XX新建电力通道工程环境影响评价报告书 - 副本.pdf

建设项目环境影响报告表 （ 公示 本 ） 项 目 名 称 ： 绕城内侧 500m 生态带至马场 110 千伏变电站 段以及至江安河段新建电力通道工程 建设单位 （盖章 ） ： 成都市兴城建实业发展有限责任公司 编制日期： 2014 年 2 月 国家环境保护部 制 四川省环境保护厅 印 建设项目环境影响报告表编制说明 建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 1、项目名称 指项目立项批复时的名称，应不超过 30 个字（两个英文字段作一个汉字）。 2、建设地点 指 项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。 3、行业类别 按国标填写。 4、总投资 指项目投资总额。 5、主要环境保护目标 指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6、结论与建议 给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 7、预审意见 由行业主管部门填写答复意见， 无主管部门项目，可不填。 8、审批意见 由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。 I 目 录 建设项目基本情况 . 1 建设项目所在地自然环境社会环境简况 .21 评价适用标准 .29 环境质量状况 .30 建设项目工程分析 .35 项目主要污染物产生及预计排放情况 .45 环境影响分析 .46 建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果 .59 结论与建议 .62 II 附图： 附图 1：项目地理位置图 附图 2：项目外环境关系及监测布点示意图 附图 3：本项目电力通道总平面布置图 附图 4： 本项目电力通道纵剖面图 附图 5： 成都平原综合水文地质图 附图 6：土壤侵蚀图 附图 7：成都市水系图 附图 8：项目集、排水井及泵站分布示意图 附图 9：现场照片 附件： 附件 1：环境影响评价工作委托书 ； 附件 2：成都市青羊区发展和改革局关于调整绕城内侧 500 米生态带至马场 110 千伏变电站段以及至江安河段新建电力通道工程项建议书的批复成青发改项目 20133 号 ； 附件 3：成都市青 羊区发展和改革局关于绕城内侧 500 米生态带至马场 110千伏变电站段以及至江安河段新建电力通道工程变更项目业主等有关事宜的通知成青发改项目 20136 号 ； 附件 4：成都市规划管理局市政工程规划条件通知书，成规设 2012第232 号 ； 附件 5： 成都市 环境保护局关于绕城内侧 500 米生态带至马场 110 千伏变电站段以及至江安河段新建电力通道工程 执行 环境标准 的批复 ，成环 建复20144 号 ； 附件 6：成都市环境监测站 2013 年 6 月江安河共耕村断面地表水监测数据统计表 ， 2013 年 8 月； 附件 7：成都市 环境监测站 自动监测室金泉两河、芙蓉古镇空气质量自动监测数据报表 ， 2013 年 11 月； 附件 8：成都市环境监测站绕城内侧 500 米生态带至马场 110 千伏变电站段以及至江安河段新建电力通道工程监测报告，成环监字 2013第 1349 号 。 1 建设项目基本情况 项目名称 绕城内侧 500m 生态带至马场 110 千伏变电站段以及至江安河段新建电力通道工程项目 建设单位 成都市兴城建实业发展有限责任公司 法人代表 刘泽华 联 系 人 刘江涛 通讯地址 成都市青羊区大墙东街 388 号 联系电话 028-87364975 传真 028-87364991 邮编 610000 建设地点 成都市青羊区文家街道 立项审批部门 成都市青羊区发展和改革局 批准文号 成青发改项目 20133 号 建设性质 新建 改扩建 技改 行业类别及码 E4852 管道工程建筑 总 投 资 （万元） / 其中：环保投资 (万元 ) / 环保投资占总投资比例 / 预期投产时间 2014 年 7 月 工 程内容及规模： 一、项目由来及建设的必要性 （一） 成都市及青羊区供电 现状 目前，成都市 60%多的电力需求需从国家电网购入供应，电力供应对外依存度大， 随着天府新区建设加快推进以及富士康、仁宝、纬创、一汽大众、吉利高原、四川石化、地铁 4 条线等一批用电大户陆续建成投运，将产生较大电力增量需求。成都现有电网承载能力预计仅能满足 2015 年电力需求的 50%，电网承载能力严重不足。青羊区文家街道片区由于分布着青羊工业集中发展区及大量住宅地产，用电需求呈逐年快速上升，电力建设滞后，成为成都市电力供需矛盾最突出的区域之一。该区电力供应日益紧缺，绝大多数变电站长时间超负荷运行，个别变电站在高峰时段不得不拉闸限电，严重制约着当地居民生活用电及经济发展要求。 （二）项目由来及 建设必要性 鉴于上述供电现状，必须加大城市电网建设力度，尽快改变目前城市电网发展相对滞后的状况。 为支持成都电网发展，解决电力供应保障的发展、民生问题，成都市政府与四川省电力公司签订加快推进智能电网工程建设战略合作协议，并颁布了成都市人民政府办公厅关于支持电网建设的意见，在变电站供地、拆迁赔偿、电缆通道建设等方面给予了大力支持。据此确定的建设规划，要求在 “十二五 ”期间实施强力推进电力设施建设的 “腾飞工程 ”。因此，本项目的建设是青羊区用电量增 2 长与地区电网完善的需要，能够有效进一步解决电网 “卡脖子 ”问题， 贯彻落实市政府电力基础设施建设布署，实现电网技术升级服务青羊工业集中发展区的发展要求。项目实施具有明显的经济、社会效益。 为了缓解青羊片区以及成都电网供电紧张的问题， 2013年上半年，成都市政府研究 2013年迎峰度夏电力保障及成都电网建设有关工作的会议纪要（成府阅201396号）要求在 2014年 3月 30日前完成 220kV青羊、 110kV马场输变电工程电力隧道建设。本项目是该电力通道工程的重要组成部分，作为 2013年青羊区急需开工建设的电力通道项目之一，将为青羊区发展提供安全可靠的电力保障。 按照中 华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法以及国务院令第 253号的要求，建设项目应进行环境影响评价。为此，成都市兴城建实业发展有限责任公司特委托四川省核工业辐射测试防护院进行环境影响评价工作。我院接受委托后，派有关技术人员对该项目进行现场踏勘和资料收集，按照环评技术导则规范和要求，编制了本项目的环境影响报告表，作为项目环境管理和环保设计的依据。 二、项目与国家产业政策及当地规划的符合性 （一）项目与国家产业政策的符合性 本建设项目符合 2013 年 2 月 16 日国家发改委 21 号令产业结构调整指导目 录（ 2011 年本）（修正）中 “鼓励类 二十二 城市基础设施 第 8 项 城镇地下管道共同沟建设 ”。 成都市青羊区发展和改革局已行文（成青发改项目 20133 号）同意项目开展前期工作。 项目符合国家产业政策。 （二）项目与当地规划的符合性 根据成都市城市电网 十二五规划报告、成都市中心城区地下电力通道专项规划及市政规划建设、城市电网规划发展的共同要求，成都市三环路以内区域被划定为电缆供电区，按此要求，成都市三环路以内新建输电线路在条件具备的情况下应按电缆下地进行设计建设，需相应建设配套的地下电力通道，而三 环路至绕城高速区域也结合片区用地规划建设，主要以电缆下地敷设进行设计建设。同时，按照合理利用电网建设资源，整体规划城市电网通道布局的思路，地下电力通道也应及时合理地利用电网建设项目分布实施，在满足当前电网建设需求的同时，也为今后电网的建设发展提供便利，以满足市政建设和城市电网发展的需要。 3 本项目 两段线路 新建总长 4355.054m，其中 电力隧道 共计 4146.321m 和电力排管总长 208.733m。该项目输电通道全程尽量采取地下电力隧道方式铺设，同时隧道为区域整体供电电缆的集中通道，具有电网建设的整体性、长远性 和分步实施性，满足上述成都市城市电网规划要求。 并且，该项目作为 市政府电力基础设施建设重要布署之一，符合城市市政规划的要求。 成都市规划管理局 已出具的建设项目选址意见书 市政工程规划条件通知书成规设 2012第 232 号 ，同意本项目的选址选线。 综上， 项目选址选线符合当地规划。 三、建设项目基本情况 项目名称：绕城内侧 500m 生态带至马场 110 千伏变电站段以及至江安河段新建电力通道工程项目 项目性质：新建 建设单位：成都市兴城建实业发展有限责任公司 建设规模：新建 电力通道 4355.054m，其中 电力隧道 共计 4146.321m 和电力排管总长 208.733m。 电力隧道断面净宽 2.5m，净高 3m。 电力排管选用 16 孔 C 类电力排管。 四、项目组成及主要环境问题 本项目电力通道 共分为 2 个部分： 光华大道线以绕城内侧 500m 为起点沿光华大道南侧绿地至马场 110kV 变电站，本 线路 全长约 3650.283m，其中电力隧道 3441.550m， 16 孔电力排管 208.733m（以下简称 “光华大道线电力 通 道 ”） 。 马场 C 线起点位于光华大道南侧绿地五洲路口，与第一部分 “T”字形相交，沿五洲路、江安河至 500kV 九江变电站架空线下地点。本部分电力隧道全长 704.771m（以下简称 “马场 C 线电力 通 道 ”）。 本项目电力 通 道走向及地理位置图见附图 1。 本项目仅为电力通道的建设，不涉及电缆的敷设，因此本项目不涉及电磁辐射环境影响内容 ，该部分内容由业主另行委托评价 。 本项目主要建设内容包括电力隧道主体工程、附属配套工程 和绿化恢复 等三 部分 内容 ，其具体项目组成和可能产生的环境问题详见表 1-1。 4 表 1-1 本项目项目组成及主要环境问题表 类 别 项目 内容 建设 规模 可能产生环境问题 备 注 施工期 营运期 主体 工程 电力隧道 新建电力隧道： “绕城高速公路内侧 500m 生态带处 马场变电站 ”电力隧道长 3441.448m “光华大道与马场变电站 C 线交界处 江安河边 ”电力隧道长 704.771m 电力隧道总长4146.321m，断面尺寸为 2.5m3.0m（净空：宽 高） 施工扬尘 ; 施工噪声 ; 施工弃渣 ; 施工废水 ; 生活污水 ; 生活垃圾 ; 植被破坏 ; 水土流失 ; 影响既有 道路交通 / 新建 电力排管 新建电力排管 电力排管全长208.733m，断面为 44孔（ 16 孔） 新建 配套 工程 防水系统 按照 地下工程防水技术规范 GB50108-2008 要求对隧道进行 二级防渗 隧道外侧做防水层 ,采用改性沥青防水卷材并设保护层 ,抗渗等级： P8,面积92619.00m2 / 新建 通风系统 采用纵向通风系统，每个机械排风井与相邻的两个自然进风井组成一个通风区段，每个区段长约100m 进、出口装置防护网 风机噪声 新建 消防系统 每隔 200m 设置设防火密闭隔门 共设置防火密闭隔门约 25 个 / 给排水系统 建设全程给、排水管道并防腐，每隔 500m 设置一个集水井， 沿线共设置 8个 集水井 ，各井 内设 潜水泵 2 台，一用一备 给 排 水管沿隧道全程布置，干管管径 DN32,支管间距 50m,管径DN15。管材 PP-R(冷水 )给水管材，工作压力 0.6Mpa，管材公称压力 PN1.25 Mpa，管道用热熔连接 ;排水管采用 DN300 钢筋混凝土 II 级管 冲洗废水 新建 供配电及照明 电源从附近供电接口就近接入 ,二路电源交叉供电 ,照明采用防潮防爆型节能灯，吸顶安装，光源用 LED 灯，每隔 3 盏普通照明灯具设置一套应急照明灯具 功率为 11W，隧道中线两侧各 0.5m 处交错布置，相邻两盏灯具纵向间距为 5m / 新建 5 设备安装 工程 隧道两侧安装 304 不锈钢电缆支架 安装 型、 型、 型、 型四种型号电缆支架 新建 辅助 工程 土石方工程 土石方的开挖及回填 ,包括挖方及土方弃置 土石方开挖56420.34m2,土方回填51099.39m2 / 新建 施工围挡 FGB 板围挡，含基础 总围挡长度 8624.40 m / 施工降水 WSS 工法进行基坑或隧道降水 施工营地 施工板房及材料暂存区 营地共计 3 处，每处板房 3 间 / 利旧 施工便道 利用现有城市道路 / 公用 工程 供水 就近利用现有城市 公共设施 / / 利旧 供电 环保 工程 生态恢复工程 地表绿化带植被移栽及恢复 除横穿道路及 E-1E-2段位于车道上，其他均在规划绿地内 / 项目的主要设计技术指标见下表 1-2。 表 1-2 本项目主要技术 设计 指标 类别 等级 类别 等级 结构安全 二级； 100 年 抗渗等级 P8 抗震设防 乙级；烈度七度 基坑安全等级 一级； 45d 临时支护 建筑防火 一级丙类；带电火灾 电气设备电压 外购 结构防水 二级 接地电阻 TN-S；电阻 4.0 五、主要原辅材料、动力供给及主 要设备清单 （一）主要原辅材料及动力消耗表 本项目主要原辅材料及运行期动力消耗见表 1-3。 表 1-3 项目主要原辅材料及动力消耗见表 类别 名称 单位 数量 来源 原辅材料 商品混凝土 m3 60000 外购 钢筋 t 320 外购 防水板 m2 92619.00 外购 无纺布 m2 92619.00 外购 橡胶止水带 个 850 外购 PE 管（ DN50） m 4564 外购 动力消耗 电 kWh/a 5.79104 市政双电源 6 （二）本项目主要构筑物和设备 本项目主要设备和 构筑物均为新增，详见表 1-4。 表 1-4 项目主要设备及构筑物一览表 序号 名称 计量单位 数量 额定功率 /规格型号 备注 一、主要设备 1 潜水排污泵 台 10 1.1kW 新 增 2 风机 BDW91-4 台 40 0.55kW 3 防潮吸顶灯 FLD-50 套 500 11W 4 节能灯 220V 套 530 11W 5 隧道无极灯 220V 套 95 60W 6 防火密闭隔门 个 25 / 7 干粉灭火器 台 450 磷酸铵盐（ ABC）型 二、主要构筑物 1 护壁 m 4312.10 / 新 增 2 检查井 座 241 / 3 风孔 个 80 / 4 人孔 个 80 / 六、工程施工方案 （一）施工工法比选 根据隧道穿越地层的不同情况和目前隧道施工方法的发展，本工程电力隧道修建工法有盾构法，盖挖法，明挖法和浅埋暗挖法。 盾 构法 盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压 顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。 盖挖法 当隧道施工需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法，是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余下部工程在封闭顶盖下进行施工的方法，主体结构可以顺作，也可以逆作。 明挖法 7 明挖法指的是先将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。 浅埋暗挖法 浅埋暗挖法沿用新奥法基本原理，在距离地表较近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法。浅埋暗挖法设计、施工时，同时采用多种辅助工法，超前支护， 改善加固围岩，调动部分围岩的自承能力；并采用不同的开挖方法及时支护、封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系；在施工过程中应用监控量测、信息反馈和优化设计，实现不塌方、少沉降、安全施工并形成多种综合配套技术。 表 1-5 施工工法优缺点对比 施工工法 方法优缺点 盾构法 优点： 1）安全开挖和衬砌，掘进速度快； 2）盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低。 3）不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施； 4）施工中不受季节、风雨等气候条件影响，施工中没有噪音和扰动； 5）在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。 缺点： 1）断面尺寸多变的区段适应能力差； 2）新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。 盖挖法 优点： 1）施工对周围环境影响较小； 2）可尽快恢复路面，对道路交通影响较小； 3）围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降； 4）基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全； 缺点： 1）施工空间狭小，出土不顺畅； 2）不适宜大型机械施工； 3）工期长，造价比明挖法高 20%左右。 明挖法 优点： 1）施工工艺简单、技术成熟； 2）进度快、质量可靠； 3）防水效果好、风险小； 4）造价最低。盾构法和暗挖法造价高出明挖法两倍以上。 缺点： 1）对周围环境的影响较大； 2）施工受气象、水文等自然条件影响较大。 浅埋暗挖法 优点： 1）结构形式灵活多变； 2）对地面建筑、道路和地下管线影响不大； 3）拆迁占地少，扰民少，污染城市环境少； 缺点： 1）施工速度慢； 2）喷射混凝土粉尘多，劳动强度大，机械化程度不高； 3）高水位地层结构防水比较困难。 由于本项目隧道的断面尺寸为非圆形且断面面积较小，因此无法利用盾构法进行施工。根据区域电力规划要 求，项目绿地范围内需预留一定的管线穿越空间，隧道顶部覆土厚度不得小于 3 米，且穿越现状道路时不得采用明挖方式施工；并且由 8 于本项目沿线大部分路段均具备放坡大开挖条件，项目所在地的地质情况及所需的基坑支护费用较 低 ，明挖法整体造价 远低于 暗挖法造价， 但 对地面的环境影响、交通影响、拆迁补偿方面都有较大影响， 但由于本项目区域地处成都市的近郊地区，车辆及居住人员较少，同时 考虑到项目建设完成预期和施工进度问题 ，因此， 项目电力隧道施工以 明挖法为主 。 但 对于穿越河渠、现有市政公路、绕城高速以及附近有居民敏感点的区段，为了避免大开 挖对上述既有设施造成影响，采取浅埋暗挖法施工 。综上，本项目施工方法以明挖法为主，以浅埋暗挖法为辅。本项目电力通道主要施工节点及 施工 工法见下表 1-6。 表 1-6 本项目主要施工节点及工法明细 位置 编号 起点桩号 终点桩号 长度 结构形式 备注 光华大道线 1 K0+000 K0+208.733 208.733 电力排管 绿地 2 k0+000 K0+270 270 明挖 绿地 3 K0+270 K0+310 40 暗挖 下穿康河（二道河） 4 K0+310 K0+570 260 明挖 绿地 5 K0+570 K0+760 190 暗挖 下穿农家乐及土龙路 6 K0+760 K2+030 1280 明挖 幸福里小区及地铁公平站范围 7 K2+030 K2+240 210 明挖 下穿非遗路及非遗公园 8 K2+240 K2+530 290 明挖 绿地 9 K2+530 K2+780 250 暗挖 下穿苏坡支渠及管线 10 k2+780 K2+860 80 暗挖 下穿绕城高速公路 11 K2+860 K3+220 360 明挖 绿地 12 K3+220 K3+280 60 暗挖 下穿导航路 13 K3+280 K3+441.55 161.55 明挖 绿地 马场C 线 1 K0+000 K0+261.041 261.041 明挖 绿地 2 K0+261.041 K0+704.771 443.73 暗挖 沿五洲路 （二）施工方案设计 本项目电力隧道选用围护明挖法为主、浅埋暗挖为辅的施工方法，施工方案按照明挖段和浅埋暗挖段分别设计。二者设计主要包括：通道结构设计、防水设计、给排水设计、洞口段设计、洞身段设计、电气系统设计、线路穿越设计等。 1. 浅埋暗挖段隧道设计 （ 1）结构工程 隧道横断面采用结构受力较好、空间利用率较高的曲拱直边墙断面，拱部圆弧半径 1.35m，建筑限界 2.5m3.0m。隧道主体结构设计见图 1-1。 9 图 1-1 隧道内轮廓（带仰拱）结构图 （ 2）防水工程 洞口临时防排水 结合具体地形在隧道进出口端洞外、仰坡外一定距离设临时截排水天沟与路基排水系统相衔接形成隧道洞口地表完善的防排水系统。 洞身防水 隧道防水系统主要由衬砌结构混凝土自防水、外贴式防水层和结构缝（包括施工缝、变形缝等）防水三种综合防水措施，具体详述如下： 1） 隧道模筑衬砌混凝土采 用防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级不低于 P8，对于强透水层中地下水存在腐蚀性地段采用耐腐蚀系数不小于 0.8 的混凝土； 2）拱墙初期支护与模筑衬砌之间设防水层。防水层采用 1.5mmEVA 防水卷材 400g/m2 土工布缓冲层； 3）隧道衬砌变形缝设中埋式橡胶止水带及背贴式止水带止水，施工缝设带注浆管膨润土橡胶、遇水膨胀止水条和背贴式止水带； 4）二次衬砌拱顶预留 45 注浆钢管对衬砌拱顶回填注水泥浆，注浆钢管按纵向间距 5m 一道预留。 洞身排水 隧道洞身衬砌外侧设置各种排水设施： 1）衬砌背后环向设置环向盲沟； 2） 在 10 衬砌两边墙墙脚外侧纵向设备纵向盲沟； 3）在隧道两侧设置边沟。具体的排水过程如下：衬砌背后地下水通过环向盲沟汇集至纵向排水盲沟 ,通过横向排水支管排入边沟后汇入集水坑；洞内清洗水直接进入隧道边沟后汇入集水坑。各种汇水汇入集水坑后通过泵站提升统一排出洞外。 （ 3）防火工程 隧道全断面喷防火涂料，防火涂料采用隧道专用厚型防火涂料，厚度 20mm。防火涂料性能要求：砼耐火极限采用 RABT 标准升温曲线曲线测试，耐火极限不应低于 2.0h，混凝土保护层内表面的温度不应超过 380 ；混凝土覆层厚度最少为 25mm的条件下，增强 钢筋的表面温度不应超过 300 。电力隧道每隔 200m 应设防火密闭隔门，阻火隔断应满足按等效工程条件下的耐火极限不小于 2h。 （ 4）洞口段设计 进出洞口施工 隧道洞口刷坡时，应尽量减小对洞顶仰坡及边坡的扰动，洞口核心土应暂时保留，以支挡坡面及隧道掌字面，隧道套拱采用掏槽开挖后形成结构，实施管棚超前支护，而后进行主洞开挖。 洞口防、排、堵水 进、出洞口段要做好地表排水系统导疏，防止大气降水汇集形成水流冲刷及地表水下渗；设置相应的截水沟、排水沟，减少地表水对隧道进、出洞口的冲刷破坏。 （ 5）洞身段设计 隧道洞 身段采用预留核心土环形开挖方法施工。岩土体稳定性较差时，应先采用超前管棚进行超前注浆预加固围岩，再进行暗洞分部开挖。施工过程中严格控制超、欠挖，初期支护及时可靠，二次衬砌采用泵送混凝土和整体式模板台车的机械化配套施工方案，确保二次衬砌质量达到内实外光。 隧道施工中采用非钻爆法开挖 ，施工中应加强监控量测，及时处理分析数据，并根据分析结果及时调整支护参数。 （ 6）给排水工程 给水设计 给水总管按 DN50 考虑，冲洗支管管径为 DN20。电力隧道延线均敷设给水管，主线隧道两处与市政给水管相接，马场 C 线隧道一处与市政给 水管连接。给水总管沿电力通道地面敷设，采用明敷，管径为 DN50，每隔 50 米设置管卡固定，冲洗支 11 管每隔 100 米设置一个，管径为 DN20，共计 40 个冲洗栓。管材推荐采用 PPR 管，热熔粘接。 排水设计 排水沟：排水沟沿电力通道设置在给水管的对侧，排水坡度不小于 0.3%，沟宽250mm,沟起始深度 100mm，根据地形，在低点处设置集水井，收集排水沟重力流入的污水。 集水井：根据地形，在电力通道的低点处设置了集水井，集水井尺寸：2.51.81.7m，本标段共设 4 座排水泵站，分别为主线隧道 1 号集水坑（ K0+240）、2 号集水坑（ K0+800）、 3 号集水坑（ K3+060）。马厂 C 线隧道个 4 号集水坑（ K0+000）。 （ 7）电气工程 本工程为电力隧道内照明、通风及排水动力的电气工程。用电设备均为三级负荷。隧道内设总电源箱，对隧道内用电设备供电。总电源箱电源来源可在路面层设专用箱变或采用就近市电引入的方式完成。 沿电力隧道一侧敷设 ZR-VV-0.6/1kV-(450+125)铜芯电缆作为隧道配电线路，配电线路沿电力隧道侧壁电缆桥架敷设，人孔配电箱、风机配电箱均从该电缆取电。照明线路采用穿阻燃管沿隧道顶壁明敷。 电缆桥 架、灯具、人孔配电箱、风孔配电箱等均采用预埋铁件上焊接螺栓的方法固定。所有预埋铁件均须与作为接地通路的钢筋焊接成电气通路。人孔及风孔配电箱箱体应离墙 5cm 安装，并加防雨外罩，箱内设置加热除湿装置。各配电箱防护等级为 IP67。 2. 明挖段隧道设计 （ 1）结构设计 明挖段隧道断面设计采用 单箱单室矩形框架结构，材料为 C40 防水钢筋混凝土结构，混凝土抗渗等级为 P8；框架结构内部净高 3m，净宽 2.5m。覆土深度不同时，框架横断面的设计厚度见图 1-2。 由于光华大道线隧道与马场 C 线隧道线路交叉点处的施工工法均为明挖 法，因此，本次在两条通道交叉点处实行明挖 T 接，其框架结构设计见图 1-2。 12 310025 0090012001000250100C15砼垫层C30砼结构C25砼面层150150250 250250250100 3100250090012001000250100C15砼垫层C30砼结构C25砼面层150150350 350350350100 图 1-2 不同覆土深度下框架横断面结构设计图 （ 2）防水设计 结构自防水 通道主体结构为防水混凝土，结构底板设置混凝土垫层，强度等级 C15，厚度10cm。防水混凝土使用水泥、砂、石、防水外加剂、配合比均应满足国家相应规范。 1836814814183635025003504250 425085005002000 100050058501000200012505003502650 1250 1250 350 26501250AL-1图 1-3 通道线路交叉连接处 T 形接口平面图 结构外防水 涂刷防水剂进行结构外防水，材料应满足国家相关技术指标要求。 结构施工缝防水 防水混凝土应连续浇筑，宜少留施工缝。当留 施工缝时，应遵照下列规定： 1）墙体水平施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于 30cm 的墙体上。板墙结合的水平施工缝，宜留在板墙接缝线以覆土深度 26m 覆土深度 610m 13 下 1530cm 处。 2）垂直施工缝应避开地下水和裂隙水较多的地段，并宜与变形缝结合。 3）在通道主体迎水面先 、 后浇混凝土之间 的 止水带，应牢固地安装在缝表面。 3. 线路穿越工程 本工程电力隧道途经涉及小河沟的穿越共计 2 次，公路（含市政道路及绕城高速）穿越共计 4 次。本项目线路穿越工程段均在光华大道线，在穿越非遗路时采用明挖法施工，其他方 式均为暗挖钻越。 表 1-7 线路穿越点汇总 位置 编号 穿越起点 穿越终点 长度 穿越形式 备注 光华大道线 1 K0+270 K0+310 40 隧道、暗挖 下穿康河 (二道河 ) 2 K0+570 K0+760 190 隧道、暗挖 下穿土龙路及农家乐 3 K2+030 K2+240 210 隧道、 明挖 下穿非遗路及非遗公园 4 K2+530 K2+780 250 隧道、暗挖 下穿苏坡支渠及管线 5 k2+780 K2+860 80 隧道、暗挖 下穿绕城高速公路 6 K3+220 K3+280 60 隧道、暗挖 下穿导航路 （ 1）水体穿越 按穿越设计规范，河流小型穿越应按 20 年一遇洪水设计。在有冲刷的河流，管顶埋深应在设计洪水冲刷线以下大于 0.5m。无冲刷水域应在河床底下大于 1m。河床为基岩时，嵌入基岩深度大于 0.5m，现浇水下不分散砼稳管。本项目电力隧道穿越苏坡支渠、康河时对河道进行下穿，采用暗挖施工，并按照水务局的方案审批意见在电力隧道的纵断面设计中考虑电力隧道与河道底板的安全距离，本项目设计 穿越康河及苏坡支渠的 安全距离 分别为 8.36m 和 9.04m， 满足上述规范要求。 图 1-4 通道线路穿越河流、支渠横断面结构图 (图中单位为 cm) 14 a)康河（二道河） b）苏坡支渠 图 1-5 通道线路拟穿越河流、支渠断面位置示意图 本项目穿越河流均为人工渠，河道窄、流量小，现场调查时，康河断流（见 上图）。两条河流水体功能均为农业灌溉用水，水源来自上游都江堰灌溉引水渠。本次项目施工期正好在枯水期进行。项目拟穿越断面结构见图 1-4，断面位置见图 1-5。 （ 2）公路穿越 高速公路 穿越绕城高速 的断面结构设计及断面位置见图 1-6、 1-7。隧道采用微台阶施工，预留核心土，每循环开挖长度为 1m，开挖过程中严格控制超欠挖。开挖应在上循环支护结束后进行，开挖结束后应立即进行初期支护，并尽快封闭成环，保证安全。同时，加强围岩位移的监测，防止高速公路路面发生不必要的沉降。 图 1-6 通道线路穿越绕城高速路横断面结构图 钻越位置 钻越位置 单位： cm 15 a)绕城高速与光华大道交点处 b）拟穿越绕城高速位置（交点南侧 40m） 图 1-7 通道线路拟穿越绕城高速路断面位置示意图 市政道路 本项目穿越的市政道路共 3 次，分别为土龙路、非遗路、导航路。其中非遗路采取明挖方式，其他采用隧道、暗挖形式进行穿越。部分路段的穿越断面位置示意图见 1-8 所示。 a)拟穿越非遗路位置 b）拟穿越土龙路位置 图 1-8 通道线路拟穿越公路部分断面位置示意图 （ 3）在建地铁站穿越 非遗 路 土 龙 路 16 图 1-9 通道线路拟穿越地铁 4 号线西部新城站图 a)通道钻越公平站 A 口断面结构 图 b）拟穿越公平站 A 口地面位置 c)穿越地铁 4 号线公平站外环境关系 d）公平站 B 口 幸福里小区 公平站 B 口 公平站 A 口 17 图 1-10 通道线路拟穿越绕城高速路断面位置示意图 （三）施工布置 1、布置原则 施工总布置按 “有利施工作业，易于管理，方便民工生活，少占地，安全可靠，经济合理 ”的原则进行。按有关法规、市园林局意见及从节约工程投资出发对隧道道施工作业带只进行临时性使用土地，施工完毕后应立即还复绿化。 本项 目所经沿线无古、大、珍、奇植物及名木古树，但管沟中心两侧受到影响的生态绿化带，需要对其进行恢复和绿化。因此，开挖中（明挖段）注意表土和深层土的分类堆放及回填。 2、料场 本工程所用水泥、砂石料等通过购买等方式获得，且在专门的拌合场搅拌成成品后直接运至工地利用，因而工程临时占地不设置料场；项目所在地公路运输较方便，料场大多有道路直达工地，运输条件好。 3、弃渣场 本项目根据工程路线走向，结合施工规划及其影响区地形地貌特点，项目通道沿线均为临时占地，在开挖（明挖段）及二次衬砌完成后将及时进行回土填埋，弃土较少。 此外，项目开挖、建设中产生的弃土，经就地土石方平衡后，多余部分送城镇环卫部门指定弃渣堆放点堆放，本项目不设置弃渣堆放场。 4、 施工场地、施工营地及施工便道 交通方面，由于项目区域路网发达、交通便利，施工运输等利用现有公路即可，不需专门设置施工便道。对于施工营地和施工场地来说，为减少占地及生态影响，同时考虑便于施工的组织及管理，本项目二者合一，在施工营地附近设置施工场地。 根据本工程施工特点，在光华大道线起、终点及马厂 C 线终点各设置 1 个施工场地及营地，作为施工人员营房、施工机械临时停放点及钢材堆放等。各施工营 地预设点位置见图 1-10。本项目施工营地临时占地 0.12hm2，本项目挖方量较小，在施工场地周边临时堆放后，用于明挖段回填，项目临时堆土场占地 0.66hm2。 18 c)施工营地预设点 1（主线起点） d）施工营地预设点 2（主线终点） 图 1-11 通道线路拟穿越绕城高速路断面位置示意图 七、主要施工设备 项目主要施工机械设备见表 1-8。 表 1-8 工程建设主要设备表 序号 名 称