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建设项目环境影响报告表编制说明 建设项目环境影响报告表编制说明由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 1. 项目名称 指项目立项批复时的名称，应不超过 30 个字（两个英文字段作一个汉字）。 2. 建设地点 指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。 3. 行业类别 按国标填写。 4. 总投资 指项目投资总额。 5. 主要环境保护目标 指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6. 结论与建议 给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 7. 预审意见 由行业主管部门填写答复意见，无主管部门的项目，可不填。 8. 审批意见 由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。 1 一、 建设项目基本情况 项目名称 京台高速公路蚌埠至合肥段改善工程项目 建设单位 安徽省高速公路控股集团公司 法人代表 周仁强 联系人 王卫兵 通讯地址 安徽合肥望江西路 520 号 安徽省高速公路控股集团公司 联系电话 13866194589 传真 / 邮政编码 230088 建设地点 京台高速公路蚌埠至合肥段 立项审批部门 安徽省交通运输厅 批准文号 皖交规划函【 2012】 24号 建设性质 技改 行业类别 及代码 E4812 公路工程建筑 占地面积（ m2） 3087425 绿化面积 （ m2） / 总投资（万元） 140000 其中环保投资（万元） 3671.6 环保投资占总投资比例 2.62% 评价经费 （万元） 预计投产日期 2017 年 3 月 工程内容及规模 1、建设 项目的由来 G3 京台高速公路蚌埠至合肥段（合徐高速公路南段）是国道主干线北京至福州公路的重要路段，也是安徽省“十字”形南北高速贯通线中的重要组成部分，全长105.377 km。 京台高速公路蚌埠至合肥段起自蚌埠市郊区仁和集互通立交，与合徐高速公路北段及蚌淮路相接肥东路口互通立交，终于肥东路口互通，路线途经合肥、滁州、蚌埠 3 市及肥东、 长丰 、定远、凤阳、蚌埠市郊区 5 县（区） ，其地理位 置见附图一 。 现有 G3 公路蚌埠至合肥段 为平原微丘区、全封闭、全立交、双向四车道高速公路，设计速度为 120 公里 /小时，路基宽度 27.5 米，于 2001 年 6 建成通车。 通车以来，交通量逐年增加，出现多种不同程度的路面病害，各种不同程度的路面病害已影响路面的正常使用功能和行车舒适度。 自 2003 年以来，高速公路管养部门每年都会对路面性能较差路段进行预防性养护和铣刨重铺等养护处治，使路面整体服务质 2 量保持在一个相对较好的水平。目前，京台高速蚌埠 -合肥段经过连续几年以铣刨重铺为主的专项维修处治，局部路段路况得到较好改善。但是 ，由于病害处理程度和规模有限，随着运营时间的延长、重载交通的重复作用，部分路段路面破损继续发展，路面结构状况呈现加速衰退趋势。 因此，在当前条件下，为了满足不断增长的交通量需求，保证高速未来的正常运营，同时改善路面状况，提高路面服务能力， 安徽省高速公路控股集团公司决定投资京台高速公路蚌埠至合肥段改善工程项目 ，适时采取有效的大中修措施予以改善，提高其路面结构强度和使用质量，延长道路使用寿命，同时确保在 2015 年全国高速公路养护检查时保持良好路面状况。 根据中华人民共和国环境影响评价法、建设项目环境保护管 理条例和建设项目环境影响评价分类管理名录，本项目需编制环境影响报告表。 安徽省高速公路控股集团公司将该项目的修缮方案设计与环评等手续一起委托安徽省交通规划设计研究院有限公司进行，但由于安徽省交通规划设计研究院有限公司无环评资质，故其将该项目委托 安徽省四维环境工程 有限公司进行该项目环境影响评价工作（委托书见附件 1）。我单位接受委托后，进行了现场踏勘、调研，对建设项目内容进行了全面调查。在资料收集统计、工程分析、环境影响分析的基础上，根据环评导则有关规范完成了本项目环境影响评价工作 。 编制完成了 京台高速公路 蚌埠至合肥段改善工程项目 环境影响报告表 ， 现提交建设单位，报请 环境主管部门 组织审查。 2、拟建项目 概况 （ 1）项目名称、建设单位及性质 项目名称： 京台高速公路蚌埠至合肥段改善工程项目 建设单位： 安徽省高速公路控股集团公司 建设性质：技改 功能定位 ：全封闭、全立交高速公路 评价 时段：施工期 2014 年 3 月 2017 年 3 月；运营近期 2018 年，运营中期 2024年，运营远期 2032 年 （ 2）工程投资及来源 本项目 总投资 14 亿元 ，其中环保投资 3671.6 万元，占总投资的 2.62%，项目所 3 需资金 由 安徽省高速公路控股集团 公司 自筹出资。 （ 3） 工程范围 本项目是对京台高速公路蚌埠至合肥段的现有路面进行修缮，总体呈南北走向。工程施工范 围起自蚌埠市郊区仁和集互通立交，终于肥东 路口 互通立交，全线长105.377 km。 本 改建工程桩号 ： K901+077K1006+454。全线共分三个合同段：第一合同段为K901+077 K939+489；第二合同段为 K939+489 K974+747；第三合同段为K974+747 K1013+347。 主要控制点： 路口 互通、双庙、吴圩、永康、仁和集。 本次 改建工程 为路面技术改造工程，互通匝道不在 本次改造范围内。 项目具体地理位置图见附图一。项目平面图见附图二。 （ 4） 改建项目 主要技术指标 本次 改建工程 全线长 105.377 km， 全线 采用 双向四车道 高速公路标准，设计速度为 120km/h，路基宽度 27.5m。建设项目主要技术指标见表 1。 表 1 主要技术指标表 项目 单位 技术指标 京台高速（蚌埠合肥段） 公路等级 高速 公路 设计 行车速度 km/h 120 主线车道数 主线车道双向四车道 起讫桩号 K901+077K1006+454 道路红线宽度 m 30 合同段 第一合同 段 第二合同段 第三合同段 最 大 纵 坡 %/个 1.821/1 1.46/1 1.26/1 最 小 纵 坡 %/个 0/2 0/1 0/1 最 大 坡 长 m 2405 2045 4414 最 小 坡 长 m 480 570 320 路基宽度 m 27.5 行车 道宽度 m 2 2 3.75 硬路肩宽度 m 2 3.25 土路肩宽度 m 2 0.75 路面面层类型 m 沥青混凝土 设计洪水频率 1/100 设计荷载 / 汽车 超 20 级；挂 120 4 （ 5） 改 建项目建设内容 本项目路线全长 105.377 km， 起点桩号 K901+077，位于 蚌埠市郊区仁和集互通立交 ，终点桩号 K1006+454，位于 肥东路口互通 ， 本项目 主要建设内容 是对 现有道路路面进行修缮 ， 施工期部分车道仍通行。 具体建设内容见表 2。 表 2 项目建设内容一览表 项目 工程名称 原有工程 改建工程 主体工程 路基工程 主线路基宽 27.5 米，横断面布置为： 0.75 米 ( 土路肩 )+3.25 米 (硬路肩 )+23.75 米 (行车道 )+0.75 米 (路缘带 )+3.0 米 ( 中央分隔带 )+0.75 米 (路缘带 )+23.75 米 (行车道 )+3.25 米 (硬路肩 )+0.75 米 (土路肩 ) 路基工程全部利用。 路面工程 老路为 沥青混凝土 路面，路面结构形式为： 上面层 ： 4cm AK-16A 中面层 ： 5cm AC-25I 下面层 ： 6cm AC-25I 上基层： 35cm 水泥稳定碎石 底基层： 20cm 二灰土。 老路存在的主要病害为纵向裂缝、横向裂缝、坑槽、车辙、唧浆、坑槽修补再损坏等病害，部分路段损坏严重。 路面工程对病害进行处治，路面全部进行维修。 病害处治方案：铣刨拉毛处理、灌缝处理、粘贴聚酯玻纤布、高聚物注浆 填充、设置挡土墙等支挡措施等。 路面维修 方案 ：铣刨重铺、直接加铺。主要有 6 种组合方案。 A、 4cm SBS 改性 沥青混凝土 SMA-13+ 6cm SBS 改性 沥青混凝土 AC-20C+ 8cm普通沥青混凝土 AC-25C+15cm 乳化沥青冷再生混合料 +铣刨修复后原水泥稳定碎石下基层 。 B、 4cm SBS 改性 沥青混凝土 SMA-13+ 6cm SBS 改性 沥青混凝土 AC-20C+ 8cm普通沥青混凝土 AC-25C+15cm 大粒径沥青碎石(LSPM-30)基层重铺 +铣刨修复后原水泥稳定碎石下基层 。 5 C、 4cm SBS 改性 沥 青混凝土 SMA-13+ 6cm SBS 改性 沥青混凝土 AC-20C+铣刨后原路面下面层 (病害处修复补强 )+原水泥稳定碎石下基层 。 D、加铺 4cm SBS 改性 沥青混凝土 SMA-13+修复原路面沥青面层病害 +原水泥稳定碎石下基层 。 E、 4cm SBS 改性 沥青混凝土 SMA-13+铣刨处理后原路面中面层 +铣刨后原路面下面层(病害处修复补强 )+原水泥稳定碎石下基层 。 F、 4cm SBS 改性 沥青混凝土 SMA-13+ 6cm SBS 改性 沥青混凝土 AC-20C+ 8cm普通沥青混凝土 AC-25C+15cm 大粒径沥青碎石(LSPM-30) +17cm 大 粒 径 沥 青 碎 石(LSPM-30)+ 原路面底基层 。 6 种组合方案适用场合： （ 1）当上基层开裂，下基层完整（或微裂缝），采用方案 A 处理至上基层；当下基层或下基层已经损坏，铣刨后重铺下基层，再使用方案 A 组合。 （ 2）当超车道出现上基层开裂，行车道维修历史采用大粒径无结构损坏路段，超车道采用方案 B 组合，行车道铣刨上、中面层，与超车道一起铺筑上、中面层，即行车道采用方案 C。 （ 3）当较长路段路面结构均无连续的病害 ,对单个病害进行处理后，采用加铺结构方案D 进行补强和预防性养护维修方案。 （ 4）当路面基本完好，有局部横向裂缝和修补，基层结构完好路段，铣刨上面层、中面层，修补局部病害，聚酯玻纤布贴缝处理，采用方案 C 组合。 6 （ 5）为保证硬路肩与超车道表面沥青混合料一致，对于路肩病害严重路段，参照上述方案进行处理；对于无明显病害不加铺路段，硬路肩铣刨 4cm 后与行车道、超车道一起铺4cmSMA-13；对病害路段硬路肩铣刨上、中（或上、中、下）重新铺筑面层；加铺路段，在硬路肩上同时加铺 4cmSMA-13。 （ 6）大粒径沥青碎石和乳化沥青冷再生结构都采取结构内部设置横向排水措施。 （ 7）对下基层出现网裂病害 、纵向裂缝大于1.5cm 路段，采用方案 F 进行修复处理。 桥梁工程 共 131 座。其中，大桥 4 座，中桥 20 座，小桥 57 座，支线上跨桥 50 座。 A.桥梁工程主要部件主要病害： 空心板铰缝损坏、渗水泛碱 梁板板端裂缝和板底裂缝 盖梁竖向裂缝 梁板结合面渗水 梁底保护层厚度不够 支座脱空 桥台竖向裂缝 B.桥梁工程次要部件主要病害： 护栏及护栏基座裂缝 锥坡损坏 伸缩缝堵塞 C.单跨桥梁病害： 桥梁工程全部利用，对病害进行处治，对桥面进行处理。 病害处治方案：裂缝修补、混凝土缺损修补、粘贴复合纤维材料、维修钢筋绣蚀部位、维修及更换桥梁支座、更换伸缩缝等。 桥面处治方案： （ 1）大、中桥桥面铣刨 4cm 重铺 SMA-13沥青混凝土。 （ 2）小桥与同路段路面处理方案一致。当路面采用铣刨重铺时，小桥铣刨上面层重铺4cm 重铺 SMA-13 沥青混凝土；当路面采用罩面时，小桥采用罩面 4cm SMA-13 沥青混凝土。 （ 3）对净高不满足要求的桥梁结合路面改造方案进行路面适当铣刨处理，以满足 桥下净空要求。 7 单跨桥梁梁端（设弹塑体填充式伸缩缝）桥面破损 桥台台帽及前墙横向裂缝 D.天桥病害：梁体底板腹 因车辆超高剐蹭病害严重 涵洞通道工程 涵洞通道 562 道。其中，通道 137道，圆管涵 370道（包含倒虹吸），盖板涵 55 道。 涵洞通道主要病害：洞前淤堵、涵身勾缝脱落渗水、板腹混凝土脱落及开裂露筋。 涵洞通道工程全部利用，仅对病害进行处治。 处治方案：及时清淤、勾缝修补、混凝土坑槽修补及钢筋除锈等。 交叉工程 无平面交叉。 三处互通立交工程：双庙、永康、仁和集 全部利用，互通匝道不改造，不在本次环评范围内 沿线设施 标牌、标线、防撞护栏 标牌全部利用，仅对局部损坏标牌进行修复； 标线全部重新布设； 标高调 整路段（约 16-18km）护栏采用新标准，其他路段维持现状。 辅助工程 收费站 4 处，分别为蚌埠收费站、永康收费站和双庙收费站和九梓收费站。其中，九梓收费站正在建设中，九梓收费站工程和本道路改造项目没有直接关系，不属于本道路改造项目范畴。 全部利用 服务区 1 处，位于安徽省 定远县 吴圩镇 全部利用 排水防护 排水： 路基排水：排水边沟 路表排水：漫流 排水处治方案： 路表排水方式不变，仅对被杂物淤塞的边沟、排水沟进中央分隔带排水系统行疏通处 8 超高段排水：中央分隔带开口排水 道路防护： 高路堤和高路堑段采用浆砌片石满铺防护； 一般路段边坡采用植草防护； 桥梁两端采用浆砌片石满铺防 护； 局部路段设置路堤挡墙和路堑挡墙。 理； 中央分隔带排水系统新增四道横向排水管（全线竖曲线底部 400 米范围设置）； 增设路面结构层层间排水； 超高段排水维持不变； 桥梁泄水孔及时疏通。 道路防护处治方案： 边坡防护修整：对圬工的勾缝进行修复，对局部损坏进行重新砌筑； 损坏的土路肩：采用现浇 C20 水泥混凝土进行硬化处理； 配套设施工程 施工营地 设置施工营地 3 处，分别位于蚌埠收费站南 6km、永康收费 站东 4.5 km、双庙收费站北 2.5 km。占地类型为旱地，占地面积为 17.33hm2。 施工便道 利用现有乡道 土石方工程 无取弃土场 环保工程 废水治理 施工废水 隔油 沉淀后回用 ； 施工 营地 生活污水 经化粪池后上清液采取一定的措施鼓励当地农民作为农家肥使用，底质联系地方环卫部门定期清运处理 。 路面径流及时进入道路排水系统 ； 服务区污水通过化粪池和地埋式一体化污水处理设施处理后，满足 GB5084-2005农业灌溉水质标准后排入附近水塘。 废气治理 施工期 砂石料统一堆放，并尽量减少搬运环节 产生的粉尘 ；铣刨时洒水，减少扬尘；运输道路洒水； 采用全封闭沥青摊铺车。 运营期 加强机动车的检测与维修 ； 定期洒水 ， 降低路面尘粒 。 噪声治理 施工期 加强施工机械的维护保养 ； 合理安排，减短施工噪声产生时间，禁止夜间施工 ；在距离路中心线 50m内的敏感点施工时 采取 移动式隔声屏等 。运营期 在道路两侧 敏感点处加强绿化；超标严重、集中的敏感点设水泥板隔声屏。 固废防治 铣刨面层冷再生技术全部回用；铣刨基层修筑村村通公路；清淤物环卫部门及时清运 ；服务区 生活垃圾 统一收集后派专人运至集镇垃圾处理场处理。 生态 3 个施工营地占地地表 清理，清除硬化混凝土， 迹地松土平整 ，恢复为旱地 3、 本工程与现有工程的依托关系 9 （ 1） 路基及路面工程 本项目为 道路 路面改善工程，依托老路线路 ，基本 维持原有线形 、 路宽 不变， 在原道路基础上 对路面进行 铣刨重铺 和 罩面加铺 。 （ 2） 桥梁、涵洞 通道 本项目为 道路 路面改善工程 ，不新建 桥梁、涵洞 通道，不拆除 桥梁、涵洞 通道。桥梁工程 和 涵洞通道工程全部利用 现有 。仅对病害进行处治。 （ 3） 交叉工程 本项目为 道路 路面改善工程 ， 交叉工程 全部利用 现有， 互通匝道不改造，不 处治 。 （ 4） 排水防护 排水防护全部利用现有，仅对损坏处进行处治 。 （ 5） 沿线设施 标牌全部利用 现有 ，仅对局部损坏标牌进行修复； 标线全部重新布设； 标高调整路段（约 16-18km）护栏采用新标准，其他路段维持现状。 （ 6）辅助 工程 收费站和服务区 全部利用 现有，不新建不拆除不处治。 4、施工营地、施工便道设置 项目分段施工，施工时进行交通控制， 部分车道仍通行， 施工路段边界设置围挡，形成施工场地，施工机械就近安置于施工场地内。 全线共分三个合同段，每个合同段布设一个施工营地， 共 布设 3 个施工营地 ，具体见表 3。 表 3 施工营地占地面积统计表 序号 标段 位置 占地面积 (hm2) 备注 1 第一标段： K901+077 K939+489 蚌埠收费站向南 6km 6 （蚌埠 -合肥） 西 侧 2 第二标段： K939+489 K974+747 永康收费站向东 4.5km 5.33 （蚌埠 -合肥） 东 侧 3 第三标段： K974+747 K1006+454 双庙收费站向北 2.5km 6 （蚌埠 -合肥）西侧 本工程 主要 利用项目区已有的乡 村 道路作为施工道路 ， 不建设施工道路。 5、交通量预测 根据项目可行性研究报告，本项目各特征年标准交通量预测结果见 表 46。 10 表 4 车型比和昼夜比 预 测年 车型比（） 昼夜比 小型车 中型车 大型车 2018 年 50.1 18.1 31.8 3:1 2024 年 50.1 18.1 31.8 2032 年 50.1 18.1 31.8 表 5 道路改善项目实施后 不同车型的交通量预测结果 时间 时段 交通量（ 辆 /日） 小型车 中型车 大型车 2018 年 昼间 11910 2868 3780 夜间 3970 956 1260 2024 年 昼间 14668 3533 4666 夜间 4889 1178 1555 2032 年 昼间 18172 4377 5768 夜间 6058 1459 1922 表 6 不实施道路改善项目时 不同车型的交通量预测结果 时间 时段 交通量（ 辆 /日） 小型车 中型车 大型车 2018 年 昼间 10000 2408 3173 夜间 3333 803 1058 2024 年 昼间 12482 3006 3962 夜间 4161 1002 1320 2032 年 昼间 14950 3600 4745 夜间 4984 1200 1582 6、 占地及拆迁 项目 是对现有道 路进行改 造，不涉及 永久占地及拆迁 。 临时占地主要为 3 处施工营地 。施工营地内布置有 再生拌合场、沥青拌合场、施工人员生活区 等。 占地类型为旱地，占地面积为 17.33hm2。 具体见表 7。 11 表 7 施工营地临时占地面积统计表 单位： hm2 标段 位置 占地情况 备注 办公生活区 再生拌合场 沥青拌合场 临时堆场 合计 第一标段： K901+077K939+489 蚌埠收费站向南 6km 0.67 1.5 1.5 2.33 6 旱地 第二标段： K939+489K974+747 永 康收费站向东 4.5km 0.67 1.5 1.5 1.66 5.33 旱地 第三标段： K974+747K1006+454 双庙收费站向北 2.5km 0.67 1.5 1.5 2.33 6 旱地 合计 17.33 7、 工期安排 项目拟 2014年 3月份开工， 2017年 3月底完成 京台高速 蚌埠至合肥段修缮工程。 8、 弃渣及弃方情况 项目 是对现有道 路进行改造， 不涉及取弃土场。 本项目 弃渣 主要来源于老路面的铣刨 、边沟及涵洞清淤， 根据设计单位提供的资料，老路面的 铣刨 包含老路面的面层铣刨 和基层 铣刨 。其中， 老路面 铣 刨 面层 产生的旧料 利用冷再生技术全部 回用 于生产；老路面 铣刨 基层 产生的旧料 由沿线居民拉走修筑村村通公路；边沟及涵洞清淤物运至市政指定地点，环卫部门及时清运。 本项目填方主要是路面重铺 面层和基层时的消耗。项目 土石方估算 见表 8。 表 8 土石方估算表（ m3） 施工部位 挖方（铣刨） 填方 面层 基层 清淤物 第一合同段： K901+077 K939+489 47108.1 39179.86 675.15 89691.46 第二合同段： K939+489 K974+747 48116.7 57132.1 871.73 106545.8 第三合同段： K974+747 K1006+454 44104.3 44868.8 805.4 89935.8 全线 139329.1 141180.76 2352.28 286173.06 9、 与产业政策、环境规划和用地规划的相符性 产业政策相符性 建设项目 为道路改善工程项目， 根据“中华人民共和国国家发展和改革委员会令第 9 号 ”产业结构调整指导目录（ 2011 年本）（ 2013 年修正），本项目属于 “ 第一 12 类鼓励类， 二十四 、 公路及道路 运输（含城市客运）， 2.国省干线改造升级 ” 项 目。且项目已取得 “ 安徽省交通运输厅关于京台高速公路蚌埠至合肥段改善工程方案的批复 ” 。 因此，项目建设符合国家及地方产业政策。 用地相符性 项目是对老路进行修缮改造，不新增用地。 且 项目用地 不 属于 限制用地项目目录（ 2012 年本）和禁止用地项目目录（ 2012 年本）中的禁止类和限制类用地，为允许类， 因此，项目建设 用地与 有关政策 是相符的 。 拌合站选址的环境可行性 一标段施工营地位于 蚌埠收费站向南 6km 处，沥青拌合站位于施工营地西北侧，沥青拌合站东 120m 处为 S207，沿 S207 为西泉街镇盘龙村，因蚌埠市常年 主导风向为 ENE，所以，沥青拌合站位于主导风向的下风向，对西泉街镇盘龙村影响较小，所以 一标段 沥青拌合站选址可行； 二标段施工营地位于 永康收费站向东 4.5km 处，沥青拌合站位于施工营地中部，沥青拌合站北侧 20m 处为 S311，沥青拌合站西侧 23m 处为一废旧窑厂，沥青拌合站西北侧 50m 处有袁湾村两户居民房屋，滁州市常年主导风向为东风，但沥青拌合站西北侧 50m 处袁湾村两户居民房屋在施工期间已经租赁给 二标段施工单位， 所以，沥青拌合站对这周围环境影响较小，二 标段 沥青拌合站选址可行； 三标段施工营地位于 双庙收费站向北 2.5km 处，沥青拌合站位于施工营地西北侧，沥青拌合站南 310m 处为 X006，沥青拌合站东北侧 1.4km 处为泗洲村，因合肥市常年主导风向为东风，所以，沥青拌合站位于主导风向的下风向，对泗洲村影响较小，所以 三 标段 沥青拌合站选址可行。 综上所述，沥青拌合站选址与周围环境是相符的。 10、环保投资 建设项目环保投资总额为 3671.6 万元 ，占建设项目总投资 14 亿元 的 2.62，环保投资具体情况见表 61。 13 与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题 1、 现有道路设计 京台高速公路蚌埠至合肥段 道路 工程全线长 105.377 km，全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度为 120km/h，路基宽度 27.5m，路面宽 23m。 （ 1）京台高速 蚌埠至合肥段 路基、路面 工程 1）路基横断面 主线路基宽 27.5 米，横断面布置为： 0.75 米 (土路肩 )+3.25 米 (硬路肩 )+2 3.75 米 (行车道 )+0.75 米 (路缘带 )+3.0 米 (中央分隔带 )+0.75 米 (路缘带 )+2 3.75 米 (行车道 )+3.25米 (硬路肩 )+0.75 米 (土路肩 )，其中：硬路肩部分包括 0.50 米的右侧路缘带。项目横断面设计见图 1。 图 1 京台高速蚌埠至合肥段横断 面 行车道及硬路肩正常路拱横坡为 2，土路肩横坡为 4。 超高方式：行车道及硬路肩正常路拱横坡为 2%，土路肩 4%；当平曲线半径 R5500m 时不设超高， R 5500m 时设置超高，本项目超高设置与原设计保持一致。 2）、防护设计 设计 路堤及路堑段防护主要有两种形式，高路堤和高路堑段采用浆砌片石满铺防护，一般路段边坡采用植草防护，桥梁两端采用浆砌片石满铺防护。局部路段设置路堤挡墙和路堑挡墙。 3） 路 面 设计 路面采用沥青路面，设计按照公路沥青路面设计规 JTG D50-2006 技术标准进 14 行。京台高速公路蚌埠 -合肥段原路面结构如下： 表 10 路面结构型式 结构层 厚度 (CM) 混合料类型 上面层 4 AK-16A 中面层 5 AC-25I 下面层 6 AC-25I 基 层 35 水泥稳定碎石 底基层 20 二灰土 （ 2）排水工程 路基排水 全线除路基外侧设置有取土坑段落外均设置有排水边沟，排水边沟主要为梯形边沟、矩形边沟，梯形排水沟采用水泥混凝土预制而成，底宽 50cm，高 50cm，上口宽150cm，沟壁为水泥混凝土板拼装而成；矩形边沟采用浆砌片石砌筑。 路面排水 全线路面排水系统由路表排水系 统和中央分隔带排水系统组成。 路表排水 全线路表排水以漫流为主，土路肩分两种形式，第一种形式，内侧 25cm 预制块硬化，外侧铺设空心砖；第二种土路肩采用硬化处理。 超高段排水 全线超高段采用中央分隔带开口排水，开口宽度 40cm，开口间距 5.0m-10.0m。 （ 3）桥梁工程 京台高速公路蚌埠至合肥段 道路 工程 全线主线设置 4 座大桥，分别为三叉河大桥、武店铁路分离立交桥、淮南铁路分离立交桥、蚌西路分离立交桥，中桥 20 座，小桥 57座，支线上跨桥 50 座。全线桥梁共 131 座 。 （ 4） 涵洞通道工程 京台高速公路蚌埠至合 肥段 道路 工程 全线共有涵洞通道 562 道，其中通道 137 道、圆管涵 370 道（包含倒虹吸），盖板涵 55 道。 （ 5）交叉 工程 京台高速公路蚌埠至合肥段 道路 工程 为高速公路，全封闭、全立交，没有平面交叉。全线设置双庙、永康、仁和集三处互通立交工程。 15 （ 6）服务系统 服务区 服务系统主要是服务区， 京台高速公路蚌埠至合肥段 道路共设置 1 处，为吴圩服务区，位于 K957+700 K958+130。服务区提供加油站、停车场、厕所、综合服务楼、餐厅、住宿、公用电话、变电所、污水处理厂等设施。 收费站 全线共设置 收费站 4 处， 分别为蚌埠收费站、永康收费站、双庙收费站和九梓收费站。其中，九梓收费站正在建设中，九梓收费站工程和本道路改造项目没有直接关系 ，不属于本道路改造项目范畴。 收费站主要由收费广场、收费车道、收费站建筑、收费亭和收费系统设备构成。 企业 2014 年委托安徽省 安徽海峰分析测试科技有限公司 进行现有工程“三废”排放情况检测。 2、现有道路“三废”排放情况 根据安徽省 安徽海峰分析测试科技有限公司 提供的 检测报告 及建设单位提供的数据， 道路改善 前 项目 “ 三废 ” 排放情况介绍 如下 ，为 道路改善 后项目 “ 三废 ” 排放情况 的分析提供了参考依据。 污染物排放达标情况 废气污染物排放达标情况： 根据安徽省 安徽海峰分析测试科技有限公司 提供的 检测报告 ， 道路改善前 项目 废气污染物达标排放情况见下表。 表 11 评价区环境空气现状监测结果 监测 点位 项目 采样 时间 监测结果 2 月17 日 2 月18 日 2 月19 日 2 月20 日 2 月21 日 2 月22 日 2 月23 日 黄祠村 （合肥） K1001+698K1001+950 SO2 02:00 0.015 0.013 0.013 0.014 0.014 0.016 0.015 08:00 0.019 0.022 0.020 0.016 0.023 0.024 0.018 14:00 0.028 0.034 0.027 0.028 0.031 0.022 0.027 20:00 0.024 0.030 0.018 0.030 0.026 0.033 0.024 日均值 0.023 0.026 0.020 0.025 0.027 0.026 0.023 NO2 02:00 0.017 0.017 0.019 0.018 0.016 0.018 0.019 08:00 0.023 0.020 0.025 0.023 0.019 0.026 0.028 14:00 0.038 0.029 0.041 0.030 0.034 0.032 0.042 20:00 0.036 0.034 0.030 0.029 0.036 0.030 0.037 16 日均值 0.035 0.028 0.034 0.029 0.032 0.028 0.036 TSP 日均值 0.191 0.193 0.192 0.198 0.192 0.192 0.193 PM10 日均值 0.091 0.093 0.094 0.094 0.091 0.098 0.094 李庄 （蚌埠） K903+318K903+633 SO2 02:00 0.015 0.015 0.016 0.013 0.016 0.014 0.014 08:00 0.021 0.024 0.020 0.019 0.024 0.020 0.025 14:00 0.029 0.036 0.034 0.027 0.033 0.030 0.034 20:00 0.026 0.030 0.028 0.028 0.034 0.034 0.019 日均值 0.025 0.028 0.027 0.025 0.029 0.028 0.024 NO2 02:00 0.016 0.019 0.017 0.017 0.018 0.016 0.019 08:00 0.024 0.028 0.020 0.023 0.020 0.021 0.026 14:00 0.037 0.032 0.029 0.031 0.035 0.036 0.040 20:00 0.036 0.036 0.034 0.028 0.030 0.024 0.032 日均值 0.033 0.030 0.028 0.027 0.028 0.027 0.034 TSP 日均值 0.198 0.194 0.204 0.209 0.193 0.204 0.204 PM10 日均值 0.098 0.098 0.101 0.094 0.095 0.099 0.103 注：表中监测项目均采用环境空气质量标准（ GB3095-2012）中日均值二级标准进行评价。 表 12 环境空气质量现状监测统计结果 监测点 监测项目 时均监测值浓度范围 (mg/m3) 日平均浓度值浓度范围 (mg/m3) 黄祠村（合肥） SO2 0.0130.034 0.0200.027 NO2 0.0160.042 0.0280.036 TSP / 0.1910.198 PM10 / 0.0910.098 李庄（蚌埠） SO2 0.0130.036 0.0240.029 NO2 0.0150.038 0.0270.034 TSP / 0.1930.204 PM10 / 0.0940.103 各个监测点位的 SO2、 NO2 的小时浓度 和日均浓度监测值均满足环境空气质量标准 (GB3095-2012)中二级标准要求；各监测点 TSP、 PM10 日均值浓度均满足环境空气质量标准 (GB3095-2012)中二级标准要求。说明拟建项目区大气环境质量良好。 废水污染物达标排放情况： 本项目在 吴圩 镇设有 服务区 一座， 建有化粪池和 地埋式一体化污水处理设备， 本次监测对服务区现状排水水质进行监测，监测结果见表 13： 表 13 服务区外排水水质现状 监测结果表 (单位： mg/L， pH 无量纲） 名称 pH COD NH3-N SS 动植物油 地埋式一体化污水处 理设备排放口 7.36 86 10 37 5 注：表中监测项目 NH3-N 和 动植物油 采用 污水综合排放标准 （ GB8978-1996）中二级标准。 由上表可以看出， 服务 区外排水 监测因子中， 均满足 GB5084-2005农业灌溉水质标准 要求。 17 敏感点 噪声达标情况： 根据安徽省 安徽海峰分析测试科技有限公司 提供的 检测报告 ，道路改善 前 道路两侧敏感点 噪声 监测 情况见下表。 表 14 噪声监测结果汇总表 序号 敏感点 2014 年 2 月 19 日 2014 年 2 月 20 日 执行标准 达标情况 昼间 Leq（ A） 夜间Leq（ A） 昼间 Leq（ A） 夜间 Leq（ A） 昼间 dB（ A） 夜间dB（ A） 昼间 夜间 1 大孔村 59.3 52.7 62.7 55.1 60 50 超 标 超 标 2 李庄 61.4 57.6 64.2 55.9 60 50 超 标 超 标 3 张巷 66.2 57.1 64.7 54.3 70 55 达标 超 标 4 张潘湖 60.9 56.8 63.6 53.8 60 50 超 标 超 标 5 周岗村 65.3 59.2 67.5 58.6 70 55 达标 超 标 6 小王庄 58.4 54.6 60.3 52.7 60 50 达标 超 标 8 丁圩村 63.5 59.7 61.3 55.6 70 55 达标 超 标 9 南场村 64.8 60.6 64.8 56.5 70 55 达标 超 标 10 陈岗 59.2 55.7 58.3 55.2 60 50 达标 超 标 11 吴店镇 63.2 58.5 67.5 59.3 70 55 达标 超 标 12 南山村 60.7 56.2 63.5 54.7 60 50 超 标 超 标 13 张山洼 57.2 53.1 59.5 54.6 60 50 达标 超 标 14 山马村 58.8 54.0 63.1 55.2 70 55 达标 超 标 15 楼店村 59.1 55.3 59.8 53.5 60 50 达标 超 标 16 赵拐村 59.3 54.8 65.5 54.2 70 55 达标 达标 17 韩巷子 64.7 54.5 59.8 55.6 70 55 达标 超 标 18 绿化村 55.6 51.3 57.9 52.7 60 50
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