2019年车联网知识产权白皮书.pdf

车联网知识产权白皮书 （ 2019年） 中国通信学会 2019年 12月版权声明 本白皮书 版权属于 中国通信学会 ，并受法律保护 。 转载、摘编或利用其它方式使用 本报告文字或者观点的，应 注明“ 来源： 中国通信学会 ” 。违反上述声明者，本 学会 将追究其相关法律责任。 专家组和撰写组名单 顾问 (以 姓氏笔划 为序 )： 余晓晖 王志勤 续合元 敖立 石友康 曹蓟光 汤力波 葛雨明 专家组： 组长： 王春晖 联合国世界丝路论坛数字经济研究院院长 南京邮电大学信息产业发展战略研究 院首席专家 副组长： 敬云川 北京市高通律师事务所主任 北京知识产权研究会副会长 司春磊 浙江大学跨文化与区域研究所研究员 成员 (以 姓氏笔划为序 )： 姓名 单位 职务 李丹林 中国传媒大学 教授 何春晖 北京新技云知识产权服务有限公司 执行董事 汪浩 北京大学国家发展研究院 教授 张文祥 山东大学 教授 张吉豫 中国人民 执行院长、副教授 程乐 浙江大学 副 院长、教授 撰写组 (按单位排名 ) 单位 姓名 中国信息通信研究院 李文宇 中国信息通信研究院 张俊霞 中国信息 通 信 研究院 沈滢 中国信息通信研究院 姜磊 北京大成（成都）律师事务所 赵云 西北政法大学 孙山 西南政法大学 铁燕 浙江大学 陈芳鑫 中国电信浙江公司 王学高 重庆邮电大学 刁胜先 前 言 车联网涉及汽车、电子、信息通信、互联网、交通等多个产业，正处于加速发展的关键阶段。业界预测， 2020 年全球车联网有望突破 1000 亿欧元的规模，中国将占三分之一。借助于人、车、路、云平台之间的全方位连接和高效信息交互，车联网 产业 催生了大量新的产品应用 ， 已进入产业爆发前的战略机遇期，知识产权保护和运 用 能力已成为保障和促进车联网产业发展的重要推手。 根据中国通信学会研究咨询工作的统筹安排，中国通信学会网络空间安全战略与法律委员会组织我国车联网和知识产权产学研用各领域专家，撰写了车联网知识产权白皮书。 本白皮书从车联网知识产权状况、车联网专利运营机构、车联网知识产权诉讼三个方面对车联网国内外知识产权现状及趋势进行分析。知识产权现状部分包括车联网专利申请态势、地域分布情况、专利持有人分析、车联网关键技术分支专利格局分析等；车联网专利运营机构分析主要对 AVANCI 组织的背景、 机制 现状和对当前车联网跨领域协 同 创 新的影响等方面进行分析；最后 通过全文的分析 总结，对车联网知识产权的发展提出举措建议。 中国通信学会 网络空间安全战略与法律 委员会 主任委员： 2019 年 12 月 目 录 第一章 车联网的技术体系概述 . 1 （一）车联网的定义 . 1 （二）车联网产业状况 . 1 （三）车联网关键技术 . 3 第二章 车联网知识产权现状 . 3 （一）总体态势 . 3 （二）重点持有人分析 . 6 （三）车联网关键技术分支专利格局分析 . 7 第三章 车联网知识产权运营情况 . 25 （一） AVANCI 成立背景与基本状况 . 25 （二）运作机制与许可费率 . 26 （三）车联网领域专利许可当前存在的主要问题分析 . 27 第四章 车联网知识产权发展策略建议 . 28 （一）探索契合车联网产业发展趋势与竞争环境的知识产权发展思路 . 28 （二）车联网行业知识产权整体实力提升和完善策略建议 . 28 （三）知识产权许可、交易、并购、产业化推广应用专利运用方法 和策略建议 . 29 1 第一章 车联网的技术体系概述 （一）车联网的定义 所谓 车联网 ， 是 借助新一 代信息通 信技术，实现车与车、车与路、车与人、车与服务平台之间的全方位网络连接，提升汽车智能化水平、辅助驾驶和自动驾驶能力，构建汽车和交通服务新业态，从而提高交通效率，改善汽车驾乘感受，为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效 的综合服务。 车联网是信息化与工业化深度融合的重要领域，是 5G 垂直应用落地的重点方向，具有巨大的产业发展潜力、应用市场空间和可观的社会效益，对于带动汽车行业、交通行业和电子信息行业的产业转型升级、系统创新和融合发展具有重要意义。 （二）车联网产业状况 产业构成： 车联网产业生态体系分为“ 云”、“管”、“端”三大 环2 节。云端的重点角色有数据和内容提供商、公共与行业服务提供商、通信服务提供商。 “管”和“端”的重点角色有整车厂商、系统供应商、关键元器件供应商、软件提供商等。从产业结构看，车联网产业生态体系由芯片 商、传感器等零部件厂商、终端设备厂商、集成商、平台运营商、数据服务商、业务提供商等环节组成。车联网产业链角色日益丰富，体现出服务业和传统制造业的深度融合趋势。 发展状况： 车联网对传统汽车产业的影响表现为智能化与网联化水平的增长。传感器、操作系统、自动驾驶系统等厂商推动了汽车智能程度的提升， 而网络运营商、路测单元设备商等加速了汽车网联化的进程。 优势国家地区产业政策： 美国、欧洲、日本等车联网产业发展处于领先地位的国家和地区持续在政策层面支持 车联网技术创新研发 ，并 加快推进车联网、自动驾驶等领域 立法修法，为产业发 展积极创造适配条件 。 美国 政府 于 2015 年发布美国智能交通系统（ ITS）战略规划，围绕实现车联网和推进车辆自动化两大目标，规划了安全、效率、环境、智能化和信息共享五大主题。 欧洲重视车联网发展顶层设计和新技术研发，将车联网 技术视 为关系 未来 国家核心竞争力的重点技术 ， 欧洲各国政府大力投入 资 金 引导 车联网 产业发展，形成了三纵四横的发展战略。 日本在汽车智能化交通信息化领域的研究 起步最早， 政府直接参与 车联网 产业推动，支持汽车智能化新技术应用，在智能交通、自动驾驶等领域 实施重点推进举措 。 日本政府于 2014 年实施“自 动驾驶系统研发计划”，提出到 2030 年普及全自动驾驶汽车的目标。 3 未来趋势： 网联化与智能化融合成为 车联网产业发展的主要趋势。美国和日本的车联网发展规划中纷纷提出网联化智能化 融合策略，欧盟则提出了信息化加智能化的发展目标。我国中国制造 2025发展纲要中提出车联网技术应搭载先进的车载传感器 和芯片，融合先进的信息通信技术，要具备复杂环境感知、智能化决策与自动化控制功能，实现交通零伤亡、零拥堵，达到安全、高效 、节能的下一代汽车发展要求。 车联网是物联网体系中市场需求最明确的领域，业界预测， 2020年全球车联网有 望突破 1000 亿欧元的规模，中国将占三分之一 左右 。当前，车联网技术发展和服务能力不断提升， 形成车联网平台、车辆、路测设施和行人 之间的 高效信息交互，催生了大量新的产品和业务 。车联网已进入产业爆发前的战略机遇期，知识产权保护和运用能力已成为保障和促进车联网产业发展的重要推手。 （三）车联网关键 技术 车联网技术体系包括 车辆数据收集、汇聚与传送技术 、 车联网 数据分析融合决策技术、 车联网 业务运营与管理 技术 ，具体 涉及 车联网V2X、车载元器件、 自动驾驶、 车联网相关 边缘计算、车联网安全技术、车联网业务等。 第二章 车联 网知识产权现状 （ 一 ） 总体态势 截止到 2019 年 9 月，全球车联网领域专利申请累计达到 114587件，合并同族共计 98576 件。 4 02 0 0 04 0 0 06 0 0 08 0 0 01 0 0 0 01 2 0 0 0车联网专利 全球 年度申请趋势图 1 车联网专利全球年度申请趋势 在全球范围内车联网技术专利申请总体呈现增长趋势，大致可分为两个阶段：第一 阶段 2000-2009 年之间为起步 -缓慢增长阶段。这段时间范围内由于信 息通信技术发展水平和民众车辆普及率的限制，车联网技术发展处于以车载娱乐、导航等典型应用为代表的零散有限条件下的技术发展和积累阶段，该阶段的申请人也 主要美国、欧洲等传统汽车工业和电子信息强国为主，年申请量基本保持在 4000 项以内。第二阶段 2010-2019 年之间是高速发展期，年度申请量呈现出明显的逐年增长趋势。随着移动通信技术的高速发展网络对信息传输和应用的支撑能力为物联网技术的广泛兴起提供了基础保障，作为物联网典型的应用分支，车联网 领域吸引了越来越多非传统汽车行业的创新主体，激发了车联网技术的专利申请量增长。 截止到 2019 年 9 月，在华车联网领域专利申请累计达到 33895件，合并同族共计 24571 件。