资源描述
-1- 建设项目基本情况 项目名称 包神铁路巴图塔以南扩能改造项目 建设单位 神华包神铁路有限责任公司 法人代表 王兴中 联系人 徐永华 通讯地址 内蒙古包头市昆都仑区阿尔丁大街 11 号 联系电话 18004729059 传真 / 邮编 014010 建设地点 陕西省神木县大柳塔镇 立项审批部门 榆林市发展和改革委员会 批准文号 榆政发改函2013282 号 建设性质 新建 改扩建 技改 行业类别及代码 C371 铁路运输设备制造 占地面积 （ 亩 ） 776 绿化面积 （ m2） 85207 总投资 （万元） 65765.8 其中：环保投资 (万元 ) 120 环保投资占 总投资比例 0.18% 评价经费 （万元） 预期投产日期 1、工程内容及规模 神华包神铁路有限责任公司是中国神华能源股份有限公司控股的子公司。包神铁路北起京包、包兰线上的万水泉站，向南经鄂尔多斯至陕西神大县大柳塔镇，正线全长 172 公里，是神府东胜煤田煤炭外运的北线通道，也是神华集团第一条自备铁路。 神华集团以能源、交通为主导产业，是我国的最大的煤炭企业，其中万利矿区、神东矿区均分布在包神铁路吸引范围 内。随着电厂规模的不断扩大，对煤炭的需求将持续增长，需要有充足的煤源和强大的运力支撑。随着神华集团东胜煤田的开发和神华煤化工项目的不断发展，包神铁路沿线煤制烯烃项目、电厂扩容陆续投产，近年来瓷窑湾至神东段运量快速增加，现有能力难以适应日益增长的运输需要。现有单线能力缺口较大。本项目实施后极大地提高包神线煤炭外运能力，将充分满足日益增长的运输需求。同时，也为神华集团进一步优化产业结构，发展煤炭产业链，促进神华集团市场发展，实现资源合理配置创造了重要的运输通路条件。 -2- 工程内容： 瓷窑湾至神东 增建 一条 复线 ， 瓷窑湾车 站万吨改造工程、石圪台车站万吨改造工程， 哈拉沟煤矿电气化改造，哈拉沟煤矿专用线改造。 项目组成见表 1。 项目基本组成表 表 1 工程名称 建 设 内 容 与既有工程 依托关系 主体 工程 线路 工程 瓷窑湾至神东 站 增建一条复线 ， 位于既有线西侧， 正线全长 8.567km， 60kg/m钢轨无缝线路，每公里铺设 1760 根新 型混凝土枕（弹条 型扣件） 新建 轨道 工程 石圪台 车站到发线 （共 8 条） 向北延伸， 有效长由 1050 米延长至 1700 米 ，铺 60kg/m， 铺设新 型混凝土枕 1840 根 /km（弹条 型扣件）无缝线路 改建 瓷窑湾车站到发线 （共 7 条） 向北延伸， 有效长由 1050 米延长至 1700 米 ， 60kg/m钢轨无缝线路，每公里铺设 1760 根新 型混凝土枕（弹条 型扣件） 改建 哈拉沟煤矿专用线 到发线 （共 1 条） 向南延伸， 有效长由 1050 米延长至 1700米 ； 50kg/m新型混凝土枕， 1520根 /公里 改建 辅助 工程 电气化工程 哈拉沟煤矿专用线改为电气化牵引，电气化工程线路长 1000m，由既有瓷窑湾牵引变电所引接 改 建 桥 涵 新建盖板涵 124m/6 座，新建框架桥 205m2/2 座，新建涵洞 186 横延 米 /7 座，接长涵洞 146 横延米 /31 座 新建 办公生活 区 瓷窑湾车站 现有办公生活区 ，建筑面积 2500m2，框架结构 依托现有 石圪台车站 现有办公生活区，建筑面积 2089m2，框架结构 依托现有 公用 工程 给水 瓷窑湾车站 现有自备水源井 依托现有 石圪台车站 现有自备水源井 依托现有 排水 瓷窑湾车站 隔油池 （一座 8m3）、沉淀池（一座 8m3）处理后回用厂区绿化 依托现有 石圪台车站 隔油池 （一座 5m3）、沉淀池（一座 5m3）处理后回用厂区绿化 依托现有 供电 瓷窑湾车 站 现有区域电网 10KV 电力贯通线路接引 依托现有 石圪台车站 现有区域电网 10KV 电力贯通线路接引 依托现有 采暖 瓷窑湾车站 一台 0.5MW 燃煤热水锅炉 ，废气经一根 15m 高烟囱排放 依托现有 石圪台车站 一台 0.3MW 燃煤热水锅炉 ，废气经一根 15m 高烟囱排放 依托现有 环保 工程 废气 - - 废水 瓷窑湾车站 现有 隔油池 、化粪池处理后 回用 于 绿化及道路洒水，不外排 依托 现有 石圪台车站 现有 隔油池 、化粪池处理后 回用 于 绿化及道路洒水，不外排 依托 现有 噪声 在车辆构造 设计上，加强防震、吸声措施；对轨道和桥梁加强减震措施； 在通过敏感点的路段东侧设置隔声屏障；修建围墙、设置绿化带 新建 固废 生活垃圾装袋放入场内垃圾箱里，及时统一送至垃圾填埋场处理 新建 绿化 沿线两侧设 5m 宽绿化带 ，瓷窑湾车站、石圪台车站绿化率 30% 新建 工程规模：瓷窑湾至神东增建复线长 8.567km，瓷窑湾 车站改造工程 、石圪台车站改造工程 、哈拉沟煤矿专用线 分别 将到 发线有效长由 1050m 延长至1700m，哈拉沟电气化改造 1km。 2、地理位置 -3- 包神铁路巴图塔以南扩能改造项目位于陕西省神木县 大柳塔镇 ， 乌兰木伦河东岸，南至大柳塔北站，北至石圪台站，既有铁路段途经母河沟中桥、哈拉沟 2 号大桥、瓷窑湾 3 号大桥三座，项目 东侧 距 商业区 最近分别为 30m、 65m，西侧 距神东小区 50m，交通极为方便。项目地理位置及交通图见附图 1，四邻关系见图 1。 改 建 石 圪 台 车 站改 建 瓷 窑 湾 车 站神 东 小 区5 0 m商 业 区3 0 m商 业 区6 5 m乌 兰 木 伦 河既 有 铁 路拟 建 铁 路哈 拉 沟 煤 矿 专 用 线既 有 公 路北母 河 沟 中 桥哈 拉 沟 大 桥瓷 窑 湾 大 桥图 1 四邻关系图 3、既有线路概况 本项目在既有神瓷线上进行改扩建。 既有神瓷线 -4- 神瓷线起于瓷窑湾车站出站端 4 号岔心，止于神东车站出站端神朔铁路起点，既有下行线由瓷窑湾至神东，既有上行线由神东经乌兰木伦至 瓷窑湾。神瓷线范围内瓷窑湾至神东段第一单线既有正线长 9.54km，中间设有乌兰木伦车站，其中设曲线 8 处，总长 4.142km，占线路长度的 43.42。最小曲线半径为 500m，其中半径 500m 曲线 3 处总长 1115.99m、半径 600m 曲线 3 处总长2383.55m、半径 800m 曲线 1 处总长 315.68m、半径 1000m 曲线 1 处总长326.51m。 既有石圪台车站 石圪台车站为包神线上的中间站，主要办理煤列装运、列车会让、以及专用线车辆的取送作业。既有到发线 8 条 (含正线 2 条 )，有效长 1050m，基本站台（ 6560.5m） 1 座，装煤线 3 条，机待线 1 条，站内股道均已电化挂网，石圪台车站主要承担石圪台矿、凯通专用线、布尔台四矿的煤炭外运任务，运量主要为发送量。既有石圪台车站示意见图 2。 图 2 既有石圪台车站平面图 既有瓷窑湾车站 包 神 线 上 一 中 间 站 ， 位 于 乌 兰 木 伦 河 左 岸 与 公 路 间 ， 车 站 中 心K159+225.28，站舍位于正线右（河）侧，包头端双线并行，神木东端为双单线并行，有到发线 7 条（含正线 2 条），有效长度 1050m，均电化挂网； 瓷窑湾站 站对右有哈拉沟煤矿专用线引入及工区岔线， 现有专用线 （专用线共 1 条） 为内 燃牵引， 站对侧有牵引变电所及列检工区；进站端咽喉内及出站端咽喉外设有曲线，站坪改建紧张，既有瓷窑湾车站 、哈拉沟煤矿专用线 示意见图 3。 -5- 图 3 既有瓷窑湾车站 、哈拉沟煤矿专用线 平面图 4、 改建线路概况 增建复线概况 本次瓷窑湾至神东复线区间增建一条复线（全长 8.567km），起于瓷窑湾车站并行于既有线西侧顺乌兰木伦河左侧而下，止于神东车站。 具体见项目总平面布置图。 石圪台车站改建方案 石圪台车站咽喉区若向南延伸，则紧邻的柳根沟中桥（ 5 线桥）位于R-1200m 曲线上，与站内曲线为反向曲线，受桥位限制，无法改造，不能满足站坪设置要求，因此舍弃向南延伸，本次选择向北延伸，对既有线进行改线来满足站坪长度延长至接发万吨列车的需求。石圪台车站向北延伸见图 4。 图 4 石圪台车站到发线向北延伸方案示意图 瓷窑湾车站改建方案 根据现场调查，哈拉沟煤矿专用线与既有瓷神线轨面高差达 1.97m，到发线向南延长较困难，本次选择到发线向北延伸。瓷窑湾车站向北延伸见图 5。 哈拉沟专 用线 瓷窑湾车站 -6- 图 5 瓷窑湾车站到发线向北延伸方案示意图 5、 工程占地及总平面布置 占地 石圪台车站万吨改造工程征收土永久地 161.5 亩，平均每公里用地 50.6 亩，其中旱地 39.5 亩，荒地 122 亩。本线临时用地 93.9 亩，风沙用地 168 亩。 瓷窑湾（含万吨改造工程）至神东复线区间全线征收永久用地 157.4 亩（其中河滩地 137.7 亩，住宅用地 19.7 亩），平均每公里 13 亩。 哈拉沟煤矿专用线永久占地 18 亩，临时占地 7 亩。 全线临时用地数量 177.2 亩，均为草地。项目占地情况具体见表 2。 项目占地情况表 表 2 单位：亩 项目 用地名称 永久用地 临时用地 河滩地 旱地 荒地 荒地 草地 石圪台车站改造工程 路基 36.0 10.9 桥 3.5 2.0 站场 120 83 168.0 瓷窑湾（含万吨改造工程）至神东复线 路基 93.8 142.2 桥梁 4.6 站场 59 28.0 哈拉沟煤矿专用线 18 7 合计 504.9 271.1 总平面布置 项目巴图塔至神东段全长 36.3km（含瓷窑 湾经乌兰木伦至神东 9.4km），设站5 处，分别为巴图塔、石圪台、瓷窑湾、神东和乌兰木伦，车站均有专用线或支线 -7- 接轨。 本次瓷窑湾至神东复线区间增建一条复线（全长 8.567km），起于瓷窑湾车站并行于既有线西侧顺乌兰木伦河左侧而下，止于神东车站。石圪台车站万吨万吨改造工程、瓷窑湾车站万吨万吨改造工程，位于乌兰木伦河最左侧， 哈拉沟煤矿专用线改造及电气化改造， 项目总平面布置图见附图 2，纵断面示意图见附图 3。 6、运量及设计列车对数 目前，瓷窑湾至神东段是包神铁路神东出口的上方区段，承担了包神铁路大部分南线煤炭的外运 ， 2012 年重车方向（下行）货流密度 6228 万 t，几乎全部为煤炭，轻车方向（上行）货流密度 1 万 t，客车 1 对 /日 ，货车 55 对 /日 。项目区段货流密度见表 3。 区段货流密度表 表 3 单位：万 t 区 段 方向 2012 年 2020 年（近期） 2025 年（远期） 瓷窑湾至神东 上行 1 25 30 下行 6228 8553 9205 其中：煤炭 6227 8550 9200 研究年度本项目重车方向为下行，下行货流 密度为 8553 万 t、 9205 万 t，其中煤炭占绝大部分，分别为 8550 万 t、 9200 万 t，上行货流密度分别为 25万 t、 30 万 t。 瓷窑湾、石圪台等站构成见表 4。 相关车站运量表 表 4 方 向 车站 2012 年 2020 年 2025 年 北线发送 瓷窑湾 3 20 20 石圪台 420 250 200 东线发送 瓷窑湾 1381 1400 1400 石圪台 812 1200 1300 目前包神铁路瓷窑湾至神东段 2012 年客车 1 对 /日，根据本项目的功能作用，研究年度客车对数仍维持现状。建议包神线瓷 窑湾至神东段远景年输送能力货运 15000 万 t、客车 1 对 /日 ，货车 60 对 /日 。 7、轨道 平、纵断面设计 石圪台万吨改造工程 -8- 改线线路根据地形地貌选择，部分利用既有线位置，并保证新建桥涵与既有线桥涵的施工距离符合要求。改建线共设置曲线 2 处，曲线总长度（双线）1266.18m，占线路总长度 66.5%。曲线半径 600m，缓和曲线长度按规范配置。 瓷窑湾至神东增建复线 A、平面 设计线由瓷窑湾车站站房侧引出，与既有包神一线右并肩至 K161+860=神瓷线 K2+100，后设计线由既有包神一线 K161+860=神瓷 线 K2+100 引出，与神瓷线并肩至 K7+025=包神一线 K167+757 接上既有包神一线，后设计线由既有包神一线 K167+757 右侧引进神东车站。既有包神一线在乌兰木伦河 1、 2号特大桥东端改建既有 R-600m 单曲线为 R-600m、 R-500m 及 R-600m、 R-550m复曲线，与既有包神一线顺接。 本方案新设线路长 10.31km，改建既有线长 0.76km。 设计线路共设曲线 12 处，总长 3.943km，占新设线路总长的 38.26%。采用最小曲线半径为 550m，其中半径 550m 曲线 1 处长 292.78m、半径 600m 曲线 1 处长 335.97m、半径 800m 曲线 3 处总长 1170.73m、半径 1000m 曲线 2 处总长 670.15m、半径 1200m 曲线 2 处总长 900.98m、半径 1500m 曲线 1 处长286.31m、半径 2500m 曲线 1 处长 224.18m、半径 4000m 曲线 1 处长 61.82m。改建既有单曲线为复曲线两处，采用最小曲线半径为 500m，其中一处复曲线半径 500m 长 184.89m，保留半径 600m 长 449.32m；一处复曲线半径 550m 长321.04m，保留半径 600m 长 308.53m。 B、纵断面 本段既有线纵断面 呈北高南低态势，瓷窑湾车站海拔 1128m，神东车站海拔 1093m，全段坡度基本不足，为自由坡地段。设计线基本与既有线并肩等高，最大设计坡度 8 。 轨道 包神线巴图塔至神东间现状正线轨道为 60kg/m， 25m 标准长钢轨， 型混凝土枕，包神公司准备对包神线换铺 60kg/m 无缝线路。因此，本次工程正线采用重型轨道标准，区间无缝线路设计。 新建线路采用 60kg/m、 100m 标准长、 U75V 无孔钢轨；采用新 型混凝土枕，按 1760 根 /km 铺设，加强地段增加 80 根；弹条 型扣件；采用双层道床地段面砟厚度 30cm、底 砟厚度 20cm,采用单层道床地段道砟厚度 35cm，道 -9- 床顶宽 3.3m、边坡 1： 1.75，采用 级碎石道砟。 改建线路采用既有 60kg/m、 25m 标准长钢轨；采用新 型混凝土枕，按1840 根 /km 铺设；弹条 型扣件；采用双层道床地段面砟厚度 30cm、底砟厚度 20cm, 采用单层道床地段道砟厚度 35cm，道床顶宽 3.1m、边坡 1： 1.75，采用 级碎石道砟。 石圪台万吨改造 轨道 工程主要数量见表 5。 石圪台万吨改造 轨道 工程主要数量表 表 5 序号 项目 单位 数量 一 铺轨 1 新铺 60kg/m 铺设新 型 混凝土枕 1840 根 /km（弹条 型扣件）无缝线路 km 0.840 2 无缝线路应力放散 km 1.64 3 补充 型混凝土枕 根 1306 4 补充 型弹条扣件 套 2612 二 铺道床 1 新铺碎石面砟 m3 2530 2 清筛道砟 m3 3922 3 铺碎石面砟（利用旧砟） m3 2517 4 铺底砟（全部利用旧道砟） m3 1405 瓷窑湾至神东轨道主要工程数量见表 6。 瓷窑湾至神东轨道主要工程数量表 表 6 序号 项目 单位 数量 备注 一 铺轨 km 10.95 单线 1 60kg/m钢轨无缝线路，每公里铺设 1760 根新 型混凝土枕（弹条 型扣件） km 7.22 一般路基地段 2 60kg/m钢轨无缝线路，每公里铺设 1840 根新 型混凝土枕（弹条 型扣件） km 0.65 一般路基地段 3 60kg/m钢轨无缝线路，每公里铺设 1760 根新 型混凝土桥枕（弹条 型扣件） km 1.19 路基及桥梁铺设护轮轨地 段 4 60kg/m钢轨无缝线路，每公里铺设 1840 根新 型混凝土枕（弹条 型扣件） km 1.13 路基及桥梁铺设护轮轨地 段 二 碎石道床 1 碎石面 砟 m3 29950 级碎石道砟 2 底 砟 m3 9420 级配碎石或中粗砂 哈拉沟专用线改建轨道主要工程数量见表 7。 -10- 哈拉沟专用线轨道工程数量表 表 7 名 称 类型及规格 单位 新增 铺轨 50kg/m新型混凝土枕 1520根 /公里 m 736 线路安全防护栅栏 m 1600 8、路基 石圪台车站万吨改造工程 推荐方案正线全长 1.904km，区间路基累计 0.638km，占线路总长的 33.5。土石方共 2.2 万 m3(其中填方 1.5 万 m3，挖方 0.7 万 m3)，平均每公里土石 方为3.45 万 m3(按区间路基长度计 )。全线路基加固防护圬工（含站场）及地面排水系统圬工总计 1.3 万 m3，平均每公里为 0.41 万 m3。全线地基处理换填 B 组填料 6.6 万 m3，高强土工格栅 7.3 万 m2。风沙防护数量主要有：沙柳方格 9.57万 m2，卵石土 0.51 万 m3，种灌木 5.74 万株，种乔木 0.64 万株。路基主要工程数量见表 8。 石圪台车站万吨改造路基主要工程数量表 表 8 工程项目 单位 数量 备注 填方 A 组填料 m3 5140 15211 运距 8000m B 组填料 m3 3897 运距 5000m C 组填料 m3 6174 运距 3000m 挖方 挖土 m3 6552 运距 3000m 土石方合计 m3 21763 用地 风沙用地 亩 168 护肩 护肩干砌片石 m3 61 M10 水泥砂浆抹面 m2 153 坡面防护 M7.5 浆砌片石 m3 7049 C25 混凝土 m3 1397 沥青麻筋 m2 265 种植灌木 株 184134 卵石土包坡 m3 1163 土工格栅 m2 8613 25KN/m 挖基土 m3 8545 3m 内无水 原土回 填 m3 616 地基处理 挖除细砂 m3 65992 填 B 组 m3 65992 高强土工格栅 m2 72591 80KN/m -11- 排水 M7.5 浆砌片石 m3 4194 沥青麻筋 m2 280 挖基土 m3 3776 3m 内无水 风沙防护 沙柳方格 m2 95700 卵石土 m3 5104 刺铁丝网 m 1576 沙柳 株 57420 种草 m2 57420 乔木（速生杨） 株 6390 瓷窑湾至神东增建复线路基工程 增建复线路基工程长度 10.97km，占线路总长的 95.29%；区间路基长度6.633km，占线路总长的 57.6%。路基工程类型主要有路堤（路肩）挡土墙工程、浸水路基及冲刷防护工程、坡面防护工程。其中路肩挡土墙工程 9 处长5040m，路堤挡土墙工程 3 处长 1695m，浸水路基工程 1 处 465m，冲刷防护工程 2 处 2970m，其余为坡面防护工程。瓷窑湾至神东增建复线路基主要工程数量及指标见表 9。 瓷窑湾至神东增建复线路基主要工程数量表 表 9 工程项目 单位 数量 指标 （万 m3/km） 备注 路基长度 m 10972 区间路基长度 m 6633 区间 路基 土石 方 填方 A 组填料 m3 37031 B 组填料 m3 42867 填 土 m3 153072 C 组填料 m3 70869 小 计 m3 303839 挖方 挖 土 m3 12396 挖 石 m3 19406 小 计 m3 31802 合 计 m3 335641 5.06 护肩 干砌片石 m3 4559 挡墙 C30 片石混凝土 m3 57941 墙身 C30 混凝土 m3 2724 帽石及隔水层 C30 钢筋混凝土 m3 5103 挡土墙承台 -12- 水泥土搅拌桩 m 40500 挡土墙地基处理 冲刷 防护 C30 片石混凝土 m3 2535 脚墙基础 C30 预制混凝土 m3 3825 M10 浆砌片石 m3 29384 护坡 片石 m3 89250 填宾格石笼 宾格网 m2 714000 边坡 防护 C25 预制混凝土 m3 789 骨架护坡排水槽 M7.5 浆砌片石 m3 10345 骨架护坡 双向土工格栅 m2 315642 25KN/m 边坡种灌木防护 m2 570697 排水 M7.5 浆砌片石 m3 1108 圬工总计 m3 113753 1.09 不含护肩 及宾格石笼 地基处理 重型机械碾压 m2 69262 哈拉沟煤矿主要工程数量见表 10。 哈拉沟专用线轨道工程数量表 表 10 名 称 类型及规格 单位 新增 排水 明沟 浆砌片石 m 1480 土石方 填方 A组填料 m3 1414 普通土 19531 挖方 土方 32648 用地 永久 亩 18 临时 草地 7 9、桥涵 石圪台车站万吨改造工程 全段新建 盖板涵 124m/2 座；新建框架桥 205m2/2 座；新建涵洞 186 横延米 /6 座；接长涵洞 146 横延米 /5 座。 瓷窑湾（含万吨改造）至神东复线工程 新建 124m/4 座 ， 新建涵洞 186 横延米 /1 座 ， 接长涵洞共 146 横延米 /26 座， 10、工程土石方量 根据项目推荐方案，铁路专用线及其附属设施建设，路基高度受地形标高控制，有挖有填。项目其中挖方量 3.8354 万 m3（挖方全部回填），填方量 31.905万 m3，土石方平衡后将产生借方 28.0696 万方，来自附近的取土场 ，无弃方。土石方平衡见表 11。 -13- 项目土石方平衡表 表 11 单位：万 m3 项目 挖方 填方 石圪台站 0.6552 1.5211 瓷窑湾（含万吨改造）至神东增建复线 3.1802 30.3839 哈拉沟 煤矿 专用线 3.2649 2.0945 取土场 26.8992 0 总计 33.9995 33.9995 本项目无弃方，需 26.8992万的借方，项目取土场设在 补连塔 ，占地类型为荒草地，取土场土方量能够满足本项目要求。 11、公用工程 给水 瓷窑湾车站、石圪台车站供水分别依托现有车站自备水源井，本次瓷窑湾车站增加 15 人，石圪台车站增加 10 人，项目生活用水量 1.5m3/d（人均耗水按 60L/d）计。 排水 本项目排水主要为生活污水，约 1.2m3/d。无生产性废水。生活污水 经现有 瓷窑湾车站、石圪台车站 隔油池、沉淀池 进行处理，处理后回用于厂区及周围绿化、道路洒水。 消防采取低压消防方式，生产、生活、消防共用同一给水系统，消防秒流量按最大 15L/s 设计。 通信 石圪台车站通信系统 石圪台车站 依托现有 列检所、自动电 话，由石圪台车站接入网 NU 提供。通信机械室新设一台多业务综合近端设备。车站的车号室至当站的列检所各敷设一条 8 芯光缆，车号室至当站的上、下行车号机房各敷设一条 8 芯光缆，以提供车号识别系统 2M 通道。 瓷窑湾（含万吨改造）至神东增建复线通信系统 瓷窑湾 -神东区间 依托现有通讯系统，现 敷设 GYTA53 型 24 芯单模直埋光缆 1 条，敷设 GYTA53 型 8 芯光缆。 采暖 项目 采暖依托现有瓷窑湾、石圪台车站，瓷窑湾 车站 现有一台 0.5MW的燃 -14- 煤热水锅炉， 石圪台 车站 现有 一台 0.3MW燃煤热水锅炉。 12、劳动定员与工作制度 项目 瓷窑湾车站增加 15人 ， 石圪台车站增加 10人 。全年工作日 330天，每天 3班，每班 8小时。 13、主要技术指标 项目主要技术指标见表 12。 主要技术指标 表 12 项目 单位 标准 线路等级 - 工业企业 级 正线数目 - 双 线 限制坡度 9 ； 最小曲线半径 m 一般 600、困难 500 牵引种类 - 电力 机车类型 - SS4B、 SS4G 牵引质量 t 10000t 到发线有效长度 m 1700m 闭塞类型 - 半自动 -15- 与本项目有关的原有污染物情况及主要环境问题 本项目在既有包神铁路专用线上进行扩能改造。包 (头 )神 (木 )铁路，是为开发内蒙古东胜煤田和陕西省神府煤田而修建的一条运煤专线。线路北起包兰铁路上的万水泉车站，到达 鄂尔多斯高原 的 东胜市 。再沿 乌兰木伦河 而下，进入陕西省境内石圪台 ， 到达 神木县 大柳塔。正线全长 171 公里，其中陕西省境内 17.5 公里。 既有 项目 污染物产、排情况 既有瓷窑湾车站、石圪台车站均为中间站，不设煤炭集装，主要产污环节是车站采暖锅炉产生的废气、职工人员的生活污水、生活垃圾，以及既有铁路运行时产生的噪声。 既有铁路 的 大气污染物主要是瓷窑湾车站一台 0.5MW 燃煤锅炉、石圪台车站一台 0.3MW 燃煤锅炉 （锅炉废气分别经一根 15 米高烟囱排放） 冬季采暖排放的烟尘、 SO2、 NOX， 哈拉沟煤矿专用线 内燃机车产生的烟尘、 SO2、 NOX。 既有铁路 水污染物主要是瓷窑湾、石圪台车站员工的生活污水， 瓷窑湾车站现有 员工 50 人，石圪台车站现有员工 40 人 ，废水产生量为 4.32m3/d， 废水主要污染物是 COD、 NH3-N、 SS、石油类等 ， 瓷窑湾车站设一座 8m3 隔油池 、一座 8m3 沉淀池 ，经处理后回用于厂区绿化及道路洒水；石圪台车站设一座5m3 隔油池、一座 5m3 沉淀池，经处理后回用于厂区绿化及道路洒水。 既有 噪声主要来源 于列车、机车鸣笛及各设备等产生的噪声。 列车运行时距铁路外侧轨道中心线 30m 处噪声级为 67 分贝，能够满足 GB12525-1990铁路边界噪声限值及其测量方法中的噪声限值 。 既有项目固废主要是 车站 锅炉炉渣、 员工 生活垃圾等，根据现场调查，项目 锅炉炉渣、生活垃圾在站内堆放，未能及时收集与处置。 既有铁路振动主要发生于铁路列车车轮与轨道间的撞击并经轨道及轨枕向四周传播。大量的实测数据表明，在 60m 范围内 Z 振级幅值随距离的对数呈线性衰减，距离加倍衰减 4-7dB。 既有铁路神东至石圪台均为电气化牵引，根据电力电缆线 路的电磁环境影响因子分析（电网技术， 2013年 6月）， 对于电力电缆而言，由于电缆芯及电缆护套尺寸较大，芯线周围是高绝缘强度的材料，正常运行情况下芯线周围的场强较小，不会达到 绝缘的击穿场强，此时电缆周围不会产生电晕，因此可 -16- 以不考虑电力电缆的无线电干扰。通过对 500 kV XLPE 电缆进行 ANSYS 仿真发现，芯线表面的电场强度可以达到 156 kV/cm；金属护套的电场强度可以达到37.7 kV/cm。一般电缆绝缘层的击穿场强为 800 900 kV/cm，因此可以认为电缆正常运行时，电缆的表面场强远小于绝缘 的击穿场强，不存在放电现象，因此也就不会产生无线电干扰。 既有铁路运营期三废排放情况见表 13。 既有铁路运营期三废排放情况一览表 表 13 类 型 来源 污染物 产生浓度 mg/L（ m3） 产生量 （ t/a） 消减量 （ t/a） 排放量 （ t/a） 废气 瓷窑湾站锅炉 烟尘 139 0.24 0 0.24 SO2 383 0.64 0 0.64 NOX 260 0.44 0 0.44 石圪台站锅炉 烟尘 139 0.14 0 0.14 SO2 383 0.39 0 0.39 NOX 260 0.27 0 0.27 哈拉沟煤矿专用线内燃机车 烟尘 - 0.36 0 0.36 SO2 - 0.07 0 0.07 NOX - 0.46 0 0.46 废水 瓷窑湾站生活污水 废水量 - 792 792 0 COD 400 0.32 0.32 0 NH3-N 30 0.02 0.02 0 SS 150 0.12 0.12 0 石圪台站生活污水 废水量 - 633.6 633.6 0 COD 400 0.25 0.25 0 NH3-N 30 0.02 0.02 0 SS 150 0.10 0.10 0 小 计 废水量 - 1425.6 1425.6 0 COD 400 0.57 0.57 0 NH3-N 30 0.04 0.04 0 SS 150 0.22 0.22 0 噪声 到发列车、牵引列车、机车 鸣笛、设备噪声 - 60.7106dB 固废 瓷窑湾站 锅炉炉渣 - 6.8 0 6.8 生活垃圾 - 16.5 0 16.5 石圪台站 锅炉炉渣 4.2 0 4.2 生活垃圾 13.2 0 13.2 振动 货车运行 - 7880dB 既有铁路存在的环保问题： 现有瓷窑湾车站、石圪台车站锅炉废气分别经一根 15 米高烟囱排放，烟 -17- 尘、 SO2、 NOX 均能够达标排放，生活污水经站内隔油池、沉淀池处理达标后综合利用不外排，固体废弃物能够妥善处置；存在的环保问题是： 既有铁路建成时间早（ 1989 年 3 月开通试运营），一直未进行规模化扩建，没有落实环境影响评价制度，也未进行环境保护设施验收。 瓷窑湾车站、石圪台车站锅炉炉渣、生活垃圾均在站内堆放，未能及时收集与处置。 瓷窑湾车站、 石圪台车站站内绿化面积较小，绿化率 约为 10%。 既有铁路主要环境问题整改要求： 针对既有铁路存在的主要环境问题，评价提出以下整改要求。 现有瓷窑湾车站、石圪台车站锅炉炉渣经收集后外售，生活垃圾在车站内设置 垃圾箱，统一收集后送垃圾填埋场处理。 对瓷窑湾车站、石圪台车站进行绿化，绿化率达到 30%。 -18- 建设项目所在地自然环境及社会环境简况 自然环境简况 (地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多 样性等 )： 1、 地形地貌 项目区地处陕北黄土高原的北缘和毛乌素沙漠的东南边缘。整体地势为东西两边高，乌兰木伦河位于项目区西侧，总体地貌为沙盖黄土区，部分梁峁被流少覆盖，覆盖厚度不匀，形成起伏不大的断续性流动沙丘、半固定沙丘和固定沙丘，沿河道两岸及其支流源头形成树枝状侵蚀性沟谷，区内在内外营力作用下形成梁峁，沟壑和平缓沙地三种地貌。 2、 气候特点 项目区地处毛乌素沙漠与黄土高原的过渡地带，属于中温带大陆性季风气候区，其基本特征是冬长寒冷、春季多风、夏短暑热、秋季凉爽，温差悬殊；干燥少雨，降水集中，冬春干旱，夏 多暴雨；大风频繁，气象灾害较多，多年平均气温 8.5 ，极端最高气温 38.9 ，极端最低气温 -28.1 ，多年平均降水量 436.4mm，主要集中在 4-6 月，占全年降水量的 76.5%,蒸发量1993.3mm，受河谷区控制，区内主导风向为 NW，频率 17%，次主导风向为SSE，频率 10%，静风频率 24%。 3、 工程地质 项目区属鄂尔多斯地台向斜的东南部，区内地质构造位于祁、吕、贺山字型构造脊柱东侧的伊陕盾地与新华夏第三沉降带的复全部位，构造作用微弱，形变单一，属相对稳定板块，地层构造处于榆林拗陷与东胜隆起的过渡地带 ，以整体间歇性抬升为主。 区内出露地层最早为中生低三迭系、侏罗系和白垩系砂岩，泥岩和页岩及煤层；新生代第三系上新统红砾岩、砂质泥岩和砂页岩，易风化成粗颗粒泥沙；第四系的更新统午域黄土、离石黄土、马兰黄土及新黄土。黄土和黄土状粉砂土及风砂土是分布较为广泛的地层，易受水蚀与风蚀。 4、地下水文状况 评价区地下水类型以潜水为主，受区域地貌、地质、水文气象条件的综合影响，依据地下水贮存特征和含水介质类型、区域内地下水划分为：沙漠滩区第四系潜水和下伏基岩潜水。 项目区地下水为下伏基岩潜水，由于地势相对平坦，表部大面积 覆盖的松散沙层对大气降水流失起了很大的缓冲作用，深埋于松散层之下的基岩潜 -19- 水，主要接受第四系潜水垂向补给，潜水的流动受微地貌的严格控制，在切割滩地中，潜水从后缘往前缘切割处径流，并在该处以下降泉形式排泄。 5、生态 植物 项目区地处风沙滩地和黄土丘陵沟壑过渡地带，历史上由于受战乱、盲目垦殖及气候因素的共同影响，森林和草原资源遭到了毁灭性的破坏，至清代时已成为水土流失较严重的地区之一，建国后通过加强绿化治理水土流失，特别是近年退耕还林还草工作，自然生态环境有了一定的改善。 项目区林木资源中以灌木和半灌木占优势 。 动物 评价区在动物区划中处蒙古北界蒙新区与华北区交汇地带，近年来由于人为活动影响，动物种类发生了较大变化，野生动物减少，家养畜、禽增多。常见的动物有兔子、山鸡等常见小型动物。 评价范围内无特殊具有生态价值、物种保护价值的动植物。 6、土壤类型 神木县土壤可分为风沙土、黄绵土、红土、黑垆土、淤土、潮土、盐土、紫色土、粟钙土、沼泽土 10 个土类， 16 个亚类、 23 个土属、 84 个土种。 评价区基本土壤为风沙土、黄绵土。水土流失方式为 交替进行的风蚀、水蚀，汛期（ 6-9 月），侵蚀方式以水蚀为主，此外，春季以风蚀方 式为主，严重的水土流失造成当地土壤肥力减退，农业生态环境恶化。 7、矿产资源 项目所在区地域广阔，资源丰富。主要有煤、石英砂、铁矿、石灰石、天然气等。其中煤炭储量最为丰富。煤层地质结构简单，埋藏浅，易开采，属特低灰、特低磷、特低硫、低水分、中高发热量、高挥发分弱粘或不粘长焰优质动力环保煤。石英砂总储量 1 亿多吨，矿层最厚达 5 米，平均厚 2 米，其二氧化硅含量高达 99.35%，是生产高透明玻璃、硅钙、碳化硅等系列产品的最佳原料。天然气、铁矿、石灰石的储量也很可观。 煤矿开采情况：拟建项目地处神府煤田腹部，神府煤田是 我国目前已发现的特大型煤田，埋藏浅，储量大，煤质好，地质构造简单，开采条件极为优越，是目前国家重点开发的
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