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XX 大桥收费站改扩建工程 项目申请报告 Word 文档 -可编辑 编制单位： XX 工程咨询有限公司 二一 八 年一月 2 目 录 第一章 单位 简介 及项目概述 . 4 1.1 项目申报单位概况 . 4 1.2 项目概况 . 5 第二章 发展规划、产业政策和行业准入分析 . 30 2.1 发展规划符合性分析 . 30 2.2 产业政策符合性分析 . 32 2.3 行业准 入条件的分析 . 32 第三章 资源开发及综合利用分析 . 34 3.1 资源开发方案 . 34 3.2 资源利用方案 . 34 3.3 资 源节约措施 . 36 第四章 节能方案分析 . 40 4.1 用能标准和节能规范 . 40 4.2 项目能源消耗状况 . 42 4.3 单位建筑面积能耗分析 . 44 4.4 节能措施 . 44 第五章 建设用地、征地拆迁及移民安置分析 . 47 5.1 项目选址及用地方案 . 47 5.2 土地利用合理性分析 . 55 5.3 征地拆迁和移民安置规划方案 . 60 第六章 环境和生态影响分析 . 61 6.1 环境和生态现状 . 61 6.2 生态环境影响分析 . 65 6.3 生态环境保护措施 . 67 6.4 特殊环境影响 . 72 6.5 评价结论 . 72 3 第七章 经济影响分析 . 73 7.1 经济费用效益分析 . 73 7.2 行业影响分析 . 75 7.3 区域经济影响分析 . 75 7.4 宏观经济影响分析 . 75 第八章 社会影响分析 . 76 8.1 社会影响范围的界定 . 76 8.2 社会影响效果分析 . 77 8.3 社会适应性分析 . 80 8.4 社会风险及对策分析 . 82 8.5 社会影响评价结论 . 84 附图： 附图 1：项目总平面布置图 附件： 附件 1：公司营业执照 附件 2：项目选址意见书 附件 3： XX 省国土资源厅关于 XX 大桥常熟经济开发区互通收费站改扩建工程项目用地的 预审意见 附件 4： XX 大桥常熟开发区收费站改扩建工程方案设计汇报会会议纪要 4 第一章 单位 简介 及项目概述 1.1 项目申报单位概况 单位名称： XXXX 大桥有限责任公司 地 址 ： 法定代表人： 注册资本： 实收资本： 营业期限： 2005 年 9 月 20 日至 2037 年 9 月 19 日 XX 大桥有限责任公司是经 XX 省政府批准成立的大型国有企业，归属 XX 交通控股有限公司控股，主要负责 XX 长江公路大桥及其他交通基础设施的建设和经营管理。公司于 2005 年 10 月份成立，负责工程建设的投融资，大桥于 2007 年底建成后，公司全 面转入运营管理筹备工作，于 2008 年初全面进入营运管理状态。 2008 年 11 月正式成立。公司设六个部门及十二个执行机构，目前公司现有正式员工 420 人，生产辅助岗位用工 173 人。 XXXX 大桥有限责任公司在此行业中率先提出“竭诚服务、高效反馈、迅捷响应、 最佳效益”的服务理念，从而和客户之间能够建立供需双方的绿色通道，达成“双赢”的局面。公司自成立以来，始终坚持以技术为先导，配以严格的品质检验，完善的管理制度。本公司拥有“勤奋、务实、诚信、创新”的企业精神和“勤业、敬业、 精业、创业”的 5 员工精神。时刻谨记以诚信 之心取信于社会、以诚实之为取信于市场、以诚恳之情取信于客户、以诚挚之行取信于同仁，深知人才、诚信、创新对企业的重要性。 1.2 项目概况 1.2.1 项目 简介 项目名称： XX 大桥收费站改扩建工程项目 建设单位： XXXX 大桥有限责任公司 建设性质： 改扩 建 建设地点： 隶属行业： 项目联系人： 联系电话： 1.2.2 项目提出的背景及必要性 一、 项目的建设背景 XX 大桥位于 XX 省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是国家重点干线公路跨越长江的重要通道 ,也是 XX 省公路骨架网“纵一”赣榆至吴江告高速公路的重要组成部分。 2008 年 6 月 XX 大桥正式通车，全线按双向六车道高速公路标准建设。常熟开发区互通设置于 XX 大桥南接线上，位于常熟市经济开发区境内，是常熟经济技术开发区境内地方道路与 XX 大桥南接线交通量转换的一个重要节点，现状为双喇叭互通，被交路为 S338。 6 常熟经济技术开发区收费站主要为开发区境内交通服务，现状收费站收费道口为 4 进 5 出，随着近年来开发区经济的不断发展及路网的完善，目前进出该收费站的车流量已达到设计饱和通行量，高峰时段车流量已超过该收费站现状通行能力，造成收费站服务水平下降，时常出现拥堵现象。未来随着开发区内观致汽车 有限公司、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司生产基地的产能逐步释放，进出该收费站的交通量将进一步增加。 为了积极应对快速增长的车流量，提升车辆通过收费站的速度，减少车辆在收费站的等待时间，急需对该处收费站进行扩容改造，以适应交通增长的需求，为常熟市社会经济发展提供有利的交通条件。 二、 项目建设的必要性 1、是保证和提高 XX 大桥服务功能的需要 XX 大桥是国家公路主干线跨越长江的重要通道，是 XX 省公路主骨架网的重要组成部分，对于长江两岸干线公路网的形成和连通发挥着重要作用，在国家及 XX 省公路运输中均占有重要地位。 XX 大桥 北岸连接盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公路，南岸连接苏嘉杭高速公路、沿江高速公路，是长江南北两岸地区联系的咽喉，是南通及江北地区发展的助推器，其重要性不言而喻。本项目作为常熟开发区进出 XX 大桥的主要节点，收费站的服务能力直接影响常熟开发区对大桥的利用效率，保持收费站的畅通，是保证 XX 大桥服务功能的需要，对促进当地经济发展至关重要。 2、是满足交通发展需求，提高互通利用效率的需要 7 随着常熟经济开发区社会经济的快速发展，车流量逐年攀升，现状互通收费站 4 进 5 出收费车道难以满足车辆出入需求，已接近或超过收费广场通行能力，高峰期车辆排队等待的现象比较严重。为了积极应对快速增长的交通量，提升车辆通过收费站的速度，减少司机在收费站的等待时间，亟需对该处收费站进行扩容改造，以适应地方交通需求，提高互通利用效率。 3、是优化 XX 大桥南接线与地方路网衔接，改善开发区对外出行条件的需要 XX 大桥南接线是 XX 省“四纵四横四联”高速公路主骨架中“纵一”线，是当前常熟境内最重要的跨江设施，收费站通行能力不足严重影响常熟开发区地方路网与大桥接线衔接的通畅性，对收费站进行扩容改造，提高收费效率是解决瓶颈问题、优化路网衔接、改善 对外出行条件的需要。 1.2.3 建设规模 及主要内容 一、建设规模 本项目拟投资 3873.65 万元， 拟在原有收费车道的基础上，在一侧直接增加收费车道，将现状 4 进 5 出收费站扩建为 6 进 9 出 ，并 购置 一定的收费 设备、 照明 设备 及 辅助设备 。项目建成后， 以 将 满足 未来 10 年交通量增长的需要 。 二、 建设 内容 本项目新增土地 17.7 亩，路面 16241m2、土方 47107 m3， 项目主要建筑工程 情况详见表 1-1。 8 表 1-1 主要 建筑工程一览 表 序号 项目 单位 数量 备注 1 新增收费车道 条 6 单侧拓宽 6 条车道（ 2 进 4 出 ） 2 新建出口收费岛 座 6 3 原有双向收费岛改造 座 1 4 原有入口岛改造 座 3 5 原有出口岛改造 座 4 6 收费大棚改造 m2 1672 1.2.4 项目地理位置 及建设条件 一、地理位置 XX 大桥常熟开发区互通收费站，位于 常熟 经济 技术开发区 境内。 二 、建设条件 1、地形地貌 场地位于长江三角洲近前缘地段，地貌类型属于长江三角洲河口冲积平原，地势低平，地面标高 2.30m4.20m。地表岩性主要为亚粘土。 2、地质构造 地质构造 场区位于扬子准地台下扬子褶皱带东部 ，总体构造格架是由泥盆系 石炭系下统所组成的北东向大体平行排列的褶皱和以北西向为主的断块作用形成的中生带断凸和断凹构成。整个平原处于大范围的持续缓慢沉降。主要构造形迹有南通市东南的狼山背斜和位于常熟福山、顾山一带的福山背斜，场区外围发育主要有塔山 凤凰山断裂带、北涸山 南丰等活动断裂、梅李 董浜断裂（ F1）、太仓 支塘断裂（ F2）、浏河 新场断裂带（ F16）、鹿河 璜泾断裂、北东向湖苏断裂带（ F6）、 9 沙溪 吕四断裂（ F7）、近东西向沙溪 藕渠断裂（ F10）、董浜 璜泾断裂（ F12）。 地震 场区位于华北地震区的长江中下游 南黄海地震带内，属中强活动区。据地震史料记载，场区附近共发生了 3 次破坏性地震，其中以狼山地震影响最大，震级 5.1Ms，在 1970 年以后，记录到的地震震级不大。场区地震烈度为度，基岩水平峰值加速度为 0.079g。 3、 工程地质条件 依据钻探、标准贯入试验及土工试验成果，结合时代、成因及岩性特征，常开发区互通收费站勘探深度范围内地层主要为为第四系全新统冲积而成的粉土、砂、（粉质）粘土层。描述如下： 1-1 层粘土、亚粘土：黄褐色，软塑，土质较均匀，含少量铁锰质浸染及贝 壳片，分布连续，低洼路段缺失。场地普遍分布，层顶埋深 0.0m，层厚 1.4m 4.9m 容许承载力 105kPa，桩周土极限摩阻力 40 kPa。 1-2 层淤泥质亚粘土：黄灰色 灰色，流塑，具水平层理，夹亚砂土薄层，呈镜体分布。层顶埋深 0.0m4.7m，层厚 1.05m 6.4m。容许承载力 90kPa，桩周土限摩阻力 20 kPa。 1-3 层亚砂土：灰色，软塑 流塑，土质不均匀，局部夹大量淤泥质亚粘土薄层，分布不连续、局部缺失。层顶埋深 1.05m 4.9mm，层厚2.10m 7.60m。容许承载力 95kPa，桩周 土极限摩阻力 30 kPa。 2 层淤泥质亚粘土：灰色，流塑，土质不均匀，具水平层理，夹少 10 量粉砂薄层，含少量贝壳，分布较连续，厚度变化大，局部缺失。层顶埋深 0.0m 9.0m，层厚 1.10m 9.05m。容许承载力 85kPa，桩周土极限摩阻力 20kPa。 3 层粉砂： 灰色， 松散 中密，分选性差， 夹亚粘土薄层。 层顶埋深 4.7m 10.95m，层厚 0.55m 4.30m。容许承载力 120kPa，桩周土极限摩阻力 39kPa。 4 层淤泥质亚粘土：灰色，流塑，土质较均匀，夹少量粉砂及亚砂土薄层层位连续稳定。层 顶埋深 7.10m 13.90m，层厚 1.45m 11.55m。容许承载力 80kPa，桩周土极限摩阻力 20kPa。 5 层粉砂夹亚粘土：灰色，松散 中密，分选性较差，夹少量亚粘土薄层，局部为亚砂土，呈透镜体零星分布。层顶埋深 14.3m 21.80m，层厚 0.65m 5.40m。容许承载力 95kPa，桩周土极限摩阻力 35kPa。 6 层淤泥质亚粘土：灰色，流塑，土质不均匀，含少量腐烂植物，粉粒含量较高，呈层饼状。层顶埋深 13.50m 23.20m，层厚 2.40m10.50m。容许承载力 95kPa，桩周土极限摩 阻力 22kPa。 7-1 层亚粘土：灰色，软塑 流塑，具水平层理，夹亚砂土及粉砂薄层，分布较连续，厚度及底板标高变化大。层顶埋深 12.70m 26.90m，层厚 1.90m 16.75m。容许承载力 110kPa，桩周土极限摩阻力 37kPa。 7-2层亚粘土夹砂：灰色，软塑，土质不均匀，呈层饼状，夹薄层腐殖质，粉粒含量较高，分布不连续， 厚度及底板标高起伏变化大， 局部缺失。 层顶埋深 17.60m 26.90m，层厚 5.60m 14.50m。容许承载力 125kPa， 11 桩周土极限摩阻力 40kPa。 8 层亚砂土：灰 色，软塑 硬塑，土质不均匀，具水平层理，夹少量亚粘土及薄层腐殖质，呈透镜体。层顶埋深 15.70m 28.90m，层厚1.30m 10.00m。容许承载力 140kPa，桩周土极限摩阻力 45kPa。 9 层亚粘土： 灰色， 软塑， 含少量腐殖质及贝壳碎片， 呈透镜体。 层顶埋深 24.20m 24.70m，层厚 2.40m 6.10m。容许承载力 100kPa，桩周土极限摩阻力 30kPa。 10 层亚砂土：灰色，硬塑，土质不均匀，夹亚粘土薄层，含少量腐烂植物及云母碎片，分布连续、层厚二稳定。层顶埋深 24.00m 34.10m，层厚 0.70m 17.70m。容许承载力 155kPa，桩周土极限摩阻力 55kPa。 11-1 层亚粘土：灰色，软塑，具水平层理，夹少量亚砂土薄层，含少量腐烂植物及云母碎片，分布连续、层厚而稳定。层顶埋深 31.60m44.80m，层厚 3.60m 10.40m。容许承载力 110kPa，桩周土极限摩阻力37kPa。 11-2 层亚粘土：灰色，软塑，具水平层理，夹大量亚砂土及粉砂薄层，呈互层状， 局部为粘土， 含腐烂植物及云母碎片，分布连续、 层厚而稳定。 层顶埋深 34.30m 48.50m，层厚 4.30m 15.40m。容许承载力 130kPa，桩周土极限摩阻力 40kPa。 12-1 层粘土：灰色 深灰色，硬塑，土质均匀，局部富集大量腐烂植物。分布不连续，呈带状，厚度小，局部缺失。层顶埋深 48.80m 59.10m，层厚 1.50m 5.10m。容许承载力 220kPa，桩周土极限摩阻力 55kPa。 12 12-2 层亚粘土：灰色，软塑，土质不均匀，具水平层理，夹亚砂土及粉砂薄层，局部呈互层状，分布较连续。层顶埋深 51.90m 56.7m，层厚 3.27m 6.50m。容许承载力 165kPa，桩周土极限摩阻力 45kPa。 4、场地水文地质简况 场区地表水系发育，以沟、塘水为主，受大气降水补给，主要以蒸发及入渗排泄。冬季地表水较贫乏。长江为场区附近最大地表水体。 地下水位埋深 0.50m2.80m。 在钻探揭露深度范围内， 主要分布三层含水岩组。 1.2.5 工程方案 一 、总图设计 1、平面设计 本项目项充分利用现有收费广场扩建，即在原有收费车道的基础上，统一向互通区外侧进行拓宽，将现状 4 进 5 出收费站拓宽成 6 进 9 出，共设 15 个车道，单侧拓宽 6 个车道，同时对互通区内侧收费站两侧渐变段进行加宽改造。原入口方向 1 个 加宽车道、 1 个 ETC 车道均保持不变；考虑本收费站货车比例高，出口方向原一个加宽车道保持不变，再增设 3 个加宽车道，设置 2 个 ETC 车道。 2、纵断面 均以原匝道路面标高为依据进行拟合，改造段起、终点标高与老路路面标高顺接。 3、横断面 13 维持原匝道路面横坡不变，仅对原道路路基、路面进行横向拼接。 二 、给排水 工程 1、设计依据 （ 1） 当地市政管网资料 ； （ 2） 建筑设计防火规范（ GB50016-2012）； （ 3） 建筑给水排水设计规范（ GB50015-2009）； （ 4）自动喷水灭火系统设 计规范（ GB50084-2001）（ 2005 年版）； （ 5）建筑灭火器配置设计规范（ GB50140-2005）； （ 6） 室外给水设计规范（ GB50013-2006）； （ 7） 室外排水设计规范（ GB50014-2006） （ 2017 年版） ； （ 8） 生活饮用水卫生标准（ GB5749-2006）； （ 9） 污水综合排放标准（ GB8978-1996） ； （ 10）公路排水设计规范（ JTG/T D33-2012） 。 2、供水水源 （ 1）水源： 本项目 用 水由 常熟市第三水厂供水，日供水能力为 70万吨， 第三水厂位于新港问村，取水口位于新港浒东村，以长江为水源为国家二级水质。 （ 2）水质：达到 II 类标准 ，符合国家饮用水标准，且比较稳定。 （ 3）供水管网：进厂给水主管管径 DN250，给水管网主管采用环状管网布置，次管和支管采用放射式管网敷设。主管、次管材质为钢管， 14 支管材质为 PPR 管或镀锌管。 3、 项目用水 本 项目用水主要 为员工 生活用水，年用水量 约 1089 吨。给排水设计执行现行国家及行业相关规范、标准。 4、项目排水 （ 1）排水方式 排水采用“雨污分流、清污分流”，设雨水、生活污水两个排水系统。 雨水排水系统 根据地形和道路坡向，划分汇水区域，沿道路布置雨水管道，分片收集，就近排入水体。规划园区内雨水管网覆盖率达 100%，保证排水畅通。其中路基排水主要通过两侧的边沟来进行。边沟将汇集的路面水、路基边坡水排入河沟或排入排水涵洞中，边沟纵坡不小于 0.12%。原路基边沟采用 5%灰土回填。 生活污水排水系统 本项目生活污水经卫生器具和管道收集排至厂内化粪池，经化粪池预处理后排入开发区污水管网进排入滨江新市区污水处理有限责任公司。 （ 2）排水管网 雨水主管采用混凝土管件，管径为 DN500mm；次管采用水泥管或塑料管 材，管径为 DN250 350mm。生活污水管材采用 PVC 管，管径为 15 DN200 250mm。排水管网预埋在道路之下或道路两侧绿化带之下，具体埋设方式、管径大小、管网走向及管材最终型号及规格待初步设计和施工设计确定。 二 、电气 工程 1、设计依据 （ 1） 民用建筑电气设计规范（ JGJ16-2008）； （ 2） 供配电系统设计规范（ GB50052-2009）； （ 3） 低压配电设计规范（ GB50054-2011）； （ 4） 20kV 及以下变电所设计规范（ GB50053-2016）； （ 5） 建筑照明设计标准 （ GB50034-2017）； （ 6） 建筑设计防火规范（ GB50016-2012）； （ 7） 通用用电设备配电设计规范（ GB50055-2011）； （ 8） 建筑物防雷设计规范（ GB50057-2010）等。 2、供电电源 本项目电源电压等级为 10kV，频率为 50Hz，拟从 110kV 变电所引一路 10kV 进线至配电 室，室内设有各高压开关柜、环网柜、低压柜、电容补偿柜等一整套降配电设施。 3、供电系统 （ 1）供电要求及负荷等级 本项目为收费站扩建项目， 大部分设备供电为 二 级负荷，本工程的消防设备和 站 内的 应急照明 也应 为二级负荷。 16 （ 2）负荷 估 算 本项目主要用电负荷来源于主要收费机电设备、照明以及收费亭生活用电等。本项目用电设备总装机容量约为 141.10kW，其中，新增收费机电设备装机容量为 113.4 kW。 （ 3）变配电系统 本项目配电 室 内配有电容补偿屏，可使无功功率经补偿后，功率因素提高到 0.95 以上 ，配电 室 中还配置有低压开关柜和低压配电屏，向 站区各用电点送电。室内配电分 机房 配电和 广场 照明配电，分别设 收费站机房 配电箱和 广场 照明配电箱，电源电压分别为 380V 和 220V，频率50Hz。 4、防雷及接地 根据 建筑 物 防雷设计规范（ GB50057-2010）要求， 收费站及电力系统已 采取以下防雷措施： 收费监控室接地主要包括工作地、保护地和防雷地，三者宜和通信、监控控制室做联合地，联合接地电阻 1，地线引至监控室。 收费广场无避雷线的金属杆塔和钢筋混凝土杆塔等均应接地或接保护线。 车道设备的工作地、保护地和防雷地也应做联合地，接地电阻1。 接地推荐采用国际上现推行的多级防护逐级减弱的抗浪涌设计理念。 监控室外应设专门设备接地网，接地电阻 1，接地极采用角钢，长度 2.5m，设置间距 5.00m,用扁钢焊接成一整体。接地电阻不符合 17 时，接地极孔内应撒高效降阻剂。 工作接地线应引到监控室和每个收费亭。 1.2.6 机电工程 1、建设内容 根据交通量情况及收费车道设置条件，建议常熟开发区互通由 4 /5出增加为 6 进 /9 出。其新增建设规模如下： 收费分中心及常熟开发区互通收费站收费计算机系统硬件及软件调整； 新增入口车道 2 条及相关机电设备； 新增出口车道 4 条及相关机电设备； 拆除或改造原有的与改造相关收费车道； 新增 ETC 车道 1 条及相关机电设备（出口 1 条 ETC 车道设备需要迁移）； 新增通信、视频、存储等设备； 收费站收费业务及视频监控独立化改造相关机电设备。 表 1-2 收费机电设备材料汇总表 序号 设备名称 单位 常熟开发区互通收费站（ 6 进 /9 出） 备注 一、收费车道设备 1 车道控制系统 套 6 2 非接触式 IC 卡读写器 套 6 3 收费亭内摄像机 套 6 含拾音器 4 收费车道摄像机 套 6 5 以太网交换机 台 2 6 VDM 台 6 7 收费员终端 套 6 含专用键盘 18 8 票据打印机 套 4 9 车辆检测器 套 6 10 自动栏杆 台 6 11 报警装置 套 6 含报警踏板 12 有线对讲分机 台 6 13 手动栏杆 台 6 14 天棚信号灯 套 6 单红 15 天棚信号灯 套 6 红、绿 16 天棚避雷针 套 1 17 通行信号灯 套 6 含声光报警器 18 雾灯 个 6 19 收费员操作台 套 6 20 视频编码器 台 17 含两台 4 路视频编码器 21 10KVA 不间断电源 台 1 22 称重平台 套 3 23 称重控制机 台 3 24 单双轮检测器 台 3 25 红外车辆分离器 套 3 26 配电箱 套 1 27 费额显示屏 台 4 28 视频避雷器 顶 1 29 信号避雷器 顶 1 30 电源避雷器 顶 1 31 验钞机 台 4 32 车牌自动识别装置 套 6 33 收费亭空调 台 6 34 8 路对讲光端机 对 2 35 16 路报警光端机 对 1 36 雾灯同步器 个 1 37 视频分布器 台 2 38 数字非压缩光端机 对 1 二、收费站设备 1 容错服务器 台 1 2 视频存储服务器 台 1 含磁盘阵列 3 监视计算机 台 2 4 视频控制计算机 台 1 5 收费管理计算机 台 1 6 财务室计算机 台 1 7 IC 卡管理计算机 台 1 8 流媒体服务器 台 1 9 有线对讲机 台 1 19 10 收费视频千兆以太网交换机 台 1 11 可擦写光驱 台 1 12 激光打印机 台 1 A3 幅面 13 非接触式 IC 卡读写器 套 1 14 票据打印机 台 1 A3 幅面 15 室内球型摄像机 台 2 监控室、财务室 16 骨干层千兆以太网交换机 台 1 17 收费数据千兆以太网交换机 台 1 18 报警主机 台 1 19 21 寸彩色监视器 台 15 20 6KVA 不间断电源 台 1 21 浪涌电压抑制装置 套 1 22 控制台 套 1 23 监视器墙 套 1 24 数据库软件 套 1 25 中间件软件 套 1 26 收费软件 套 1 27 配电箱 台 1 28 控制键盘 台 1 29 视频解码器 对 15 30 电力电缆 m 1000 31 单模光纤 m 500 12 芯 32 视频电缆 m 800 33 网络线 m 800 34 信号电缆 m 1600 35 安装辅材 项 1 2、收费系统计算机网络改造 目前常熟开发区互通收费站的收费业务集中要南岸主线收费站统一管理，常熟开发区收费站不设置站区收费监控室，统一在南岸主线收费站设置集中监控室。 考虑本次扩建后，互通收费站的车道数增加，收费业务及视频监视工作量随之增加，建议将现有的半集中式收费业务管理及收费视频监视模式改为分布式模式，即各个互通收费站均设置独立的收费系统和站级视频监视系统。 20 3、闭路电视监控系统 1）收费站闭路电视系 统现状 摄像机的模拟图像信号输出接接入视频服务器（视频编码器），将模拟视频信号编码压缩，通过千兆以太网将压缩的视频数据流传输至收费站视频服务器的磁盘阵列柜存储。另外，采用网络视频解码器，将压缩视频数据流解码还原为模拟图像信号输出至模拟显示终端。对于各收费站的广场图像，在大屏幕需要清晰效果，则采用数字非压缩视频光端机传输到分中心。对于需要在计算机网络浏览、存储、剪辑的图像，则采用数字编码压缩技术进行处理，并采用以太网技术进行传输。 2）收费站闭路电视集中式监控改造 站级视频监视系统重点监视收费车道、收费 亭内的收费交易情况、收费广场的交通运行情况以及出口 200m 免费放行线的交通状况，同时应用视频技术和先进的多媒体图片处理技术，站级管理人员可以通过操作视频视频服务器，直接控制所辖站所有摄像机图像； 通过多媒体计算机对视频图像进行抓取、 存储和打印。收费站的所有视频图像均应存入视频存储设备；收费站视频通过千兆以太网传输至监控分中心。 为了提高收费站的服务水平，提升社会效益，每个收费亭均安装拾音器，用于监听收费人员的服务过程。 4、内部对讲及安全警报系统 1）内部对讲及安全警报系统现状 目前，内部有线对讲 子系统包括主机和分机，主机设在南岸主线收 21 费站机房内，分机设在收费亭内，采用专用对讲音频光端机传输，南岸主线收费站值班人员可与各站车道收费员可以直接进行通话。 安全报警子系统由收费亭内的安全报警按钮和本地保安室的安全报警主机以及主线收费站的报警主机构成。安全报警按钮闭合，产生报警信号，并将警信号分别传送给收费亭内的 2 路视频 1 路音频服务器报警输入端和本地报警主机。 2）内部对讲及安全警报系统改造 本次收费站独立化改造，在每个收费站机房内均设置一套内部有线对讲主机，分机设在收费亭内，采用专用对讲音频光端机，各 站值班人员可与车道收费员直接进行通话。 1.2.7 劳动安全卫生及 消防 安全 一、劳动安全卫生 1、主要的职业危害因素 （ 1）粉尘和汽车尾气危害因素 汽车尾气中含有 一氧化碳 、 氧化氮 以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更大。 飘逸在大气中的粉尘往往含有许多有毒成分，如铬，锰，镉，铅，汞，砷等。当人体吸入粉尘后，小于 5 m 的微粒，极易深入肺部，引起中毒性肺炎或 矽肺 ，有时还会引起肺癌。沉积在肺部的 污染物 一旦被溶解，就会直接侵入血液，引起血液中毒，未被溶解的污染物，也可能被细胞所吸收，导致 细胞结构 的破坏。 22 （ 2）噪声及振动危害因素 噪声对人体危害最直接的是对听力的损伤。长期暴露在噪声环境中的工人，由于不断受到噪声刺 激，导致听力减退，耳感受器发生器质性病变，造成永久性耳聋。此外，噪声通过听觉器官作用于大脑中枢神经系统，还可引起神经衰弱、心血管系统及消化系统患病。而过往车辆的噪声及某些设备有可能产生振动，如长期在强的振动下，可以损伤人的机体，引起各种病症。 （ 3）雷电和静电危害因素 雷电流能破坏绝缘，产生火花，引起燃烧和爆炸等；静电多产生于生产工艺中的搅拌、喷溅、流动和过滤以及生活中的行走、起立、穿脱衣服等过程，其危害大体上有电击、影响产品生产和引起火灾及爆炸等。 （ 4）健康危害因素 长期工作及伏案与电脑前，对健康造成一 定影响，可伴有眼睛、颈椎不适，长期以往会造成职业病。 2、职业安全卫生防护措施 1）严格落实上下岗、交接班措施，明确人员落实责任，严格执行落实进入收费亭反锁门制度。下一级的工作要对上一级负责，做到层层落实，重视防患于未然 2）加大安全管理力度就必须建立一套完善的规章制度，明确分工，做到工作安全有章可询，责任到人，杜绝违章操作。 3）收费人员上下站区或穿行安全岛时应遵守“一慢、二看、三通过” 23 的安全原则，在车辆停稳之前绝对禁止通过。 4）全体收费人员应多加了解关于汽车方面相关知识，在增加车辆性能知识外，提高工作 中的自我保护意识。 5）遇刹车异常的车辆，收费和稽查人员应提前做好避让准备，收费人员在无法确认的情况之下不要抬杆放行，稽查人员应快速避开。 二、消防安全 为了加强新建项目的消防安全管理，预防火灾和减少火灾危害，根据中华人民共和国消防法及公安部的机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定（公安部令第 61 号）的相关规定，在进行工厂设计时，必须同时进行消防设计，在采取有效的防火措施的同时，应根据工厂的规模、火灾危险性和相邻单位消防协作的可能性设置相应的灭火设施。 1、设计依据 （ 1）中华人民共和国消防法 （ 1998 年 9 月 1 日实施） ； （ 2）建筑设计防火规范 (GB50016-2012)； （ 3）建筑内部装修设计防火规范（ GB50222-1995） ； （ 4）自动喷水灭火系统设计规范（ GB50084-2001（ 2005 版 ） ； （ 5）建筑灭火器配置设计规范（ GB50140-2005） ； （ 7）火灾自动报警系统设计规范（ GB500116-2016） ； （ 8） 建筑物防雷设计规范（ GB50057-2010） ； （ 9） XX 省消防条例（ 2010.11 修订 ） 等。 24 2、火灾危险性分析 （ 1）工作中存 在火灾危险性的场所：收费岛、配电室 等 。 （ 2）按火灾危险性分类：均为二类。 3、防火设计与消防措施 （ 1）总图布置 本工程根据生产性质、火灾危险性、建筑物耐火等级、防火分隔和安全通道等方面的要求进行总图布置。建构筑物应严格按建筑设计防火规范（ GB50016-2012）要求设计、施工和安装，考虑与火灾类别相应的防火措施。 （ 2）建构筑物 新建的建、构筑的结构类型、主要承重构件的耐火性能、规格耐火等级以建筑设计防火规范（ GB50016-2012）为依据进行消防设计。 （ 3）电气及照明 1）变配电房配置有 移动式灭火设备。 2）凡属火灾危险场所，其电气设备选择一律按相关规定执行。 （ 4）灭火器配置 按照建筑灭火器配置设计规范要求，本项目新增建筑物按照规定进行灭火器配置，平时灭火器应保持在满载和便于操作的完好状态，设置在位置明显和便于取用的地点，在火灾发生时应保证灭火人员能很快地接近灭火器并能方便地取用。手提式灭火器宜设置在挂钩、托架上或灭火
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