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目录IMT-2020(5G)推进组于2013年2月由中国工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科学技术部联合推动成立，组织架构基于原IMT-Advanced推进组，成员包括中国主要的运营商、制造商、高校和研究机构。推进组是聚合中国产学研用力量、推动中国第五代移动通信技术研究和开展国际交流与合作的主要平台。IMT-2020(5G)推进组MEC与C-V2X融合 白皮书缩略语MEC与C-V2X融合的内涵MEC与C-V2X融合的特性MEC与C-V2X融合的场景分类单车与MEC交互场景单车与MEC及路侧智能设施交互场景 多车与MEC协同交互场景多车与MEC及路侧智能设施协同交互场景未来工作主要贡献单位P1P2P3P4P5P8P10P12P15P161IMT-2020(5G)推进组MEC与C-V2X融合 白皮书3GPP 第三代合作伙伴项目(the 3rd Generation Partnership Project)AR增强现实(Augmented Reality)C-V2X 蜂窝车用无线通信技术(Cellular Vehicle to Everything)缩略语MEC多接入边缘计算(Multi-access Edge Computing)RSU路侧单元(Road Side Unit)2IMT-2020(5G)推进组MEC与C-V2X融合 白皮书MEC与C-V2X融合的内涵多接入边缘计算（ Multi-access Edge Computing， MEC）概念最初于 2013年出现，起初被称为移动边缘计算（ Mobile Edge Computing），将云计算平台从移动核心网络内部迁移到移动接入网边缘。 2016年后， MEC内涵正式扩展为多接入边缘计算，将应用场景从移动蜂窝网络进一步延伸至其他接入网络。C-V2X是基于蜂窝（ Cellular）通信演进形成的车用无线通信技术（ Vehicle to Everything, V2X）技术，可提供 Uu接口（蜂窝通信接口）和PC5接口（直连通信接口）1。MEC与 C-V2X融合的理念是将 C-V2X业务部署在 MEC平台上，借助 Uu接口或 PC5接口支持实现 “人 -车 -路 -云 ”协同交互，可以降低端到端数据传输时延，缓解终端或路侧智能设施的计算与存储压力，减少海量数据回传造成的网络负荷，提供具备本地特色的高质量服务。 MEC与 C-V2X融合的场景视图如图 1所示。1 更多有关 C-V2X概念、技术与产业发展的情况见 IMT-2020(5G) 推进组 C-V2X白皮书图 1 MEC与 C-V2X融合场景视图3IMT-2020(5G)推进组MEC与C-V2X融合 白皮书MEC与C-V2X融合的特性不同的 C-V2X应用场景从时延、带宽和计算能力等方面对网络环境提出了各类不同要求。例如，在 3GPP对 eV2X（增强型 V2X）场景的需求分析中（ TR38.913），时延要求最严格的自动驾驶和传感器共享场景，对时延的要求最低达到了 3ms；带宽需求最大的传感器共享场景，对带宽的要求最高达到了 1Gbps；全局路况分析场景对服务平台的计算能力提出要求，要能快速对视频、雷达信号等感知内容进行精准分析和处理。MEC与 C-V2X融合可以对 C-V2X端到端通信能力提供增强，也可以对 C-V2X应用场景提供辅助计算、数据存储等支持。 MEC与 C-V2X融合具有网络信息开放、低时延高性能、本地服务等特性。不同的 C-V2X场景可能需要其中某一个或数个方面的能力；同一个 C-V2X场景也可能通过MEC与不同通信技术的组合来实现。网络信息开放：在网络管理允许的情况下，MEC能够承载网络信息开放功能，通过标准化接口开放边缘网络的实时状态信息，包括无线网络信息、位置信息、用户信息等。例如，在 C-V2X的应用中，对高精度定位的需求较大，利用 MEC的位置信息开放可以辅助车载终端实现快速定位，有效提高定位效率和精度。另外，利用 MEC开放的无线网络信息也可以对 TCP传输的控制方法进行优化，有效规避高清视频等多媒体数据传输过程中发生的网络拥塞。低时延高性能： MEC运行在靠近用户终端的网络边缘位置，能够显著降低 C-V2X业务的传输时延、提供强大的计算与存储能力、改善用户体验。例如，驾驶安全类 C-V2X业务对通信时延提出了苛刻的要求，将此类业务部署在 MEC上，相比部署在中心云上可以显著降低业务响应时间。另外， MEC也可以为车载 /路侧 /行人终端提供在线辅助计算功能，实现快速的任务处理与反馈。本地服务： MEC具备本地属性，可以提供区域化、个性化的本地服务，同时降低回传网络负载压力；也可以将接入 MEC的本地资源与网络其它部分隔离，将敏感信息或隐私数据控制在区域内部。例如，在智慧交叉路口场景中， MEC可以融合和分析多个路侧及车载传感器采集的数据，并对大量数据提供实时、精确和可靠的本地计算与分析。4IMT-2020(5G)推进组MEC与C-V2X融合 白皮书MEC与C-V2X融合的场景分类MEC与 C-V2X融合场景，可按照 “路侧协同 ”与 “车辆协同 ”的程度进行分类。无需路侧协同的C-V2X应用可以直接通过 MEC平台为车辆或行人提供低时延、高性能服务；当路侧部署了能接入MEC平台的路侧雷达、摄像头、智能红绿灯、智能化标志标识等智能设施时，相应的 C-V2X应用可以借助路侧感知或采集的数据为车辆或行人提供更全面的信息服务。在没有车辆协同时，单个车辆可以直接从 MEC平台上部署的相应 C-V2X应用获取服务；在多个车辆同时接入 MEC平台时，相应的 C-V2X应用可以基于多个车辆的状态信息，提供智能协同的信息服务。在本白皮书的后文中，依据是否需要路侧协同以及车辆协同，将 MEC与 C-V2X融合场景分为 “单车与 MEC交互 ”“单车与 MEC及路侧智能设施交互 ”“多车与 MEC协同交互 ”“多车与 MEC及路侧智能设施协同交互 ”四大类，如图 2所示。对于每一大类场景，本白皮书会对其中的具体应用场景进行描述，并在场景小结中对各个应用场景中MEC的能力需求进行归纳总结。图 2 MEC与 C-V2X融合场景分类5IMT-2020(5G)推进组MEC与C-V2X融合 白皮书单车与MEC交互场景1 场景概述在 C-V2X应用中，本地信息分发、动态高精度地图、车载信息增强、车辆在线诊断等功能通过单车与 MEC进行交互即可实现。应用场景如图 3所示：图 3 单车与 MEC交互场景示意图2 本地信息分发MEC作为内容分发的边缘节点，实现在线分发和流量卸载的功能。可为车辆提供音视频等多媒体休闲娱乐信息服务、区域性商旅餐饮等信息服务，或提供软件 /固件升级等服务。在此类场景中， MEC的部署位置可根据接入用户数和服务流量灵活选择，通常可选择部署在RSU或基站的汇聚节点后，为相对较大的范围提供服务。车辆无需装配智能传感器等设备，在网络部署了 MEC及相应的功能服务后，具备对应通6IMT-2020(5G)推进组MEC与C-V2X融合 白皮书信模组的车辆可以直接使用此类服务。3 动态高精度地图MEC可以存储动态高精度地图车辆分发高精度地图信息，减少时延并降低对核心网传输带宽的压力。在应用中，车辆向 MEC发送自身具体位置以及目标地理区域信息，部署在 MEC的地图服务提取相应区域的高精度地图信息发送给车辆。当车辆传感器检测到现实路况与高精度地图存在偏差时，可将自身传感信息上传至 MEC用于对地图进行更新，随后 MEC的地图服务可选择将更新后的高精度地图回传至中心云平台。在此类场景中， MEC提供存储高精度地图能力、用于动态地图更新的计算能力，同时提供与中心云的交互能力。在网络部署了 MEC及相应的功能服务后，车辆可利用对应的通信模组使用此类应用服务，在车辆具备智能传感器时，可以通过上传自身传感信息对地图进行更新。4 车载信息增强MEC提供车载信息增强功能，车辆可将车载传感设备感知的视频 /雷达信号等上传至 MEC，MEC通过车载信息增强功能提供的视频分析、感知融合、 AR合成等多种应用实现信息增强，并将结果下发至车辆进行直观显示。在此类场景中， MEC提供用于视频分析、感知融合、 AR合成等多个应用的计算能力，同时提供低时延、大带宽的通信能力。在网络部署了MEC及相应的功能服务后，车辆需装配智能传感器及显示设备，并利用对应的通信模组实现数据上传和下载。5 车辆在线诊断MEC可支持自动驾驶在线诊断功能。当车辆处于自动驾驶状态时，可将其状态、决策等信息上传至 MEC，利用在线诊断功能对实时数据样本进行监控分析，用于试验、测试、评估或应对紧急情况处理。同时 MEC可定期将样本及诊断结果汇总压缩后回传中心云平台。在此场景中， MEC提供支持实时处理大量数据的计算能力、数据存储能力和低时延的通信能力，同时提供与中心云的交互能力。在网络部署了 MEC及相应的功能服务后，车辆需将自身传感、决策、控制信息通过对应的通信模组上传至MEC。6 场景小结本白皮书对每一大类场景中具体应用场景对MEC的能力要求按照 “带宽 ”、 “时延 ”、 “计算 ”、“存储 ”、 “边 -云协同 ”、 “用户位置 ”、 “用户 ID”、“网络状态 ”等 8个子项进行了分类统计。统计结果定性的以星级进行描述，代表 1星，代表半星，每个要求子项的定义为： 带宽：代表 10Mbps以下，代表10100Mbps，代表 100Mbps以上； 时延：代表 100ms以上，代表7IMT-2020(5G)推进组MEC与C-V2X融合 白皮书20100ms，代表 20ms以下； 计算：代表支持信号控制级计算能力，代表支持图像处理级计算能力，代表需要支持智能决策、视频编解码、大数据分析类计算能力； 存储：代表 TB级存储或支持内存数据库，代表 PB级或支持结构性、关系型数据库，代表 EB级或支持海量非结构性数据库； 边 -云协同 /用户位置 /用户 ID/网络状态：从零星至分别代表了统计意义上对该要求的需求程度，零星表示完全不需要，表示完全必需。在单车与 MEC交互场景中，车辆与部署在MEC上的服务进行交互，无需路侧智能设施及其他车辆参与。在此类场景中，各具体应用场景对MEC的能力要求如表 1。表 1 单车与 MEC交互场景对 MEC的能力要求8IMT-2020(5G)推进组MEC与C-V2X融合 白皮书单车与MEC及路侧智能设施交互场景1 场景概述在 C-V2X应用中，危险驾驶提醒、车辆违章提醒等功能可通过单车、路侧智能设施及 MEC进图 4 单车与 MEC及路侧智能设施交互场景示意图行交互实现。应用场景如图 4所示：
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