轨道交通节能技术规范DB11／T 1486-2017.pdf

ICS 45.020 R 80 备案号：57481-2017 DB11 北 京 市 地 方 标 准 DB11/T 1486 2017 城市 轨道 交通节能 技术规范 Technical specification for energy conservation in urban rail transit 2017-12-15 发布 2018-07-01 实施 北 京 市 质 量 技 术 监 督 局 发布 DB11/T 1486 2017 I 目 次 前 言.II 1 范围.1 2 规范 性引 用文 件.1 3 术语 和定 义.1 4 缩略 语.2 5 运营 组织.2 6 车辆.3 7 线路.3 8 车站 建筑.4 9 通风 空调 与供 暖.5 10 给 水与 排水.6 11 供 配电 系统.6 12 通 信系 统.7 13 信 号系 统.8 14 自 动售 检票 系统.8 15 综 合监 控系 统.8 16 乘 客信 息系 统.9 17 自 动扶 梯与 电梯.9 18 站 台门.10 19 车 辆基 地.10 20 能 源管 理系 统.11 DB11/T 1486 2017 II 前 言 本标准 根据GB/T 1.1 2009 给出 的规 则起 草。本标准 由北 京市 发展 和改 革委员 会、北京 市交 通委 员会提 出。本标准 由北 京市 交通 委员 会归口。本标准 由北 京市 交通 委员 会组织 实施。本标准 起草 单位：北京 城 建设计 发展 集团 股份 有限 公司、北 京市 地铁 运营 有 限公司、北京 交通 发展研究院、轨 道交 通节 能北 京市工 程研 究中 心。本标准 主要 起草 人：李国 庆、陈 德胜、王 胜利、于 松伟、张巍、卢佳、黄云 峰、付 义龙、郭 泽阔、邱丽丽、田东、冯西 培、孟鑫、杨 保东、刘圣 革、赵华伟、张艳 伟、高 莉萍、田 小芳、闫华、李 倬、张健楠、尹君 君、谷岩、余 柳、郑 晓彬、高 东升、李涵 骁。DB11/T 1486 2017 1 城市轨道 交通节 能 技术规范 1 范围 本标准 规定 了城 市轨 道交 通节能 技术 的运 营组 织、车辆、线路、车站 建 筑、通 风空调 与供暖、给水 与排 水、供配 电系统、通 信系 统、信号 系统、自动 售检 票系 统、综合监 控系 统、乘客信 息系 统、自动 扶梯 与电 梯、站 台门、车 辆基 地、能 源管 理系 统等 方面 的节能 技术 措施及要求。标 轨 道交 设计 设 营 2 规范性 引用 文件 下列文 件对 于本 文件 的应 用是必 不可 少的。凡 是注 日期的 引用 文件，仅 所注 日期的 版本适用于 本文件。凡是 不注 日期的 引用 文件，其 最新 版本（包括 所有 的修 改单）适用于 本文件。GB/T 2589 综 合能 耗计 算 通则 GB/T 7106 建 筑外 门窗 气 密、水 密、抗风 压性 能分 级及检 测方 法 GB/T 16275 城 市轨 道交 通照明 GB 17167 用能 单位 能源 计量器 具配 备和 管理 通则 GB 19762 清水 离心 泵能 效限定 值及 节能 评价 值 GB/T 21086 2007 建筑 幕墙 GB 24790 电力 变压 器能 效限定 值及 能效 等级 GB 32029 小型 潜水 电泵 能效限 定值 及能 效等 级 GB 50157 地铁 设计 规范 GB 50176 民用 建筑 热工 设计规 范 GB 50189 公共 建筑 节 能 设计标 准 GB 50490 城市 轨道 交通 技术规 范 GB 50555 民用 建筑 节水 设计标 准 DB11/687 公 共建 筑节 能 设计标 准 DB11/T 814 城 市轨 道交 通路网 运营 指标 体系 DB11/891 居 住建 筑节 能 设计标 准 DB11/T 974 固 定资 产投 资项目 节能 评估 文件 编制 技术规 范 DB11/995 城 市轨 道交 通 设计规 范 3 术语和 定义 下列术 语和 定义 适用 于本 文件。3.1 节能坡 energy-saving slope DB11/T 1486 2017 2 一种符 合列 车运 行规 律的 坡道，采取“高 站位、低 区间”的纵 断面 设计，车 站 一般 位于纵断面 的高 处，区间 位于 纵断面 的低 处。3.2 列车再 生制 动 regenerative train braking 一种将 列车 动能 转化 为电 能，并 通过 转换 电器、受 电 弓（受 流器）、牵 引网（回 流钢轨）及其他 导线 反馈 给供 电网 的制动 方式。3.3 惰行 inertial motion 一种列 车运 行模 式，列车 无牵引 力、无制 动力 时靠 惯性运 行。3.4 能源管 理系统 energy management system 通过智 能计 量表 计、数据 采集和 传输 设备、计 算机 设备等，对 轨道 交通 线路（含车辆 段、停车场）的 电、水、热 力和 燃气等 主要 能 源 或耗 能工 质及电 能质 量进 行在 线监 测、统 计与 分析的智 能化 系统。3.5 节能运 行模 式 energy-saving operation mode 从运营 功能 需求 角度 提出，通 过信 号系 统、运营 管 理模式 等多 方面 配合 得以 实现，在 轨道交通 运营 平峰 时段，适 当降低 列车 最高 运行 速度，达到 降低 牵引 能耗 目的 的运行 模式。3.6 效率运 行模 式 efficiency-increasing operation mode 从运营 功能 需求 角度 提出，通 过信 号系 统、运营 管 理模式 等多 方面 配合 得以 实现，在 轨道交通 运营 高峰 时段，按 照系统 最高 运行 速度 运行，确保 实现 旅行 速度 目标 的运行 模式。4 缩略语 下列缩 略语 适应 于本 文件。ATO：列车 自动 运行（Automatic Train Operation）ATS：列车 自动 监控（Automatic Train Supervision）ATP：列车 自动 防护（Automatic Train Protection）AFC：自动 售检 票（Automatic Fare Collection）PIS：乘客 信息 系统（Passenger Information System）BAS：环境 与设 备监 控系 统（Building Automatic System）5 运营组 织 5.1 一般规 定 DB11/T 1486 2017 3 5.1.1 应结合客 流出 行特征，宜 采用多交 路运 营组织 方式，合理控 制断 面客流 较小 地段列车满载 率，减少 列车 空驶。5.1.2 宜针对 高峰、平 峰或 特殊 时段，有针 对性 制定 运营 组织方 案、编制 列车 运行 图。5.2 运营模 式节 能 5.2.1 应基于线 路功 能定位、站 间距、线 路条 件等多 方面 因素，合 理确 定列车 最高 运行速度取值。5.2.2 应基于 客流 规模，合理 配 置停站 时间，提 高旅 行速 度。5.2.3 当线路 客流 规模 不大、行 车间隔 较大 时，可采 用时 刻表运 营模 式。5.2.4 当轨道 交通 运营 线路 长度 超过 20km 时，宜 根据 客流 断面分 布和 客流 出行 特征，在适当站 点 设置 小交 路折 返站 点，组 织大 小交 路运 营。5.2.5 在满足各 设 计年 限高 峰小 时、高 断面 客流 需求 的前 提下，结合 超高 峰客 流出 行特征，可 采取 单向 加密 超高 峰 时 段行车对 数的 运 营组 织 方 式，适 应超 高峰 时段 客流 出行需 求。5.2.6 针对大型 客流 集散点 附近 车站，宜 设置 停车线，以 实现 向大 客流 方向 加 发空 车的运营组织 模式。5.2.7 应在高 峰时 段采 用效 率运 行模式，在 平峰 时段 采用 节能运 行模 式。5.2.8 根据客流 差异 性特征，可 采用不对 称行 车对数、组 织单向发 车等 有针对 性的 运营组织方式，减 少列 车空 驶。5.2.9 在高峰时 段或 突发客 流出 现时，可 利用 设置在 沿线 车站的配 线实 现多点 发车，减少从车 辆 段或 停车 场发 车带 来的列 车空 驶。5.3 运营管 理节 能 5.3.1 应从网络 化运 营角度，推 广和实现 规模 化、专 业化 维修，提 高维 修效率 和设 备设置利用效 率；应 统 一规 划备 品配件 的仓 储及 配送，减 少内部 物流 运输 量。5.3.2 宜推广 采用 区域 化维 修抢 修模式。5.3.3 车站非 公共 区 在 确保 运营、维修 质量 和安 全前 提下，应做 到及 时断 电、关灯。6 车辆 6.1 一般规 定 在满足 客运 需求 的前 提下 应采用 合理 的车 型、列车 编组和 动拖 车比 例。6.2 车辆节 能 6.2.1 应采用 不锈 钢或 铝合 金车 体，降 低车 辆自 重，减轻 车体重 量。6.2.2 采用交 流传 动装 置，牵引 电机功 率因 数 不 应小 于 0.85。6.2.3 制动方式 采用 电力再 生制 动与 机械 制动 混合运 算的 控制方式，应 优先考 虑充 分发挥电力再 生制 动的 作用，实现 电能 再利 用。6.2.4 应采取 制动 过压 保护 措施，不应 设置 车载 制动 电阻。6.2.5 客室宜 采用 LED 照明 及智能 照明 控制。6.2.6 空调宜 采用 变频 空调 及温 度智能 控制。7 线路 DB11/T 1486 2017 4 7.1 一般规 定 7.1.1 平面曲 线半 径的 选择 应按 照 GB 50157 中 的曲 线半 径 要求执 行。在有 条件 时，最小曲线半径 应大于 450m。7.1.2 中心城 区外 围，且街 道较 宽阔地 段，为 降低能 耗，线路敷 设方 式宜 首选 高架 或地面，但应处 理好 与周 边建 筑及 城市道 路的 关系。7.1.3 换乘站设 计时，应考 虑换 乘便捷，减少 换乘距 离，缩小换乘 高差，减少 设备 数量，降低能 耗。7.2 线路节 能 7.2.1 车站间 距可 按如 下条 件选 定：a)列 车最 高运 行速 度 80km/h 时，其站 间距 宜 控制 在 1.0km 2.0km；b)列 车最 高运 行速 度 100km/h 时，其站 间距 宜控制 在 1.5km 2.5km；c)列 车最 高运 行速 度 120km/h 时，其站 间距 宜控制 在 2.5km 3.5km；d)列 车最 高运 行速 度 160km/h 时，其站 间距 宜控制 在 5km 10km。7.2.2 车站宜布置在纵断面的凸型部位上，采用节能坡 设计。对 于 最 高 运 行 速 度 80km/h的 线路，节 能坡 宜符 合如 下 规定：a)当 区间 采用 单个 坡段，且坡 段长 度大 于1.2km，坡度 小于 10 时，采用节 能坡；b)节 能坡 尽量 贴近 有效 站台设 置，竖曲 线与有 效 站台距 离控 制 在5m 范围 内；c)节 能坡 型采 用加 速坡接 续缓 坡的 型式，加 速坡的 坡度 和坡 长采 用 22 26 和250m300m，缓 坡的 坡度 采用 5 6；d)设 置节 能坡 的区 间，通 过列 车牵 引计 算校 验其合 理性。7.2.3 纵断面设 计时，宜结 合地 质及地下 水勘 查资料，选 择合理坡 型，减少区 间泵 站等设施的设 置数 量，优化 设置 位置。8 车站建筑 8.1 一般规 定 8.1.1 建筑平面 布局 应合理 确定 设备负荷 中心 机房的 位置，冷冻机 房及 冷却塔 宜靠 近车站冷热负 荷中 心设 置，缩短 能源供 应输 送距 离。8.1.2 地上车站 及车 站出入 口的 设置 宜充 分利 用天然 采光、自然通 风与 冬季日 照，宜 规整紧 凑，避免 过多 的凹 凸 变 化。8.1.3 车站出入 口、地面亭 开口 方向应避 开冬 季主导 风向，无法避 开时 应设门 斗等 减少冷风渗透 的措 施。8.2 车站建 筑节 能 8.2.1 车 站 出 入 口 与 地 上 车 站 的 南 向 与 西 向 建 筑 外 墙 面 及 开 设 天 窗 的 屋 面 应 设 置 遮 阳 措施，建 筑外 遮阳 装置 应兼 顾通风 与冬 季日 照。8.2.2 地下站的 地面 附属建 筑与 地上车站 及其 附属建 筑应 采取具备 保温 隔热性 能的 节能型围护结 构。8.2.3 地下站的 地面 附属建 筑与 地上车站 及其 附属建 筑的 外墙、屋 面采 用多层 复合 围护结构时，应采 取防 止保 温材 料受潮 的措 施。8.2.4 车站围 护结 构的 热工 性能 及节能 构造 措施 应满 足 GB 50176、GB 50189 与 DB11/687的相关 规定。DB11/T 1486 2017 5 8.2.5 地上车站 及其 附属建 筑的 外墙宜采 用外 保温构 造，采用其他 保温 构造 时，应 采取可靠的保 温或 阻断 热桥 的措 施及防 潮措 施。8.2.6 车站出入 口与 地上车 站的 外墙等围 护结 构的热 桥部 位的内表 面温 度不应 低于 室内空气露点 温度。8.2.7 车站出入 口与地 上车 站的 屋顶透光 部分 面积不 应大 于屋顶总 面积 的 20%。当 不能满足规定 时，应 按GB 50189 规定的 方法 进行 权衡 判断。8.2.8 地上车站 的单 一立面 外窗（包括透 光幕 墙）应 设可 开启窗扇，其 有效通 风换 气面积不宜小 于外 墙面 积 的10%。8.2.9 地上车 站封 闭建 筑空 间的 外门、外 窗的 气密 性分 级 应符 合GB/T 7106 中 的相 关 规定，且多层 地上 车站 封闭 建筑 空间 外 窗的 气密 性不 应低 于 6 级，外 门的 气密 性不 应低 于 4 级。8.2.10 车站出 入口 与地 上车 站的 幕墙的 气密 性应 符合 GB/T 21086 2007 中 5.1.3 的 规定且不应 低 于3 级。9 通风空 调与 供暖 9.1 一般规 定 9.1.1 通风、空 调与 供暖系 统应 按预测的 远期 客流量 和最 大通过能 力考虑。设 备宜 按近期和远期 配置，并 分期 实施，设备 应具 备调 节能 力。9.1.2 通风、空调 与供 暖系 统的 设置和 设备 配置 宜利 用自 然冷、热源。9.2 通风节 能 9.2.1 区间隧 道正 常通 风应 采用 活塞通 风。9.2.2 区间隧 道内 空气 夏季 的最 高设计 温度 应符 合下 列规 定：a)列 车车 厢设 置空 调，车 站不 设置 全封 闭站 台门时，不 应高于 35；b)列 车车 厢设 置空 调，车 站设 置全 封闭 站台 门时，不 应 高于 40。9.2.3 地上车 站的 公共 区 宜 采用 自然通 风。9.2.4 高架和 地面 区间 应采 用自 然通风。9.2.5 通风机 应满 足不 同风 量条 件下变 频运 行的 要求。9.3 空调节 能 9.3.1 夏季站 厅公 共区 的空 气计 算温度 应低 于空 调室 外空 气干球 温 度 2 3，且 不应超过 30。站 台公 共区 的空 气计算 温度 应低 于站 厅的 空气计 算温 度 1 2，相对湿 度均 应在40%70%。9.3.2 每个乘 客每 小 时 供应 的新 鲜空气 量 最 少于 12.6 m3，且系 统 新风 量不 应少于 总 送风量的10%。设备与 管理 用房 内 每个工 作人 员每 小时 供应 的新鲜 空气 量 最 少 为30m3，且 系 统 新风量不 应 少于 总送 风量的 10%。9.3.3 车站设备与管理用房夏季空调设计温度和过渡季换气次数 等 参 数 应 按 照 GB 50157执行。9.3.4 水冷、风 冷式 冷水机 组的 选型，应 选用 制冷性 能系 数高的产 品 且 制冷性 能系 数不应低于国 家和 北京 市节 能设 计标准 的规 定。DB11/T 1486 2017 6 9.3.5 经技术经 济综 合比较 认为 合理的前 提下，可采 用冷 媒直接膨 胀制 冷系统 或蒸 发冷却制冷系 统。9.3.6 电动压 缩式 制冷 机组 的总 装机容 量应 按照 计算 的空 调冷负 荷值 直接 选定。9.3.7 车站公 共区 和设 备管 理用 房区空 调系 统冷 源宜 分开 设置。9.4 供暖节 能 9.4.1 地面车 站管 理用 房应 设置 供暖装 置，室内 温度 宜为 18；设 备用 房应 根据 工艺 要求设供暖 装置，温 度应 按工 艺要求 确定。9.4.2 供暖系 统热 源应 优先 采用 附近热 网。9.4.3 车辆段内 大库 与设备 管理 用房的供 暖系 统宜分 开设 置，系统 应能 根据室 外气 象条件及建筑 用途 实现 分时 分区 供暖、自动 调节。10 给水与 排水 10.1 一般规 定 10.1.1 给水系 统 设备、管 材及 管道接 口，应满 足密 封性 良好、耐腐 蚀的 要求，以 提高供水的安 全可 靠性，降 低能 耗和管 网漏 损率。10.1.2 车站管 线布 置应 充分 考虑 管道保 温要 求，优化 系统 方案，减少 使用 电保 温。10.2 给排水 节能 10.2.1 车站应采取 给水 水压控 制 措施，保 证各用 水点 处供 水压力不 大于 0.2MPa。清 水泵的能效 等级 应满 足GB 19762 中节 能评 价值 的要 求，潜水泵 的能 效等 级应 满 足GB 32029 中节能评价 值要 求。10.2.2 车站卫 生洁 具应 采用 国家 推荐的 节水 型卫 生器 具，禁 止使用 国家 明令 淘汰 的耗 水量高的设 备、产品 以及 不符 合本市 节水 标准 的用 水器 具。10.2.3 车 备 驳 时 优 先采 用 城 市再生 水作 为绿 化用 水、路面地面冲洗 用水、冲 厕用 水等 非与人 身接 触的 生活 用水。车站 冷却 水系 统补 水不 应采用 再生 水，冷却水 排水 宜采 取回 收利 用措施，避 免直 接排 放。10.2.4 具备雨 水或 再生 水市 政接 驳条件 的 车 辆基 地，其 单位 内部的 景观 环境 用水 应使 用雨水或者 再生 水，不 应 使用 自来水。10.2.5 车站及 车辆 基地 的绿 地、树木、花卉 应当 采用 喷灌、微灌、滴 灌等 节水 灌溉 方式，提高绿 化用 水效 率。11 供配电 系统 11.1 一般规 定 11.1.1 车辆未 设置 车载 动电 时，应 设置 车辆 制动 能量 利用装 置。11.1.2 宜优先 采用 光伏 发电 等绿 色能源 作为 补充 电源。11.2 供电节能 DB11/T 1486 2017 7 11.2.1 结合供 电系 统的 接线 及构 成，通 过无 功功 率计 算，统 筹考虑 在城市 电 网外 部电 源引入端、牵引 及 降压变 电所、用电 设备 就地 采取 无功 功率补 偿措 施，动态 实时 补偿感 性或 容 性无功功 率。11.2.2 应合理 设置 牵引 供电 分区、供电 臂长 度及 牵引 变电 所，减 少牵 引变 压器 和牵 引网的电能损 耗，并考 虑与 其他 线路的 共享，减 少电 力输 送损耗。11.2.3 根据车 辆制 动能 量利 用装 置技术 发展 及成 熟度，通 过车辆 制动 能量 计算，合 理考虑车辆 制 动能 量利用 装 置的 设置位 置及 容量。11.2.4 牵引供 电系 统正 常运 行时，应 采 取双 边供 电方 式，除 线路端 头牵 引变 电所 或车 辆段牵引变 电所 解列 情况 外，其他特 殊 情 况下 应采 取大 双边供 电方 式。11.2.5 牵引变 电所 位置、数量、容量，应以 车公 里能 耗指 标、吨 公里 能耗 指标 作为 牵引供电系统 节能 的评 价指 标。11.2.6 降压变 电所 选址 应靠 近负 荷中心，减小 供 配电 距离。11.2.7 有条件 时，车站 的各 类变 电所应 合建。11.2.8 变压器 宜采 用节 能型 变压 器，能效 不 应低 于 GB 24790 中 规定 的能 效限 定值。11.2.9 中压系统 采 用单 芯电 缆时，电缆 应品 字形 敷设，防止 涡流。11.3 动力照 明节 能 11.3.1 低压系 统宜 采用 有源 滤波 措施。11.3.2 容量较 大、负荷 平稳 且经 常使用 的用 电设 备，宜单 独就地 设置 无功 功率 补偿 装 置。11.3.3 照明功 率密 度应 满 足 GB/T 16275 中 的相 关规 定。11.3.4 灯具应选 用 反射 系数 高的 灯具，光 源 宜 采 用LED 等 节能、高 效光 源。在 环 境 条件允许 情况 下，灯具 宜 选 用敞 开式灯 具。11.3.5 车站公 共区 照明 应设 置多 种照明，根 据运 营情 况确 定不同 照度。11.3.6 有条件 时可 采用 反光 或导 光装置 等将 天然 光引 入室 内照明 或利 用太 阳能 照明。11.3.7 车站及 车辆 段 宜 采用 智能 照明控 制，可分 区域、分 时段采 取不 同的 照明 控制 方 式。11.3.8 设备房 间应 将照 明灯 具与 控制开 关合 理匹 配。11.3.9 地面站 应急 照明 的运 行和 控制方 式，应满 足节 能要 求。12 通信系 统 12.1 一般规 定 12.1.1 无线通 信、公务 电话 等通 信 子系统 设置 应资 源共 享，避 免重复 设置，减 少能 源消 耗。12.1.2 线 线 电缆 线 应统 设置 12.2 通信节 能 12.2.1 在满足功能要 求 和 质 量 可靠 的 前 提 下，通 信 系 统 设备 应 选 用 高 效 节 能 的 数 字化 产品。12.2.2 宜采用 车地 宽带 无线 传输 技术，综合 承载 CBTC 列车 控制、列车 紧急 文本 下发、列车运行 状态 监测、列 车视 频监视、乘 客信 息视 频 等 业务。12.2.3 运营与 公安 视频 监视 系统 宜合并 建设，减 少设 备数 量。DB11/T 1486 2017 8 12.2.4 通信电 源采 用高 效率 的交 流不间 断电 源和 高频 开关 直流电 源，应 合理 计算 备用 蓄电池的容 量，减少 无效 的充 放电耗 损。13 信号系 统 13.1 一般规 定 13.1.1 ATO 系 统应 与 ATS 系 统和ATP 系 统结 合，实现 牵引、惰行、制 动的 频度 控制，达到节能控 制。13.1.2 ATS 系统 宜 统筹 控制 同一 牵引供 电分区 内 列车 的运 行，充 分利 用再 生制 动能 量。13.2 信号节 能 13.2.1 ATO 系 统的 节能 运行 等级 应充分 利用 线路 节能 坡。平峰时 段在 保证 规定 的运 行能力、旅 行速 度、正点 的前 提下，列车 运行 应充 分利 用 ATO 系统 的节 能运 行等 级。13.2.2 ATS 的 列车 运行 调整 功能 与 ATO 节能 运行 等级 相结 合，应 实现 以下 功能：a)列 车在 区间 的运 行 时间 能以 较高 精度 调整；b)结 合线 路平 纵断 面、列 车运 行间 隔、牵引 供电分 区、再生 制动 等条件，充 分利 用列车运行 的加 速、惰行、制 动工况，达 到单 列列 车在ATO 运 行模 式下 的节 能，同 时应满足同 一供 电分 区内 多列 车牵引 电能 均衡 和全 线列 车的节 能运 行。13.2.3 列车正 点运 行时，应 充分 利用惰 行工况。列车 晚点 运行时，应 以渐 进方 式恢 复。14 自动售 检票 系统 14.1 一般规 定 14.1.1 AFC 系 统应 从系 统结 构、运 行要求、硬件 选型、软件 优化 等方 面综 合考 虑节能 措施。14.1.2 应结合 客流 特点、车 站属 性、运营 需求 等因素，优 化车 站AFC 系统 设备 配置 数量及运行控 制模 式。14.2 自动售 检票 节能 14.2.1 应优 化AFC 系统 设备 软件 控制算 法及 模块 处理 策略。14.2.2 车站售 检票 终端 设备 宜采 用手机 购票/取 票、银联 闪 付、手 机过 闸 等 技术，优 化车站售检 票终 端设 备内 车票 发售模 块、车 票回收 模块、硬 币处 理 模 块、纸币 处 理模块 等关 键模块配置 数量 及自 动售 票机 配置数 量。14.2.3 自动检 票机 应具 备常 开模 式功能。14.2.4 应结合 车站 早晚 高峰 分向 客流 及 安检 常态 化模 式 合理 单 检 设备 适当 检 14.2.5 宜结合 车站 安检 常态 化模 式对进 站客 流的 限流 效应，对进站 检票 机群 组部 分通 道实施周期 交替 使用。15 综合监 控系统 DB11/T 1486 2017 9 15.1 一般规 定 15.1.1 系统应 结合 运营 管理 需求，优化 控制 模式。15.1.2 在保证 系统 性能 指标 前提 下，系 统宜 采用 虚拟 化、分布式 存储 等技 术。15.2 综合监 控节能 15.2.1 系统应 具有 多种 节能 运营 模式，能 按 照季 节、运 营峰 段对被 控 设 备运 行 模 式进 行切换。15.2.2 系统应 具有 时间 表、模式、群组、顺 控等 控制 功能。15.2.3 系统应 利用 车站 通风 空调 的控制 策略 及被 控设 备的 变频调 节功 能。15.2.4 系统应 结合 运营 峰段、自 然照度 等因 素，对地 下照 明、高架 及地 面照明 启用 不同 的照明控 制模 式。15.2.5 系统应 对通 风空 调、给排 水、照 明、电扶 梯等 主要 用能设 备的 运行 时长、故 障次数及故障 时长 等信 息进 行统 计。16 乘客信 息系 统 16.1 一般规 定 16.1.1 乘客信 息 系 统应 统筹 线网 TCC-PIS 中心、多线 路共 用中 心 MPIS，资源 共享、避免重复设 置，减少 能源 消耗。16.1.2 换乘车 站乘 客信 息系 统设 备应充 分实 现资 源共 享，减少能 源消 耗。16.2 乘客信 息节 能 16.2.1 乘客信 息系 统 设 备应 选用 高效节 能的 数字 化产 品。16.2.2 乘客信 息系 统应 采 用 LED 背光液 晶显 示器。16.2.3 乘客信 息系 统 显 示设 备启 停应具 备中 心、车站、就 地三级 控制 功能，在 非运 营时段可关闭 设备。17 自动扶 梯与 电梯 17.1 一般规 定 17.1.1 自动扶 梯与 电梯 的配 置数 量应结 合土 建条 件、服务 水平合 理设 置。17.1.2 自动扶 梯与 电梯 应采 用轻 质、高强 度材 料，减轻 设 备自重，并采 用高性 能电 机和减速机。17.2 自动扶 梯 与 电梯 节能 17.2.1 自 动 扶 梯 和 自 动 人 行 道 电 机 额 定 转 差 率 不 应 大 于 4%，减 速 机 传 动 效 率 不 应 低 于94%。DB11/T 1486 2017 10 17.2.2 自动扶 梯和 自动 人行 道应 具备变 频调 速功 能，可 在 空载时 采用 节能 速度 运行，当变频器故 障并 被 隔 离后，应 能在工 频下 正常 运行。17.2.3 自动扶 梯和 自动 人行 道的 额定速 度宜 为 0.65m/s，在 满足建 筑疏 散时 宜 具 备调 整在0.5m/s 下 运行 的功 能。17.2.4 电梯应 具备 变频 调速 功能。当变频 器故 障并 被隔 离后，电梯应 能在 工频 下正 常运 行。17.2.5 两台及 以上 电梯 并列 排列 时，宜 采用 群控 功能。17.2.6 电梯无 召唤 指令 时轿 厢内 照明灯 具和 风扇 应能 自动 转为节 能模 式。18 站台门 18.1 一般规 定 18.1.1 系统的 类型 应根 据气 候环 境条件、车站 建筑形 式、服务水 平等 因素，结 合通 风空调系统的 运行 模式 综合 确定。18.1.2 门体结 构设 计应 采用 轻质、高强 度材 料。18.2 站台门 节能 18.2.1 门体结 构在 满足 结构 刚度、强 度 及 功能 需求基 础上，应 降低 滑动 门自重，减 小驱动电机容 量。18.2.2 全高封 闭型 站台 门应 提高 门体密 封性 能，减少 通风 空调系 统能 耗损 失。18.2.3 当站台 门门 体上 设置 导向 标识照 明灯 带时，灯 带照明 应与 车站 工作 照明 统筹 考虑，降低灯 带功 率。灯具 宜采 用 LED 灯。19 车辆基 地 19.1 一般规定 19.2 一般规定 19.2.1 车辆基 地建 设应 充 虑 资源共 享，设 备设 辆车 标 19.2.2 车辆基 地总 图布 局应 紧凑 布置，减少 占地 面积，节 约土地 资源。19.3 车辆基 地节 能 19.3.1 车辆基 地应 根据 气候 特征，优 化建 筑设 计，改善 围 护结构 热工 性能，降 低建 筑物供暖、空 调负 荷。19.3.2 车辆基 地内 独立 设置 的单 体建筑，其 围护 结构 热工 设计应 按 DB11/687、DB11/891执行。19.3.3 附建在 厂房 的办 公用 房等 非工业 部分，如果 其面 积占 整个建 筑面 积的 比例 大于 等于30%，且面 积大 于等 于 1000，非工 业部 分应 执行 现行 DB11/687。19.3.4 公 寓 与 办 公 楼 等 公 共 建 筑 合 建 时，如 果 其 面 积 占 整 个 建 筑 面 积 的 比 例 大 于 等 于10%，且面 积大 于等 于 1000，公寓 部分 应执 行DB11/891，公共 部分 应执 行 本标准；如 果DB11/T 1486 2017 11 综合楼 中的 公寓 部分 面积 占整个 建筑 面积 的比 例小 于 10%，或面 积小 于 1000，应 全部 执行DB11/687。19.3.5 独立建 造的 变（配）电站、锅炉 房、制 冷站、水处 理站、泵 站等 动力 站房 可 不进行建筑围 护结 构热 工设 计，宜结合 设备 散热 数据 采取 适宜的 保温 措施。19.3.6 车辆基 地内 各种 停车 库、检修库 等厂 房属 工业 建筑，其 外墙 宜采 用外保 温构 造。采用其他 保温 结构 时，应采 取可靠 的保 温或 阻断 热桥 的措施 及防 潮措 施。19.3.7 车辆基 地宜 采用 智能 照明 控制，可分 区域、分 时段 采取不 同的 照明 控制 方式。19.4 新能源 及再 生能 源利 用 19.4.1 车辆基 地有 条件 时可 采用 光伏发 电、地源 热泵 等绿 色节能 技术 及产 品。19.4.2 车辆基 地应 推广 海绵 城市 建设理 念，充分 利用 雨水、太阳 能、绿化 等资 源。浇 洒系统水源 应优 先选 择雨 水、中水等 非传 统水 源。宜优 先采用 市政 再生 水，当无 市政再 生水 时，应设置 综合 污水 处理 及回 用系统。集 中洗 浴应 优先 采用太 阳能 热水 系统。19.4.3 车辆基 地当 市政 管网 满足 设计要 求时，应 采用 叠压 供水系 统。20 能源管 理系 统 20.1 一般规 定 20.1.1 应设置 能源 管理 系统，系 统宜采 用中 心、车站 两级 管理，中心、车 站、现 场 三级监视架构，主 干网 宜采 用通 信传输 系统 提供 的专 用通 道组建。20.1.2 应合理 利用 资源，优 化系 统结构，降 低系 统整 体的 能耗。20.2 表计配 置 20.2.1 线路应 配置 智能 化能 源计 量表计，表 计应 支持 通用 标准协 议，将采 集的 能源 数据上传至能 源管 理系 统。20.2.2 计量表 计应 对电 能、水、燃气、热力等 能耗 实现 分 类、分项、分 户计量。计 量表计应满 足GB 17167 的 相关 要 求，并 具有 数据 采集 与传 输、远 程管 理和 维护 功能。20.2.3 电能计 量表 计配 置：一级 表计应 在 开 闭所 中压 进线 开关 配 置；二级 表计 应在 变电所牵引变 压器 开关、配 电变 压器开 关配 置；三级 表计 应在 400V 进 线开 关 配 置，在 照明 母线、广告照 明、水泵、风机、空调、电扶 梯、站台 门、公安通 信、商业 通信、信 号、UPS 动 设 备等 馈线开 关配 置，在 车 辆段 与综合 基地，应 在每 个 单 体建筑 的进线 开关配 20.2.4 水计量 表计 配置：一 级表 计应在 车站、车辆段 与综 合基地 配置 总进 水计 量表；二 级表计应 在车 站配 置生 产、生活用 水，消 防用水 计量 表，在车 辆段 与综合 基地 每个单 体建 筑 进水管配 置用 水计 量表；三 级表计 应在 车站 空调 冷冻 站、水房、卫 生间 等主 要 用水设 施配 置计量表，在车 辆段 与综 合基 地每个 单体 建筑 配置 生产、生活 用水，消 防用 水计 量表。20.2.5 燃气、热 力计 量表计 配置：一 级表 计应 在车辆 段与 综合基 地配 置燃 气、热力 总计 量表；二 级表 计应 在车 辆段 与综合 基地 采暖、浴 室、食堂等 功能 分区 配置 燃气 计量表。20.3 能源数 据监 测 DB11/T 1486 2017 12 20.3.1 应对轨 道交 通线 路的 电能、水、燃气、热力 能耗 及 电能质 量实 现集 中、全面、实时在线监 测。电 能质 量数 据 监测范 围应 包括 但不 限 于：电压、电流、有功 功率、无功功 率、频率、谐 波、功率 因数、三 相不平 衡等。20.3.2 电能数 据监 测范 围宜 包括：线路 外电 源进 线、牵 电 变压 动 400V 进线、照明、空调、风 机、水泵、电 扶梯、信号 系统、公 安通信、商 业通 信、商业 广告 照明、商业 用电、UPS、车 站/间检 动 专 级负 车辆 综 单 电 20.3.3 线路水 耗数 据监 测范 围宜 包括：车站、车 辆段 与综 合基地 总用 水，车站、车 辆段与综合基 地生 产生 活用 水和 消防用 水，车 站、车辆 段 与综合 基地 空调 循环 水、车辆段 与综 合基地单体 建筑 总用 水、水泵 房、卫 生间、绿 化、洗车 用水等。20.3.4 车辆段 与综 合基 地燃 气消 耗数据 监测 范围 宜包 括：燃气总 用量，采 暖、浴室、食堂燃气用 量。20.3.5 车辆段 与综 合基 地热 力消 耗数据 监测 范围 宜包 括：热力总 用量。20.4 能耗数 据统 计分 析 20.4.1 应能对 各类 能耗 数据 进行 分类、分 项、分户 统计，对 各类能 耗数 据在 不同 时间 段的最大值、最小 值、平 均值 及能耗 指标（车站、人均 或单位 面积 能耗 等）等 进 行统计，并采 用图表、柱状 图、曲线 等形 式显示。20.4.2 应能依 据统 计的 能耗 数据、能耗 指标 等信 息，进 行能 源的质 量、负荷、需量、能 效、平衡以 及同 比、环比、节 能潜力 等分 析。_