XX地下通道及管网工程建设项目环境影响报告表.DOC

- 1 - 编号： HHKSB(P)-2014-006 建设项目环境影响报告表 （试行） 项目名称： XX 市东客站西路地下通道及管网工程 建设单位（盖章）： XXXX 开发集团有限责任公司 编制日期： 2014 年 3 月 5 日 国家环境保护总局制 - 2 - 建设项目环境影响报告表编制说明 建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制 1 项目名称 指项目立项批复时的名称，应不超过 30个字 （两个英 文字段作一个汉字）。 2 建设地点 指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。 3 行业类别 按国标填写。 4 总投资 指项目投资总额。 5 主要环境保护目标 指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6 结论与建议 给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防止措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 7 预审意见 由行业主管部 门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 8 审批意见 由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。 - 3 - 评价单位： XX 市环境科学研究所（公章） 法人代表： 建设项目： XX 市东客站西路地下通道及管网工程 环评文件类型：环境影响报告表 评价人员情况 姓 名 从事专业 职 称 上岗证书号 职 责 环 评 工程师 登记证编号 B14120050300号 负责人 环 评 助 工 环评岗证字第 B14120016 号 编 写 环 评 工程师 登记证编号 B14120010500号 审 核 - 4 - 建设项目基本情况 项目名称 XX 市东客站西路地下通道及管网工程 建设单位 XXXX 开发集团有限责任公司 法人代表 乔力群 联系人 尹红兵 通讯地址 XXXX 市兴安南路 XX 自来水公司营业大楼内 联系电话 13304715980 传真 邮政编码 010010 建设地点 XX 市 新城区东客站北路至机场高速南辅路 立项审批部门 呼市发展改革委员会 批准文号 呼发投字 2013 954 建设性质 新建 改扩建 技改 行业类别 及代码 E4819其他道路、 隧道和桥梁建筑 占地面积(平方米 ) 95400 绿化率 (%) 37.5 总投资 (万元 ) 18327 其中 :环保投 资 (万元 ) 190 环保投资占 总投资比例 1.0% 评价经费 (万元 ) 预期投产日期 工程内容及规模 : 1、项目概况 XX 市东客站西路地下通道 及管网工程为东客站配套路网工程， 项目贯通了车站北街至林荫路，方便 了 东客站与市区道路的连通 ，缩短了由市区至东客站的时间。本工程位于新城区，为上下两层交通，地下通道及敞开段长度 为 1505.619m，起于与车站北街交口处，止于与林荫街交口处，分别下穿京包铁路、北垣街、车站南街、机场高速及其 南北 辅道；地面道路长度为 631.676m，主要是对现状道路进行改建，起于北垣街，止于机场高速北侧辅道。 2、建设规模及内容 本工程 起点坐标 为 E:110452.38、 N： 405050.99，终点坐标为 E:1104513.08、N： 405026.25，工程内容 分为 道路工程、管网工程和绿化工程， 道路工程为上下两层交通， 地下道路（地道及其敞开段）与地 上道路两层，为双向四车道，呈南北 走向，地下道路全长 1505.619m， 地上道路全长 631.676m；管网工程包括 切改给水管网 300m， 切改 DN1000的雨水管道 1000m， DN600的雨水管道 300m， 重新布置 DN400 - 5 - 的污水管道 600m； 绿化工程仅涉及地面道路，西侧人行道和绿化带宽度为 16m，东侧人行道 和绿化带宽度为 10m，侧分带宽度 2m，中央分隔带宽度为 2m。 项目 四邻平面位置见图 1， 项目组成 见表 1。 车站北路铁路北垣街车站南路机场高速机南北辅路本工程北水岸小镇表 1 项目组成一览表 建设项目 建设内容 备注 道路工程 地下道 路 为双向四车道，道路呈南北走向， 全长为 1505.619m， 在桩号 K0+665.163、 K1+303.322、 K1+357.957、 K1+391.959 四处 分别下穿京包铁路、北垣街、车站南街、机场高速路及其辅道 ，地道起点桩号 K0+680.1110，终点桩号 K1+294.412，全长 614.302m。 地下道路敞开段横断面布置为 3.5m（人行道） +3.5（ m）非机动车道 +18.5m（行车道） +3.5m（非机动车道） +3.5m(人行道 )；地道内箱体横断面布置为 0.75m（检修通道） +7.5m（行车道） +0.75m（检修通道） ；地道行车道采用单箱双室现浇混凝土框架箱体，净跨 9.5m+9.5m，中边侧墙 80cm，底板 110cm，顶板 90cm，非机动车道采用现浇混凝土框架箱体，净跨 7.0m，侧墙 60cm，底板 80cm，顶板 60cm。 与 京包铁路、北垣街下穿处地下通道 及敞开段、管网 已全部建成；与 车站南街 地下通道及敞开段 、 与机场高速及南北辅路地下通道及敞开段、 北垣街 至 机场高速北侧辅道 地下通道未 施工。 图 1 项目四邻平面位置图 - 6 - 地面 道路 为双向四车道，道路呈南北走向， 起于北垣街，止于机场高速北侧辅道 ， 道路长度为 631.676m，宽度为 40m，横段面布置为 11.5m（景观长廊） +7.5m（车行道） +2m（中央分隔带） +7.5m（车行道） +11.5m（景观长廊），其中景观长廊包含 3.5m的非机动车道和 8m 的景观走廊带。 未施工 管网工程 给水 管网 本工程范围内现状沿西路敷设有 DN400 给水管，人行和非机动车道下穿道路实施后，相关管段需要切改，本工程设计将给水管道敷设在人行和非机动车隧道的路面结构层内，共需切改给水管道约 300m。 未施工 雨水 管网 本工程范围内现状沿西路敷设有 DN1000雨水管，本工程实施后，雨 水管道改造主要分三部分， 1）保留车站北路以南至北垣街路段雨水管道，作为下穿引道部分的雨水排放管，同时增加雨水口和雨水横截沟，并敷设雨水总管至雨水提升泵站； 2）中间下穿 道路 段，道路分两层，分别布置雨水系统。顶层雨水系统主要服务于路面和两侧地块内的雨水排放，接入车站南路雨水管；底层则与 地下 道 路 排水系统合并，服务于 地下通道 内的雨水、消防废水、冲洗废水排放。 3）机场高速公路北辅道以南至下穿引道起点段雨水管道，作为下穿引道部分的雨水排放管。以上引道以及 地下通 道内的雨水均通过雨水总管至雨水提升泵站， 雨水泵站设计规模2200L/s， 雨水总管敷设在道路东侧的非机动车道下。 共需切改 DN1000的雨水管道 1000m， DN600的雨水管道 300m。 车站北街至 北垣街段已完工，其余路段未施工 污水 管网 本工程范围内现状沿站西路东侧敷设有 DN700 污 水管，本工程实施后，需要重新布置污水管道，车站北路以南至北垣街路段污水管道拆除，两侧地块内的污水改由车站北街排出；中间下穿 道 路 段，沿道路东侧 14.5m 处 敷设 DN400 污水管道，接入车站南路污水干管，同时，根据 地下通道 的覆土选择合适的位置敷 设 过路污水支管。 共需重新布置 DN400的污水管 道 600m 车站北街至 北垣街段已完工，其余路段未施工 附属工程 绿化 工程 绿化工程仅涉及地面道路，西侧人行道和绿化带宽度为16m，东侧人行到和绿化带宽度为 10m，侧分带宽度 2m，中央分隔带宽度为 2m。 未施 工 3、主要技术标准 表 2 主要技术指标表 项目 设计要求 道路建设标准 城市主干道 设计车速 50km/h 道路宽度 40m 车行道设计 双向四车道 设计使用年限 15 年 路面结构 沥青混凝土 设计荷载 双轮组单轴 100KN - 7 - 4、地道结构 1）混凝土：主体结构采用 C30 防水混凝土，抗渗等级为 P8；砼垫层采用 C20早强混凝土。 2）钢筋： HPB300：用于构造钢筋， fsk=300MPa， Es=2.1 105 MPa； HPB335：用于构造钢筋， fsk=335MPa， Es=2.0 105 MPa； 3）钢材： Q235B 4）焊条： R235级钢筋采用 E43XX， HRB335级钢筋焊条采用 E50XX。 5、 道路路面结构 1）机动车道结构：总厚度 70cm 4cm中粒式 SBS改性沥青混凝土（ AC-16） 6cm粗粒式沥青混凝土（ AC-25） 20cm（ 6%）水泥稳定级配碎石 20cm（ 4%）水泥稳定级配砂砾 20cm天然砂砾 2）非机动车道：总厚度 45cm 5cm中粒式 SBS改性沥青混凝土（ AC-16） 20cm（ 6%）水泥稳定级配碎石 20cm（ 4%）水泥稳定级配砂 3）人行道：总厚度 29cm 6cm环保砖 3cm水泥砂浆（ 1:3） 20cm（ 4%）水泥稳定级配砂砾 6、管道工程 1）雨水管网 引道以及地下通道内的雨水均通过雨水总管至雨水提升泵站，雨水泵站设计规模 2200L/s， 本工程 共需切改 DN1000的雨水管道 1000m， DN600的雨水管道 300m， - 8 - DN1000的雨水管道 采用钢筋混凝土承插橡胶圈接口排水管（二级管） ， DN600采用钢带增强螺旋波纹管（ SN12.5）。雨水 截流总管 长度为 588m， 埋深 11.6m， 管道容积V=905m3。汇流面积 4.58ha，取 30 年重现期，按 5min 的汇流时间和 533L/s/ha（ 3.19mm/min）的暴雨强度，按雨水设计秒流量计算，总流量约为 2200 L/s，相当于停留时间约 7min。截流总管接入北垣街 （与东客站西路交汇处） 南侧的雨水泵站内。 2）污水管网 项目需对 车站北路以南至北垣街路段污水管道 进行 拆除，两 侧地块内的污水改由车站北街排出；中间下穿道路段接入车站南路污水干管，共需重新布置 DN400的污水管道 600m，管材采用钢带增强螺旋波纹管（ SN12.5） ， 管道埋深 2.50m。 3）给水管网 本工程范围内现状沿西路敷设有 DN400给水管，需 对 相关管段切改，本工程设计将给水管道敷设在人行和非机动车隧道的路面结构层内，共需切改给水管道约300m，管材采用球磨铸铁管 ，管道埋深为 1.60m。 7、土石方平衡 工程在设计时，应对工程开挖土石方进行合理调配利用，合理调配利用后，全线挖方 190904m3，填方 39677m3，弃方 151227m3， 以 弃方 为主 ，土石方数量估算平衡见表 3。 表 3 土石方量估算平衡表 项目 单位 数量 挖方 m3 190904 填方 m3 39677 废弃土方 m3 151227 8、建设实施期 项目建设实施期 8个月。 9、投资概算 项目总投资 18327万元，资金来源为贷款及财政支出。 - 9 - 10、政策及规划符合性 1）产业政策符合性 东客站西路地下通道及管网工程属于产业结构调整指导目录（ 2011年本）中的“鼓励类”第二十二项第 3 款“城市公共交通建设”和第 9 款 “城市供排水管网工程、供水水源及净水厂工程”，符合现行产业政策要求。 2）与 XX 市城市总体规划（ 2010-2020）符合性 根据 XX 市城市总体规划（ 2010-2020）， XX 市发展通体战略为：服务内蒙、融入京津、连接西部、扩大开放。中心城形成“两带、两轴、三心”的空间格局，“两带”为北部大青山生态涵养带，“两轴”为东西向的新华大街和南北向的锡林路城市综合功能发展轴，“三心”为以火车东站为核心的东部中心，以中山路为核心的老城中心和以 XX 大学为依托的南部中心。 XX 市东客站西路地下通道及管网工程的建设适应城市 总体发展战略，以连通新区、打通断头路、完善路网为主要目标，从城市交通的系统性、网络性、功能性出发，因此，项目的建设与 XX 市城市总体发展规划相符。 3）与饮用水水源保护区划的符合性 根据 XX 市城区地下水饮用水水源保护区划定方案（ 2012 年 6 月），一级保护区范围（面积）为：以单井为圆心，半径为 50m的圆的外切线形成的四边形区域，单井一级保护区面积 0.01 km2。一级保护保护区面积为 1.79km2。 二级保护区南边界，从西北部土左旗金山开发区金山立交桥起，沿 G110国道至塔利村东，折向东南经黑土凹村、坝 堰村、舍必崖村、太平庄村北转向南，经辛庄子村、集贤村、添密梁村、东讨速号村，沿 004 县级公路由西黄合少村北向东至朱亥村东北一线；二级保护区北边界，沿大青山前坡山脚高程 1100 1350m，东部与红吉水库水源二级保护区相连，沿线乌素图沟、坝口子沟、哈拉沁沟、古路板沟和面铺窑沟向沟内延伸不低于 2km，其它沟道向沟内延伸不低于 1km。二级保护区面积为 368.86km2。 - 10 - 本工程 建设地点不属于 XX 市城区地下水饮用水水源保护区二级保护区范围内，距离本项目最近的水源井为 如意水厂 8号 井（编号 RY08-8），距离本项目 约 1.7km，因此项目不在该水源井周围的单井一级保护区范围内，本 工程 不进行对地下水水质产生不利影响的活动，因此项目选址对水源地保护区没有明显影响。 根据中华人民共和国环境影响评价法和建设项目环境保护管理条例的有关规定， XXXX 开发集团有限责任委托 XX 市环境科学研究所承担本工程的环境影响评价工作。在征询了环境主管部门的意见后，我们在分析工程项目特点，现场调研的基础上，编制了本项目的环境影响报告表。 与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题： - 11 - 建设项目所在地自然环境社会环境简况 自然环境简况 (地 形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等 )： XX 市位于 XX 自治区中部，东经 11046 11210，北纬 4051 418。 XX 市境内主要分为两大地貌单元，即：北部大青山和南部蛮汉山为山地地形，南部及西南部为土默川平原地形。地势由北东向南西逐渐倾斜。海拔最高点在大青山金銮殿顶部，高度为 2280米，最低点在托克托县中滩乡，高度为 986 米，市区海拔高度为1040 米。大青山属阴山山脉中段，生成很多纵向的山脉山峰。境内由西向东主要山峰有九峰山、金銮殿山、蟠龙山、虎头山等，东南部是蛮汗山。 XX 地区属中温带大陆性季风气候，四季气候变化明显，差异较大，其特点：冬季漫长严寒，夏季短暂炎热，春秋两季气候变化剧烈。年平均气温由北向南递增，北部大青山区仅在 2 左右，南部达到 6.7 。最冷月平均气温 -12.7 -16.1 ；最热月平均气温 17 22.9 。无霜期：北部山区为 75 天，低山丘陵区 110天，南部平原区为 113 134 天。日照年均 1600 小时。降水量：年平均降水量为 335.2 534.6 毫米，其地域分布是西南最少，年降雨量仅 350 毫米；平原区在 400 毫米左右；大青山区在 430 500 毫米；最多是大 青山乡 前响村，年均降水达到 534.6 毫米，其次是井乡，年均降水量为 489.3毫米，最少是在南坪乡、黑城乡、新营镇一带，年均降水量仅为 335.2 362.8毫米。 XX 市区地下水源由大青山区径流补给，潜水一般埋深在 40m 以内，深层承压水埋深在 60-125m之间，市区供水水源补给区 200km2，北部大青山侧向每年补给量0.72108m3，总排泄量 0.90108m3，年超采量达 0.18108m3。项目去位于新城区哈拉沁冲积扇上，平均海拔 1050m，新城区东北高、西南低的冲积倾斜平原，系大青山南麓的山前冲 积扇边缘。山前冲积平原，分别在京包铁路附近地区，主要由亏素沟、古路板沟、哈拉沁沟、洪山口沟等冲积洪积扇群组成。 XX 地区处于中温带半干旱 干旱生物气候带，由于地形地貌的差异大，造成水热条件不同，因此植被类型不同。植被总的分布规律特点是从北向南、由东 - 12 - 向西，由森林灌木丛草原植被逐渐向草原、草甸草原植被过渡，同时受地带性生态环境的影响，沿途有盐生植被和沼泽植被相间分布。大青山前冲洪积扇为干草原植被；盐生植被分布于南部和西部，主要在小黑河和桃花两乡。 社会环境简况 (社会经济结构、教育、文化、文物保护等 )： XX 市是 XX 自治区的政治、经济、文化和对外开放的中心。 XX 市辖四区、四县、一旗和一个国家级经济技术开发区，即新城区、回民区、玉泉区、赛罕区，托克托县、和林格尔县、清水河县、武川县，土默特左旗， XX 经济技术开发区。全市总面积 17224km2，其中市区面积 2054km2，建成区面积 120km2。总人口 287 万人， 其中市区人口 143 万人，是以蒙古族为主体，汉、回、满、朝鲜、 达斡尔、鄂温克等 36 个民族聚居的地区。 新城区总面积 699.6km2，其中城区 20.5km2，农区 679.1km2；总人口 409629人，其中城区人口 284084人，农区人口 125545人；有蒙、满、回、汉等 38 个民族，是满族聚居区；设 1乡、 1镇、 7个街道办事处， 30 个行政村、 55 个社区居委会。 2012 年，新城区生产总值实现 373 亿元，比 2005 年增长 1.5倍，年均增长 20.2%；财政收入实现 34.7亿元，比 2005年增长 3.3倍，年均增长 34.1%；固定资产投资完成 165 亿元，比 2005 年增长 2.5倍，年均增长 28.5%；社会消费品零售总额实现 232.1亿元，比 2005年增长 1.6倍，年均增长 20.9%；城镇居民人均可支配收入达到 28000元，比 2005年增长 71.6%，年均增长 11.4%；农民人均纯收入达到 10600元，比 2005年增长 77.6%，年均增长 12.1%。 - 13 - 环境质量状况 建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题 (环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等） 1、环境空气质量现状： 本次评价环境空气现状数据采用 XX 市毫沁营镇一家村城中村改造安置房（一期工程）环境影响报告书于 2013 年 10 月 26 日至 11 月 1 日，连续 7 天在南店滨水新村监测点的监测数据，该监测点位与本工程起点直线距离 1.1km，污染物变化情况不大，满足项 目评价要求。 表 4 南店滨水新 村 监测点环境空气监测项目统计表 污染物 浓度范围（ mg/m3） 标准值 (g/m3) 单因子评价指数 超标率 % SO2 小时浓度 0.007L 0.035 500 0.014 0.070 0 日均浓度 0.008 0.018 150 0.053 0.120 0 NO2 小时浓度 0.007 0.043 200 0.035 0.215 0 日均浓度 0.009 0.022 80 0.113 0.275 0 CO 小时浓度 0.3L 1.6 10 mg/m3 0.030 0.160 0 O3 小时浓度 0.010 0.087 200 0.050 0.435 0 PM2.5 日均浓度 0.094 0.138 75 1.253 1.840 100 PM10 日均浓度 0.203 0.287 150 1.353 1.913 100 由 监测结果可 知，监测期间 SO2、 NO2、 CO、 O3均可满足 环境空气质量标准（ GB3095-2012）二级标准 要求， PM2.5、 PM10日均浓度值全部 超出 环境空气质量标准（ GB3095-2012）二级标准 要求 ，出现 PM2.5、 PM10超标的主要原因是监测期间该地区气候干燥，地表裸露，正处于多风季节所致。 2、 声环境质量现状： 该区域没有重大工业噪声污染源，主要噪声源为交通噪声， 可满足 声环境质量标准 GB3096 2008中 2类标准 要求。 - 14 - 主要环境保护目标 (列出名单及保护级别 )： 表 5 环境保护目标表 序号 名称 方位 距离（ m） 保护级别 1 水岸小镇 W 30 大气环境二级、声环境 2类 2 水岸小镇 E 25 大气环境二级、声环境 2类 3 世贸中央广场 E 25 大气环境二级、声环境 2类 4 东客站北路 连接 维持现有功能不变 5 京包铁路 下穿 维持现有功能不变 6 北垣街 下穿 维持现有功能不变 7 东客站南路 相交 维持现有功能不变 8 机场北辅路 下穿 维持现有功能不变 9 机场高速 下穿 维持现有功能不变 10 机场南辅路 下穿 维持现有功能不变 - 15 - 评价适用标准 环 境 质 量 标 准 环境空气质量标准（ GB3095-2012）二级标准； 声环境质量标准 GB3096 2008 2类标准限值 地下水质量标准 GB/T14848-93 类标准 污 染 物 排 放 标 准 大气污染物综合排放标准 GB16297-1996 二级标准 建筑施工场界 环境噪声排放标准 （ GB12523 2011） 中的标准限值 总 量 控 制 指 标 - 16 - 建设项目工程分析 工艺流程简述 ： 主要污染工序： 本工程 污染过程主要集中 于施工期， 施工期间带来的环境影响包括：噪声、扬尘、交通干扰、建筑垃圾、施工过程中的生活垃圾、工程弃土、废水等。 由于本工程与京包铁路、北垣街的地下通道 和 敞开段 以及管网工程已 完工 ，因此该段已不存在施工期环境影响；施工期环境影响存在于 与机场高速及南北辅路地下通道及敞开段、 北垣街至 与机场高速路 和 南北辅道的地下通道 及 敞开段、 全程地下通道 施工过程中。 已 完 工路段废弃土方已拉运至 赛罕区西把栅乡西古楼村指定弃土场 （见附件） ，在施工沿线设置 1.8m的硬质围墙， 不设置集中的施工营地，仅留夜间值守人员，施工现场 设置移动式卫生厕所 ， 用水由水岸小镇提供， 施工人员就餐统一订购盒饭。 线路清理路面开挖下管入沟回填土方夯实铺设路面绿化扬尘扬尘 、 噪声机械废气扬尘 、 弃土 、机械噪声机械噪声扬尘 、 机械噪声机械噪声图 2 施工过程污染流程图 - 17 - 建设项目工程分析 （ 1）噪声污染源 在施工过程中，多种施工机械和材料运输车辆的噪声会对附近居民的正常生活产生影响，主要的施工机械有挖掘机、装载机、切割机、电夯和运输车辆等， 在正常情况下，这些设备产生的声压级在 75 100dB(A)之间，且施工期间这些 噪声 源处于露天状态。 （ 2）废气污染源 施工过程产生的废气主要包括材料运输车辆和材料堆放过程产生的扬尘、运输车辆和施工机械产生的尾气、路面铺摊过程产生的沥青烟气。 （ 3）废水污染源 1）施工废水：施工废水包括管 沟开挖以及机械、车辆冲洗的泥浆水等，水量较小且水质简单，可直接用于场地洒水抑尘。 2）施工人员生活污水：高峰期施工人员共计 30 人，由于剩余工程施工期按 5个月计，施工人员生活用水按 30L/人 d计，产污系数 0.8计，施工期生活污水产生量约 108t/a。 3）基坑排水：本工程下穿路段最大挖深为 12.0m，根据项目周围地质勘查报告，项目区地下水稳定在地面下 17.2-18.00m，因此不会出现基坑涌水。 （ 4）固体废气物污染源 施工期 产生的固体废物主要为 弃 土方 、建筑垃圾和 施工人员生活垃圾 以及道路管网改造时产生的废旧 管道 。 根据设计单位施工方案，本工程废弃土方量 151227m3，施工人员生活垃圾 0.45t，管网改造过程产生的废旧管道 1200m。 （ 5）社会环境影响 施工期对道路沿线居民的出行方式和道路交叉路口道路交通造成不利影响。 2、营运期主要污染源影响分析 本工程投入运行后 主要的环境影响为地面 道路行驶车辆的交通噪声。本工程地面道路段 西侧为 水岸小镇 ，东侧为世贸中央广场 ，因此运行后 地面道路 沿线对 水岸小镇 和世贸中央广场 将造成一定噪声影响。 - 18 - 项目主要污染物产生及预计排放情况 内容 类型 排放源 (编号 ) 污染物 名称 处理前产生浓度及 产生量（单位） 排放浓度及排放量 （单位） 大 气 污 染 物 施工扬尘 颗粒物 无组织排放 沥青烟 沥青烟 无组织排放 水 污 染 物 施工废水 泥浆水等 少量 生活污水 COD BOD SS 氨氮 108t/a 108t/a 固 体 废 物 施工固废 弃土、建渣 151227m3 外运倾倒于指定弃土场 生活垃圾 0.45t/a 集中收集，就近运往城镇垃圾处理场集中处置 噪声 施工机械噪声级为 80 85dB(A)，且均处于露天状态 ； 其他 主要生态 影响 (不够时可附另页 ) 由于本项目施工作业区为城区现有道路用地，不会对地表植被造成破坏，主要影响是弃土堆放对道路绿化带的影响和转运过程中破坏 自然景观等生态 问题，因此要求项目在施工过程中 开挖土方顺沟堆放，尽量不占绿化带； 弃土方运输过程必须采用封闭措施，运输至指定弃土场。 - 19 - 环境影响分析 施工 期环境影响分析： 1、施工大气环境影响分析 本工程施工期产生的空气污染主要来自施工作业产生的扬尘污染、施工运输车辆起尘污染和沥青搅拌和路面铺摊过程产生的沥青烟气。 （ 1）施工扬尘：施工阶段地基平整、开挖会形成大面 积裸露地面，使各种沉降在地表上的气溶胶粒子等成为扬尘的天然来源，在进行施工建设时极易形成扬尘并进入大气环境中，对周围环境空气质量造成影响。 （ 2）道路扬尘：运输车辆引起的二次扬尘约占扬尘总量的 65%，影响时间最长，其影响程度也因施工场地内路面破坏，泥土裸露而明显加重，汽车扬尘量预测模式： Cb PWSVaQ )5.0()8.6)( 式中： Q：汽车扬尘量； V：汽车速度； W：汽车重量； P： 道路表面积尘量； a、 b、 c：常量参数。 当车速、车重不变的情况下，扬尘量完全取决于道路表面积尘量，积尘量越大，二次扬尘越严重。根据类似工程监测资料，当汽车运送土方时，行车道路两侧的扬尘短期浓度可高达 3 5mg/m3，超过大气环境三级标准。但是，道路扬尘浓度随扬尘点的距离增加而很快下降，扬尘点下风向 150m处的浓度几乎接近上风向对照点的浓度。如果在施工期间对车辆行驶的路面实施洒水抑尘，则可以使扬尘产生量明显减少。评价类比同类工程的洒水抑尘实测结果，见表 6。 表 6 施工场地 洒水抑尘试验结果表 距离（ m） 5 20 50 100 TSP 小时平均浓度（ mg/Nm3） 不洒水 10.14 2.89 1.15 0.86 洒水 2.01 1.40 0.67 0.60 - 20 - 环境影响分析 由表 8 可见，每天洒水 4 5 次，可使扬尘减少 70%左右，可将 TSP 污染距离缩小到 20 50m范围。另外，为控制车辆装载货物行驶对施工场地外的影响，可在车辆离开施工场地时在车身相应部位洒水或清扫以清除泥土，减少粉尘对外界影响。 根据“ XX 市人民政府关于开展建筑垃圾扬尘污染专项治理的通知”（呼政发 2013 34 号）中关于市政工程施工现场的扬尘治理要求，本次评价要求剩余工程施工期采取以下防治措施： 1）施工现场周边设置 1.8m以上硬质围墙，采用金属材料时，板厚不小于 0.7mm，颜色高度要统一，不得污染、损坏； 2）施工现场入口处设置不小于规定面积的洗车平台，配备自动洗 车设备，车辆在驶出工地前，将车轮、车身冲洗干净，不得带泥土上路，并 对施工现场和便道进行洒水抑尘 ： 3）对临时堆放土方表面压实并进行绿网覆盖，弃土、弃料、垃圾及时清运，未及时清运的进行绿网覆盖； 4） 废气土方必须按公安交警部门制定时间、速度、道 路行驶，不得沿途遗撒，超载运输。 5） 出现四级以上大风天气时，禁止进行土方开挖等易产生扬尘污染的施工作业； 6） 施工过程中，严禁将废弃物进行燃烧处理，工程结束后做好场地清理、恢复和绿化工作。 7） 道路绿化时，黄土不得露天堆放，必须进行滤网覆盖 。 （ 3）沥青烟气： 道路沥青混凝土铺摊过程中，本工程沥青混凝土全部购买成品SBS 改性沥青混凝土，不在施工现场进行制备，因此无沥青混凝土制备废气产生；沥青混凝土铺摊过程也会产生沥青烟，但由于一定时间内使用量不大，再加上扩散空间范围比较大，铺摊施工时间比较短，无组织排放的沥 青烟较少且浓度较低。同时建设单位在道路铺设过程中操作温度一般在 100 左右，据深圳市环境监测站对120条件下的石油沥青挥发物进行的气象色谱 /质谱联机分析，挥发物有毒有害物质含量较低，本项目产生的沥青烟排入大气对环境影响较轻。 - 21 - 环境影响分析 2、施工废水的环境影响分析 （ 1）施工废水 施工过程中，会产生少量的施工废水，主要来自混凝土搅拌、路面和土方喷洒和车辆冲洗的泥浆水等，主要污染物为悬浮物，水量较小且水质简单，可直接用于场地洒水抑尘。 （ 2）施工人员生活污水 施工人员的生活污水产生量约 108t/a，施工 人员 生活污水排入移动式卫生厕所 ，定期 由环卫部门进行 清运 。 3、施工期间噪声影响分析 施工过程中使用的施工机械有挖掘机、装载机、移动式吊车、切割机、电夯和运输车辆，在正常情况下，这些设备产生的声压级在 75 100dB(A)之间，且施工期间这些源都处于露天状态。 本项目施工噪声源可近似作为点声源处理，根据点声源噪声衰减模式， 在不考虑其它因素情况下，施工机械噪声预测模式如下： L2=L1-20lg（ r2/r1） （ r2 r1） 式中： L1、 L2分别为距声源 r1、 r2处的等效 A声级 dB（ A）； r1、 r2为接受点距声源的距离， m。 L=L2 L1=20lgr2/r1 噪声随距离增加的衰减量： L2=L1-20lg（ r2/r1）。 以 r1为 5m计，具体衰减值见表 7。 表 7 噪声值与距离衰减关系 距离（ m） 5 10 50 100 200 400 600 L(dB) 0 6 20 26 32 38 42 - 22 - 环境影响分析 施工机械噪声由于噪声级较高，对空旷地带声传播距离较远。建设单位应通过合理设 置施工场地布局、选用低噪声机械设备，同时采取有效的隔音、减振、消声措施等降噪措施，使各施工点的噪声满足建筑施工场界环境噪声排放标准（ GB12523-2011）中的相应标准限制。 施工期间施工方应严格遵照 XX 市环境保护局对施工噪声管理的时限规定，防止噪声影响周围环境和人们的正常生活。具体污染防治措施如下： （ 1）选用低噪声机械设备进行施工作业。 （ 2）在施工边界，特别是距离很近的住宅楼（距离施工红线 20m）附近设置临时隔声屏障等噪声防护措施。 （ 3）施工运输车辆进出应合理安排，尽量减少鸣笛。 4、施工期 固体废物影响分析 本项目产生的固体废物主要为施工期间产生的剩余土方、废旧管道及施工人员生活垃圾。 根据设计单位施工方案，本工程废弃土方量 151227m3，施工人员生活垃圾 0.45t，管网改造过程产生的废旧管道 2200m。 若不妥善处置这些固体废弃物，将会对堆放地周边环境产生污染，如扬尘污染大气环境、水淋污染地表水和地下水环境、有害生物大量繁殖危害周边人群环境、导致水土流失和破坏景观环境等。 本次环评要求施工单位严格按照指定的弃土场拉运废弃土方，保证施工弃土和废旧管道得到及时的处置；对施工期职工的生活垃圾设 立临时堆放地点，并设有专人定期将其清理到环卫部门指定地点。 为减少弃土在堆放和运输过程中对环境的影响，应采取如下措施： （ 1）施工单位必须向有关的淤泥渣土排放管理部门提出申请，按规定办理好淤泥渣土排放的手续，获得批准后方可在指定的受纳地点弃土。 （ 2）土方回填后及时对弃土方按指定的路线进行清运，弃土的处置要在指定的地点。 （ 3）车辆运输散体物料和废弃物时，必须采取密闭、覆盖等措施，保持车辆清洁，不得沿途漏撒。 - 23 - 环境影响分析 5、 施工期社会环境影响分析 本工程施工范围位于城区内，路段的开挖会造成局部道路交通 拥堵及居民出行困难。本次环评要求项目分段进行施工， 在尽可能短的时间内完成开挖、铺管、回填工作； 对于交通繁忙的道路要避让高峰时间； 施工前在施工路段附近以张贴告示的形式通知附近居民，注明工程开始以及施工完成恢复通车的时间，尽量避免对周围居民生活造成不利影响。 项目与京包铁路、北垣街、机场高速及南北辅路的相交路段全部为现有建成桥梁， 已具备东客站西路下穿的通行条件，评价要求项目在相交段段施工过程中，对施工机械进行限高，不得破坏现有路面稳定性，同时在相交段地下通道施工过程中对现有桥梁支护设施进行加固，桥梁两侧边坡进行 加固。 综上所述，本项目施工期较短，施工期对周围环境的影响是短暂的，采取必要的污染防治措施并通过对施工进度、方式的科学管理后，可将各项污染影响控制在可接受范围内。 6、环境监理 环境监理应包括全面实施施工期环境保护达标监理和环保设施监理的条款。本项目环境监理工作应重点关注以下内容： （ 1） 基坑开挖阶段，对施工现场行车道路进行硬化， 并进行洒水降尘。 （ 2） 施工现场周边设置 1.8m以上硬质围墙 。 （ 3）对临时堆放土方表面压实并进行绿网覆盖； 弃土、弃料、垃圾及时清运，未及时清运的进行绿网覆盖； （ 4） 车辆运输散体 物料和废弃物时，必须采取密闭、覆盖等措施，保持车辆清洁，不得沿途漏撒。 （ 5） 由于项目距 XX 市地下水源二级保护区较近，为了防止污水管网渗漏，发生污染地下水源， 要求泵 站地面铺设防渗混凝土进行硬化，排水管网采用 钢带增强螺旋波纹管，接口采用承插连接。 - 24 - 环境影响分析 营运期环境影响分析： 本工程投入运行后 主要的环境影响为 地面 道路行驶车辆的交通噪声。 本工程设计 道路 红线距离为 40m，西侧退让红线距离为 10m，东侧退让红线距离为 5m； 西侧的水岸小镇建筑物距道路红线距离为 30m，东侧的世贸中央广