2019中国企业家与汽车产业布局分析报告.pptx

2019中国企业家与汽车产业布局分析报告,目 录CONTENT,科技巨头篇,010203,家电电商篇,房地产商篇,04其他企业篇,01,科技巨头篇,科技巨头“汽车梦”智能网联车发展分析重点企业布局剖析,1.1 科技巨头“汽车梦”：智能网联汽车,全球汽车产业正迎来“智能化、网联化、电动化、共享化”的四化新时代，百度、阿里巴巴、腾讯等互联网 巨头，以及华为、中兴、京东方、中国联通等通信巨头均向车联网、自动驾驶等智能网联汽车领域布局。中国科技巨头的“汽车梦”,1.2 智能网联车：政策支持，汽车行业面临智能化变革,2015-2018年，国家不断完善政策助推智能网联汽车的发展，并已明确提出到2020年，我国智能汽车新车占 比达到50%；到2025年，新车基本实现智能化。同时，国家也积极支持无人驾驶汽车产业发展。2015-2018年中国智能网联汽车相关发展政策,1.2 智能网联车：智能网联汽车的发展环境日趋完善,我国智能网联汽车发展加速推进，现已在北京、上海、重庆、无锡等七个地区建设了智能网联汽车测试示范 区，已有12个地区共发放了32张智能网联汽车道路测试牌照，我国智能网联汽车的发展环境日趋完善。中国自动驾驶应用示范区和测试区建设情况,1.2 智能网联车：产业链涉及领域广泛，市场规模巨大,智能网联汽车产业链包括感知层、网络层、平台层和应用层，涉及范围广泛。在考虑市场充分竞争、相关配 件价格下降等因素后，预计到2020年我国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上，发展前景广阔。智能网联汽车产业链,感知层,网络层,平台层,应用层,高精 地图,传感器,车企,激光雷达 传感器 毫米波雷 达传感器,HERETomTom 百度地图 高德地图 四维图新,宝马 丰田 上汽 长安,蔚来 小鹏 威马 特斯拉,英伟达 英特尔 华为德州仪器 瑞萨电子,算法,芯片,博世 北科天绘 富士通天 奥托立夫 华域汽车,通讯,华为 大唐科技 中国联通中兴 联芯科技,耐世特 博世拓普集团 采埃孚,智能 中控,ADAS执行,伟世通 哈曼 德尔福东软集团 德赛西威,语音 交互,科大讯飞 亚马逊 百度语音 傲硕科技,1.3 重点企业-BAT-车联网：车载OS是重点，朝车路协同发展,百度在地图、车载系统和车路协同领域均有所布局，但百度侧重于依托Apollo平台发展AI车联网，为其未来 实现自动驾驶而服务。百度车联网领域的主要布局,1.3 重点企业-BAT-车联网：车载OS是重点，朝车路协同发展,1.3 重点企业-BAT-车联网：车载OS是重点，朝车路协同发展,1.3 重点企业-BAT-车联网：车载OS是重点，朝车路协同发展,总体来看，BAT发展车联网的路径虽有所不同，但均在地图、车载系统有布局，同时三家公司目前均有将布 局重心向车载OS转移的趋势。此外，百度和阿里还从2018年下半年开始发力车路协同领域。BAT车联网布局发展路径对比,手机车机互联方案（CarNet、CarLife）,车路协同,车联硬件（路宝盒子、腾讯神眼）,手机车机互联方案（车联ROM、车联App）,车载OS（斑马智行、AliOS）车载OS（小度车载OS）车载OS（AI in Car、TAI）,车路协同,1.3 重点企业-BAT-自动驾驶：百度布局深入，技术领先,百度在自动驾驶领域布局较早，技术相对领先，生态较为强大，商业化进程较快。目前，百度主要依托Apollo计划来实现自动驾驶的终极目标，现已在L4级自动驾驶巴士、出租车和乘用车方面取得较好进展。百度自动驾驶领域主要布局,12月，成立“百 度自动驾驶事业 部（ADU）”。,3月，成立“智能汽车事业部”；4月，发布Apollo计划，明确其是向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供的软件平台；7月，发布Apollo1.0，开放封闭场景循迹自动驾驶能力；9月，发布Apollo1.5，开放固定车道自动驾驶能力。,1月，发布Apollo2.0，开放简单城市路况自动驾驶能力；3月，北京向百度发放北京市首批自动驾驶路测牌照；4月，发布Apollo2.5，开放限定区域视觉高速自动驾驶；7月，发布Apollo3.0，开放量产园区自动驾驶；首款L4级自动驾驶巴士“阿波龙” 量产下线；10月，与长沙市政府共建“自动驾驶与车路协同创新示范城市”，国内首批自动 驾驶出租车将在长沙规模化落地测试运营；11月，与一汽红旗共同研发国内首款L4级自动驾驶乘用车，预计于2020年量产。,2015年2017年2016年2018年,4月，在硅谷组建自动 驾驶团队，隶属于百 度自动驾驶事业部。,1.3 重点企业-BAT-自动驾驶：百度布局深入，技术领先,百度 Apollo,百度Apollo计划通过将车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等进行结合，构建起集小度车载OS、 高速场景自动驾驶方案、自动泊车、小巴自动驾驶和地图数据服务平台于一体的生态系统。百度Apollo生态系统及发展规划小度 车载OS,高速场 景自动 驾驶方 案,自动 泊车,小巴自 动驾驶,地图数 据服务 平台,2017.7封闭场所 自动驾驶,2017.12简单城市 路况自动 驾驶,2018.12特定区域 高速和城 市道路自 动驾驶,2020.12高速和城 市道路全 程自动驾 驶,1.3 重点企业-BAT-自动驾驶：百度布局深入，技术领先,相较于百度，阿里巴巴和腾讯在自动驾驶的布局相对较少。其中，腾讯在L3-L5自动驾驶都有布局；而阿里同 百度一样也是直接进行L4级自动驾驶研发，而非整车厂采取的渐进式路线。阿里和腾讯自动驾驶领域主要布局,10月，成立达摩 院，并设立自动 驾驶部门。,4月，阿里菜鸟ET物流实验室“G+无人快递车”公开路测；4月，表示选取L4技术路线进行自动驾驶研发，已有车辆进行常态化路测；9月，发布了首款L4新能源车，打造车路协同智能系统；9月，获得杭州无人驾驶路测牌照。,2018年,2017年,2016年,9月，成立智能驾 驶实验室。,2018年,5月，拿到深圳市政府颁发的智能网联汽车道路测试牌照；10月，将自动驾驶、腾讯车联、位置服务均并列到智慧产业事业群（ CSIG ）。,1.3 重点企业-BAT-自动驾驶：百度布局深入，技术领先,截至目前，BAT均已获得了自动驾驶测试牌照。其中，百度在北京、福建、重庆三地共获得29张测试牌照， 远领先于阿里和腾讯，自动驾驶领先优势明显。BAT在自动驾驶测试牌照获得情况,北京25张,福建3张,重庆1张,北京1张,深圳1张,杭州2张,阿里 巴巴2张,腾讯2张,百度 29张,1.3 重点企业-BAT-自动驾驶：百度布局深入，技术领先,2018-2021年，我国自动驾驶汽车行业还将处于研发初级阶段，自动驾驶汽车大规模量产时间最早大概出现 在2022年左右。其中，百度量产预期早于腾讯和阿里，预计在2019年将批量生产L3级自动驾驶汽车。百度和腾讯在自动驾驶领域的发展规划B百度2019年 江淮汽车、北汽将批量生产基于Apollo的L3级自动驾驶汽车2020年 奇瑞将推出L3级自动驾驶汽车2021年 北汽将生产基于Apollo的L4级自动驾驶汽车T腾讯2019年 实现城市半封闭道路（城市快速路）自动驾驶2020年 实现高速封闭道路的自动驾驶,1.3 重点企业-BAT-整车制造：投资造车新势力，与整车企业合作,BAT通过直接投资入股造车新势力以实现在新能源或者电动智能汽车领域的布局。其中，腾讯同富士康、和 谐集团共同成立和谐富腾电动汽车产业基金，投资创立了爱车、FMC、爱驰亿维三家电动智能汽车公司。BAT造车新势力主要投资布局企业时间融资方轮次融资金额主要产品2017年5月蔚来汽车C轮$6亿电动智能汽车 百度2017年12月威马汽车 B轮$10亿新能源智能汽车2019年3月威马汽车C轮￥30亿新能源智能汽车,阿里巴巴,腾讯,2017年12月小鹏汽车A+轮￥亿元及以上电动汽车2018年1月小鹏汽车B轮￥22亿电动汽车2015年6月蔚来汽车A轮￥亿元及以上电动智能汽车2016年1月爱车创立￥未透露电动智能汽车2016年3月FMC创立￥未透露高端电动智能汽车2016年4月拜腾汽车战略投资$3000万新能源电动汽车2016年10月爱驰亿维天使轮￥12亿电动智能汽车2017年5月蔚来汽车C轮$6亿电动智能汽车2017年11月蔚来汽车D轮$10亿电动智能汽车2017年12月威马汽车B+轮￥未透露新能源智能汽车2017年3月特斯拉IPO上市后$17.78亿电动智能汽车,1.3 重点企业-BAT-整车制造：投资造车新势力，与整车企业合作,BAT还通过与传统整车车企合作，将自身开发出来的智能车载系统、车载硬件等车联网产品植入到汽车生产 中，以实现对传统汽车的智能化升级。BAT主要的传统车企合作伙伴,1.3 重点企业-BAT-网约车：AT两强对峙,百度发力自动驾驶网约车,国内网约车市场中滴滴一家独大，故投资了滴滴的腾讯、阿里具有明显的竞争优势。此外，尽管百度暂时难 以赶超腾讯、阿里，但未来若其主导的自动驾驶网约车能成功推向市场，那么百度将获得巨大的先发优势。BAT网约车领域主要投资布局,1.3 重点企业-BAT-二手车电商：阿里独爱大搜车，发展汽车新零售,国内二手车电商领域已基本形成BAT三足鼎立的市场格局。其中，阿里将投资集中于大搜车，这与大搜车致 力于发展融合线上线下的新零售模式密切相关，有助于阿里发展汽车新零售，完善阿里新零售版图。BAT二手车电商领域主要投资布局,1.3 重点企业-BAT-汽车后市场：腾讯布局最广泛，阿里奋起直追,相较于腾讯，百度和阿里汽车后市场的布局稍显暗淡。而在2018年8月，阿里天猫汽车联手汽车养护平台汽 车超人、汽配供应链服务商康众汽配成立汽车后市场新公司，组建汽服新零售支撑体系，加快了布局。BAT汽车后市场主要投资布局,1.3 重点企业-BAT：汽车产业布局打法鲜明，侧重点有所不同,BAT汽车产业布局打法鲜明：百度主要围绕自动驾驶进行布局；阿里着力汽车出行、汽车电商，并积极发展 汽车新零售；腾讯则广撒网，但在整车制造、汽车后市场领域具有显著优势。BAT汽车产业布局重点及原因总结,1.3 重点企业-华为-车联网：聚焦车联网平台基础设施,不同于BAT以车载OS为车联网布局重点，华为聚焦在车联网平台基础设施。其主要以OceanConnect物联网 平台为核心，聚焦构建连接和ICT基础设施，不做数据变现、个性化应用开发，而主要为车企提供ICT服务。,2013年,2015年,成立“车联网业务 部”；推出车载模块ME909T（IVI通讯芯 片）。,3月23日， 成立“车联 网研究创新 中心”。,2017年,6月21日与广汽签订战略合作协议，在企业管理、云计 算、大数据、车联网、智能驾驶等领域进行合作；12月7日，与联通智网科技签订战略合作协议，双方将 在5G/LTE-V2X、车联网平台等多方面合作。,6月15日，与PSA构建全球最大的前装车联 网项目，首款基于华为OceanConnect车联 网平台的车型DS7已上线中国、欧洲市场；与北汽新能源、上汽通用五菱等合作。,2014年,与宝马、东风、长 安汽车达成战略合 作，共同推进车联 网发展。,2016年2018年,华为车联网布局主要事件华为接连拿到 了来自奥迪、 奔驰的通讯模 块订单。,1.3 重点企业-华为-车联网：聚焦车联网平台基础设施,1.3 重点企业-华为-车联网：聚焦车联网平台基础设施,1.3 重点企业-华为-车路协同：2018年布局提速，成为国内领跑者,车联网3.0是车路协同时代，2018年，华为相继发布海思Balong芯片、RSU（路边单元）、T-box、MEC、V2X server等多款车路协同产品，车路协同布局有所提速，并已经成为国内该领域的领跑者。华为车路协同领域主要布局,1.3 重点企业-华为-车路协同：2018年布局提速，成为国内领跑者,华为车路协同领域的布局重点是：高精度定位，已发布多个E2E产品；网络传输优化，以5G技术为核心；V2X（车对外界的信息交换）的边缘部署，现已做了大量实验，在国内已有许多实物测试及相关结果。华为车路协同领域布局重点,高精度定位,网络传输优化,V2X边缘部署,1.3 重点企业-华为-自动驾驶：侧重算力硬件，5G构筑竞争优势,不同于BATJ侧重于算法软件的投入布局，华为现阶段主要侧重于算力硬件层面，即计算力与数据层面。其发 布的移动数据中心MDC具有“三高一低”技术优势，能有效满足L4级别自动驾驶高性能、高安全可靠需求。华为MDC移动数据中心“三高一低”技术优势,高性能,高安全 可靠,高能效,低延时,信息融合,路径规划,紧急刹车,传感系统,1.3 重点企业-华为-自动驾驶：侧重算力硬件，5G构筑竞争优势,5G网络切片技术具有大带宽、低延迟、高可靠特性，能使机器和机器之间的信息传输从根本上突破时间、数 量、空间和角色上的限制。因此，5G技术有望融合感知、信息交互、智能计算系统直接推动自动驾驶的发展。5G在自动驾驶上的应用 自动驾驶应用,高可靠性,大带宽,低延迟,5G网络,1.3 重点企业-华为-自动驾驶：侧重算力硬件，5G构筑竞争优势,1472 1448 1444 1316,1146 1029,583,543,495,154,1816121010,54421,0,500,1000,1500,在5G标准专利上，据2019年1月欧洲电信标准化协会（ETSI）发布的全球5G标准核心必要专利数量排名，华 为以1970件的专利数量拿下第一，远超诺基亚、爱立信等老对手，而这也是继上一次统计后再度夺冠。截至2018年全球5G标准必要专利分布情况（单位：件）250020001970,5G标准必要专利（件）,1.3 重点企业-华为-自动驾驶：侧重算力硬件，5G构筑竞争优势,在5G商用化上，华为是行业内目前唯一能够提供端到端产品和解决方案的厂商，技术成熟度比同行至少领先12-18个月，在芯片和基站部署方面均具有明显竞争优势，将为其未来发展自动驾驶提供巨大便利。华为5G商用部署主要产品,1.3 重点企业-中兴：关注自动驾驶和氢燃料，客车是持续切入点,中兴通讯汽车产业布局,中兴已在客车整车制造、自动驾驶、无线充电、动力电池等领域有所布局。但中兴表示未来将持续关注自动 驾驶和氢能源技术，并以客车的信息化、智能化、网联化、电动化及客车的管理系统为切入点进行重点布,局。,客车整车制造平台,中兴智能汽车有限公司,自动驾驶操作系统和技术平台,英博超算科技有限公司,5G、C-V2X技术、芯片,中兴通讯股份有限公司,高端动力电池/电芯,中兴高能技术有限公司,无线/有线充电模块,中兴新能源汽车有限公司,双层巴士制造,珠海市广通客车有限公司,02,家电电商篇,家电电商“汽车梦”汽车后市场发展分析重点企业布局剖析,2.1 家电电商“汽车梦”：汽车后市场,近年来，跨界的家电连锁巨头国美、苏宁，电商平台京东等都纷纷入局汽车后市场，通过整合汽车配件生产企 业、经销商、维修厂等行业资源，打通供应链体系并重构货流和信息流，实现汽车后市场产业链生态闭环。中国家电电商的“汽车梦”,2.2 汽车后市场：汽车行业正在从增量时代走向存量时代,目前，我国汽车行业正在从增量时代走向存量时代。根据公安部统计数据显示，截至2018年底，我国汽车保有 量达到2.4亿台，比2017年增加2285万台，同比增长10.51%，而小型载客汽车首次突破2亿台。2013-2018年中国汽车保有量情况（单位：亿台，%）,1.37,1.54,1.72,1.94,2.17,2.4,13.22%,12.41%,11.69%,12.79%,12%,10.51%,0%,2%,4%,6%,8%,10%,12%,14%,0,0.5,1,1.5,2,2.5,3,2013,2014,2016,2017,2018,2015中国汽车保有量（亿台）,同比增长（%）,2.2 汽车后市场：二手车市场备受追捧，销售稳步上升,近年来，我国二手汽车市场也备受追捧。2013-2018年，国内二手汽车销量稳步上升，2018年全国二手汽车 销量达1382.2万辆，同比增长了19.3%。,520.3,605.3,941.7,1039.1,1240.1,1382.2,10.70%,8.60%,16.30%,2013-2018年中国二手车销量情况（单位：万辆，%）55.60%,10.30%,0%,10%,19.30%20%,30%,40%,50%,60%,0,200,400,600,800,1000,1200,1400,1600,2013,2016,2017,2018,20142015中国二手车销量（万辆）,同比增长（%）,2.2 汽车后市场：市场需求旺盛，行业达到万亿级规模,我国汽车保有量的上升产生了巨大的汽车维修保养、汽车美容、汽车保险、汽车用品等多元化服务需求，汽车 后市场的关注度得到进一步提升，根据中国汽车流通协会数据，目前我国汽车后市场已达到万亿级规模。2013-2018年中国汽车后市场市场规模情况（单位：亿元，%）,5610,6610,7600,8800,10700,19.62%,17.83%,14.98%,15.79%,21.59%,0%,5%,10%,15%,20%,25%,0,2000,4000,6000,8000,10000,12000,14000,2013,2018E,201420152016中国汽车后市场市场规模（亿元）,2017同比增长（%）,2.2 汽车后市场：与发达国家尚存差距，潜力无限,在发达国家成熟的汽车产业链中，汽车后市场价值占比通常能达到50-60%，而我国目前只占到10%左右，正 是这种巨大市场差距，促使我国汽车后市场被各大资本看好。中外汽车后市场占汽车产业链价值比例对比（单位：%）,中国,发达国家,10%左右,50-60%,2.3 重点企业-京东：全面打造一站式汽车消费生态链,京东汽车产业布局已经全面渗透到了汽车电商、汽车金融、汽车后市场、智能网联汽车领域，试图打造便 捷、高效、完整的一站式汽车消费生态链。京东汽车产业投资布局全景,京 东 汽 车 产 业 布 局,汽车后市场,汽车电商,汽车金融,智能网联汽车,传统电商,新零售,京东车管家,京东汽车商城,购车贷款,车险,融资租赁,消费金融,美利车金融,OK车险,易鑫集团,乐信集团,花生好车,B2CB2B,无人车自动驾驶 高精地图 车联网,京东车管家,淘汽档口,2.3 重点企业-京东-汽车电商：产品覆盖范围广，积极发展新零售,汽车用品品牌,覆盖车型,匹配零配件,5000+个,28000+款,目前，京东已与5000余个汽车用品品牌达成合作，包括维修保养、车载电器、美容清洁、汽车装饰等多个品 类；而上线“车管家”后，覆盖了2.8万余款车型的相关用品，可完成近10万个零配件的相关匹配。京东电商汽车相关产品上线情况（单位：个，款，件）约10万个,2.3 重点企业-京东-汽车电商：产品覆盖范围广，积极发展新零售,京东集团联合京东金融、易鑫集团等共同打造推出京东汽车商城，力图造就一个3-6线市场一站式规范化汽车 消费共享渠道平台，形成“4S店+京东汽车商城”的新渠道模式，积极探索汽车新零售。京东汽车新零售领域主要布局,2.3 重点企业-京东-汽车金融：“自营+投资”双管齐下丰富业务线,京东汽车金融领域主要投资布局,一方面，金融自营的汽车白条可以为汽车消费提供借贷工具；另一方面，京东通过投资美利车金融、OK车 险、乐信集团、易鑫集团等平台，完善了在购车贷款、车险、融资租赁、汽车消费金融等多条汽车金融业务,线。,2.3 重点企业-京东-汽车金融：“自营+投资”双管齐下丰富业务线,事实上，不论是“老一辈”的BATJ，还是“新一代”的TMD，均在纷纷布局汽车金融领域。其中，京东和腾 讯的业务布局最广，但由于京东还有自营的汽车白条，所以京东可谓是互联网行业汽车金融的领头羊。BATJTMD汽车金融领域布局对比,2.3 重点企业-京东-汽车后市场：打通“产品+服务”B2B、B2C闭环,京东通过“产品+服务”的一站购体系在汽车后市场进行深入布局。2013年，京东上线京东车管家，定位为 一站式汽车养护平台，在经营线上电商业务的同时，也与线下过万家汽车维修店合作，正式切入B2C业务。京东汽车后市场B2C业务主要布局,2.3 重点企业-京东-汽车后市场：打通“产品+服务”B2B、B2C闭环,近几年，京东在汽车后市场的战略布局开始基于B2C业务，拓展上游B2B业务，彻底打通汽车后市场品牌 商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条，形成B2B到B2C的闭环。京东汽车后市场B2B业务主要布局,，,2.3 重点企业-京东-智能网联车：从无人配送切入，优化电商生态,2.3 重点企业-苏宁：从汽车整车的销售到汽车后市场服务,与京东不同，家电零售巨头苏宁进入汽车领域时间较晚，切入模式也有所不同。苏宁2017年成立全国首家汽车 超市，涵盖整车销售、保养售后、汽车金融等全方位服务，苏宁选择通过汽车销售再逐步切入汽车后市场服务。苏宁汽车产业主要布局,03,房地产商篇,房地产商“汽车梦”新能源汽车发展分析重点企业布局剖析,3.1 房地产商“汽车梦”：新能源汽车,据21世纪经济报道数据显示，我国房地产企业涉及新能源汽车产业链投资规模已超过1000亿元，其中有恒 大、宝能、华夏幸福、万通地产、万达、碧桂园等知名房企。中国房地产商的“汽车梦”,宝能,3.2 新能源汽车：国家政策大力支持，纳入重点发展领域,3.2 新能源汽车：传统燃油车销量下滑，新能源汽车却增长迅猛,2198,2349,2460,2888,2808,1.87.5,33.1,50.7,77.7,13.90%,6.90%,4.70%,324.8%,342.9% 2803,53.0%13.90%,53.3%3%,100%,200%,300%,5000,1000,1500,2000,2500,3000,我国传统燃油汽车销量增速缓慢，2018年销售遇冷，销量出现20年以来的首次下滑。而我国新能源汽车的销 量却高速增长，2018年同比增长了61.7%，增速较前两年有所加快，表明新能源汽车市场前景更好。2013-2018年中国传统燃油汽车和新能源汽车销量情况（单位：万辆，%）3500400%,20132014201520162017,61.7%-2.80% 0%125.6-100%2018,中国燃油汽车销量（万辆） 燃油汽车-同比增长（%）,中国新能源汽车销量（万辆） 新能源汽车-同比增长（%）,3.2 新能源汽车：政策和市场双驱动，渗透率有望进一步提升,0.32%,1.35%,1.80%,2.70%,4.54%,5.72%,0%,1%,2%,3%,4%,5%,6%,根据中汽协数据显示，我国新能源汽车占据汽车产量的比例从2011年的0.04%增长到2018年的4.54%，在政 策和市场双驱动下，预计到2019年我国新能源汽车渗透率将达到5.72%。2011-2019年中国新能源汽车渗透率情况（单位：%）7%,3.3 重点企业-宝能：专注新能源汽车扩产,宝能集团自2014年开始涉足汽车产业，截至目前，据悉宝能投入金额已超千亿元。除成立汽车公司外，宝能主 要专注于新能源汽车的扩产，并在全国五地建设生产基地，年产能高达230万辆，每年研发投入达到100亿元。宝能集团汽车产业主要布局,3.3 重点企业-恒大：打造新能源汽车全产业链体系,恒大集团汽车产业主要布局,恒大集团的“汽车梦”是打造“汽车设计研发+核心部件制造+整车制造+ 销售及售后服务”的全产业链体 系，2019年，恒大集团加快布局新能源汽车领域，不仅仅在整车制造，还包含电池、电机以及配套设施等方,面。,04,其他企业篇,白酒巨头五粮液“汽车梦”白色家电格力“汽车梦”互联网电视乐视“汽车梦”,4.1 白酒巨头五粮液“汽车梦”：造车卷土重来,2006年，五粮液获得新晨动力50%的股份，进入汽车发动机领域；2009年五粮液旗下普什集团与华晨金杯共 同成立华晨金杯绵阳分公司；但在2011年，五粮液集团转让了新晨动力股份的股权，退出汽车产业。如今， 五粮液再次进入，入股凯翼汽车，布局新能源汽车市场。五粮液“汽车梦”,4.2 白色家电格力“汽车梦”：好汽车，格力造,2016年，格力计划收购珠海银隆进入电动车制造领域，但遭大股东反对而搁置；2016年12月-2017年4月，董 明珠个人投资银隆新能源，成为第二大股东；2018年，格力集团收购长园集团，布局新能源汽车零部件领域。格力“汽车梦”,布局11个产业园 总投资800亿元,2017年底银隆 负债237.67亿元,2018年南京银隆新能源项目 遭查封,新能源造车2年 亏损100亿元,4.3 互联网电视乐视“汽车梦”：打造互联网电动汽车,2014年，乐视集团宣布乐视“SEE计划”，集团将自主研发、打造互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态 系统；2017年，贾跃亭建立互联网电动车企Faraday Future。同年，乐视超级汽车FF91面世，却因资金链断裂 问题无法实现量产。乐视“汽车梦”,需要80亿美金 保证FF91量产2018年获得恒大集团8亿美元投资与恒大未达成一致，FF 陷入资金僵局待新融资进行量产,谢谢观看,