾压 常规碾压 图A.10 NO.3 平整 度检 测结 果对 比 图 DB41/T 741 2012 14 00.20.40.60.811.2K19+10 K19+20 K19+30 K19+40 K19+50 K19+60 K19+70 K19+80 K19+90 K19+100碾压段落平整 度值(m m)组合式碾压 常规碾压 图A.11 NO.4 平整 度检 测结 果对 比 图 8486889092949698100102K41+10 K41+20 K41+30 K41+40 K41+50 K41+60 K41+70 K41+80 K41+90 K41+100碾压段落合格率(%)组合式碾压 常规碾压 图A.12 NO.5 平整 度合 格率 对比 图 889092949698100102K53+10 K53+20 K53+30 K53+40 K53+50 K53+60 K53+70 K53+80 K53+90 K53+100碾压段落合格率(%)组合式碾压 常规碾压 图A.13 NO.6 平整 度合 格率 对比 图 从图A.10 图A.13 可以看 出，无认 是平整 度直 接检测 结果或 是合格 率，组合式 碾压均 优于常 规碾 压方式，并且平 整度比较 均匀，波动小。NO.3采 用组合式 碾压有一 个段位不 合格，是由于拌 和楼临时故障产生 了冷 结缝 接缝。A.3.5 压实度 图A.14 图A.17 是NO.3NO.6 不同 碾压 方式 下压 实度 检测结 果对 比图。DB41/T 741 2012 15 9092949698100102104K2+10 K2+20 K2+30 K2+40 K2+50 K2+60 K2+70 K2+80 K2+90 K2+100碾压段落压实度(%)组合式碾压 常规碾压 图A.14 NO.3 压实 度检 测结 果对 比 图 889092949698100102104K19+10 K19+20 K19+30 K19+40 K19+50 K19+60 K19+70 K19+80 K19+90 K19+100碾压段落压实度(%)组合式碾压 常规碾压 图A.15 NO.4 压实 度检 测结 果对 比 图 889092949698100102K41+10 K41+20 K41+30 K41+40 K41+50 K41+60 K41+70 K41+80 K41+90 K41+100碾压段落压实度(%)组合式碾压 常规碾压 图A.16 NO.5 压实 度检 测结 果对 比 图 93949596979899100101102103K53+10 K53+20 K53+30 K53+40 K53+50 K53+60 K53+70 K53+80 K53+90 K53+100碾压段落压实度(%)组合式碾压 常规碾压 图A.17 NO.6 压实 度检 测结 果对 比 图 DB41/T 741 2012 16 从图A.13 图A.17 可以看 出，同样 的压实 遍数 采用组 合式碾 压技术 后，压实度 较常规 碾压模 式可 提高1%2%；组合 式碾 压结 果非常 均匀，压实 度大 多 在98%100%之间，很少 发生大 的波 动，这 是由 于该碾压 方式 碾压 遍数 容易 控制的 结果。而 采用 常规 的碾压 方式，压 实度 高的 达到103%，低 的达 到92%。A.4 经济效 益分 析 A.4.1 直接经 济效 益 A.4.1.1 节约 施工 成本 组合式 碾压 提高 了压 实效 率，设备 使用 率提 高。据 测 算，采用 组合 式碾 压技 术 每层每 平方 米 可 降低施工成 本0.3 元 0.5 元。100km的 标准 双向 四车 道高 速公路 可 节 约施 工成 本200 万350 万。A.4.1.2 减少 设备 投资 采用组 合式碾 压后 减小一 台初压 用的双 钢轮 振动压 路机，100km 的双 向标准 四 车道高 速公路，约 能减少10 台双钢 轮振 动压路 机，每 台按90 万元 计算，能减少 设备投 资900 万元。每台双 钢轮振 动压 路机 月租金约6万 元，有效 工期 按10个月 计算，能 节约 设备 租金600 万 元。A.4.2 间接经 济效 益 采用组 合式 碾压 后提 高了 压实度 和平 整度，保 证了 工程质 量，减少 了路 面早 期破坏。据 统计，大 庆至广州 濮阳 段高 速公 路、二连浩 特至 广州 高速 公路 南阳段 等采 用组 合式 碾压，路面 养护 资金 较 同 期 通 车的高速 公路 平均 每年 节约 养护资 金 约500 万元。A.5 组合式 碾压 的优 点 A.5.1 提高了 碾压 效率 从图A.5 可 以看 出，采用 组合式 碾压 后，碾压 效率 提高 40%60%。A.5.2 可以在 高温 下完 成压 实 从 图A.6 图A.9 可以 看出，组合 式碾 压工 艺缩 短了 碾压时 间，可以 在高 温下 完成压 实。A.5.3 碾压遍 数清 晰 组合式 碾压 遍数 非常 清晰，易于 控制 碾压 质量，避 免了过 碾压 和漏 压，使路 面质量 更均 匀。A.5.4 提高了 平整 度 过去一 般采 用钢 轮和 胶轮 分开碾 压，胶 轮轮 迹太 重，不利于 平整 度的 提高。组 合式碾 压能 及时 消除轮迹，平整 度可 大大 提高。A.5.5 减少路 面早 期破 坏 路面压 实质 量的 提高，对 减少高 速公 路路 面早 期破 坏非常 有利。A.5.6 节约施 工成 本 见A.4。DB41/T 741 2012 17 A.5.7 同等压 实遍 数下 可提 高压 实度 由于胶 轮和 钢轮 揉搓 与振 动结合，沥青 混合 料受 力 均匀，胶 轮的 揉搓 使石 料 重新分 布，降 低了 磨擦阻力，提高 了压 实效 果。DB41/T 741 2012 18 附 录 B（资料 性附 录）当前沥 青路 面碾 压施 工存 在的问 题及 解决 措施 B.1 面层施 工 存 在的 问题 B.1.1 压实不 足 目前在