2020版中国乘用车用户净推荐率洞察报告.pdf

非主流用户”是车企角逐存量车市的奇兵 中国乘用车用户 净 推荐率洞察报告 (2020版 ) 发布时间： 2020年 10月 9日 报 告 撰 写 周丽君 李懿欣 易车研究院首席分析师 易车研究院行业分析师 王捷 易车研究院行业分析师 前 言 存量 之争除了努力留住老用户，还得竭尽所能提升老用户的净推荐率。女性、单身、高龄、高收 入等新兴群体的净推荐率，清一色高于男性、已婚、低龄、中低收入等传统主流用户。 20202029年女性销量占比将由目前 30%升至 35%40%，单身用户销量占比将由目前 16%升 至 25%30%，高龄用户占比将由目前不及 50%升至 70%以上，高收入用户销量占比也将持续提升 。 目前 多数车企的战略思维、产品布局、渠道建设、服务模式等方方面面，仍旧基于传统用户展 开。再加所谓的“新四化”高调带节奏，让不少车企方寸大乱。 上 期易车研究院发布 品牌净推荐率报告 ，本期发布 用户净推荐率报告 ，持续助力广大车企 角逐存量车市。建议 20202021年广大车企积极调整战略，努力应对存量之争，抓住高净推荐率的新 兴群体，该战略意义并不亚于“新四化”。 目 录 收入 04 性别 01 年龄 03 婚否 02 中国车市的增换购占比已突破 50%， 20202021年寻求存量 之争的突破口，构建新竞争优势，将成多数车企的新核心课题 存量车市之用户思维 留住老用户 老用户推荐 性别：女性用户净推荐率 高，销量贡献持续增加，助 力车企角逐存量车市 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 男性 女性 2020年前 8月中国乘用车男性与女性的净推荐率 0% 50% 100% 品牌 价格 服务 产品 其它 2020年前 8月男女用户贬损原因分布 男性 女性 0% 50% 100% 品牌 价格 服务 产品 其它 2020年前 8月男女用户 推荐 原因分布 男性 女性 2019年中国乘用车市场的男性占比将近 70%，但 2020年前 8月，男性的净推荐率仅有 10.05%，远落后于女性的 30.66%。男性推荐相对保守， 超六成的核心推荐原因是产品，对安全、质量、油耗等“硬指标”更看重。女性更注重“软实力”，品牌力是核心推荐原因，知名度、口碑等是 重点。男女用户的核心贬损原因都是产品。车企想突出品牌调性，千万不能忽视女性用户，更不能按“老套路”出牌，欺负女性不懂车 目前中国车市以男性为主，但男性的分享积极性远低于女性 数据 来源：易 车认证车主大数据 数据 来源：易 车认证车主大数据 -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 高端品牌 普通品牌 入门品牌 2020年前 8月中国乘用车不同性别用户的品牌类别净推荐率 男性 女性 2020年前 8月，女性入门品牌的净推荐率仅有 -12.50%，高端品牌高达 45.15%，两者差距鲜明。女性虽然不太懂车，但并不妨碍她们对品牌的 理解、拥护与分享。 2020上半年特斯拉的异军突起，奥迪、奔驰、宝马的快速恢复，都与女性用户密切相关。男性相对“一视同仁”，入门品 牌、普通品牌、高端品牌的净推荐率维持在 10%14%水平。核心亮点在普通品牌，女性对大众、别克、现代等的包容性，显然大于男性 女性对不同级别品牌爱憎分明，男性相对能“一视同仁” 数据 来源：易 车认证车主大数据 -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 中国 德国 日本 美国 韩国 2020年前 8月中国乘用车不同性别用户的品牌国别净推荐率 男性 女性 2020年前 8月男性净推荐率最高的是日系，接近 40%，其余都较低。女性净推荐率最高的是德系，突破 30%，这与奥迪、奔驰、宝马、保时捷等 高端品牌均为德系密切相关。男女用户对中国品牌、美系的态度反差鲜明，说明中国品牌的快速进步，正赢得越来越多男性的支持，也说明特斯 拉的快速崛起，赢得越来越多女性支持。男女用户的韩系净推荐率都为负值。 20202021年现代、起亚的绝地反击，得努力实现“男女通吃” 女性对德系情有独钟，男性更钟情日系 数据 来源：易 车认证车主大数据 -5% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 轿车 SUV MPV 2020年前 8月中国乘用车不同性别用户 的 车型 品类 净推荐率 男性 女性 目前轿车销量大幅下滑，与男性大规模转向 SUV车市密切相关， 2020年前 8月，男性 SUV净推荐率高达 28.99%，轿车净推荐率低至 -0.55%。男 性如此不待见轿车，正对销售集中紧凑型轿车的广大合资车企，提出严峻挑战。女性倒对轿车情有独钟，净推荐率高 达 32.75%，这与女性以首 购、自用等密切相关，更注重个性、时尚等非家庭元素。男女对 MPV的净推荐率都是正值，有利于 20202025年进一步涵养 MPV车市 女性对轿车情有独钟，男性更钟情 SUV 数据 来源：易 车认证车主大数据 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 男性 女性 2020年前 8月中国乘用车男性与女性的净推荐率 0% 20% 40% 60% 80% 100% 2013-2025年中国乘用车终端私人销量男女贡献 比例走势及预判 女性 男性 2019年女性用户对中国乘用车的销量贡献已突破 30%， 20202025年女性占比将突破 35%，冲击 40%，年销量有望达到七八百万辆。期间中国 车市的存量之争将愈演愈烈，增换购占比将由 50%升至 70%以上的水平。由于女性用户向朋友推荐本车型或本品牌的意愿远高于男性，对车企角 逐存量车市至关重要 女性净推荐率高，销量贡献持续增加，助力车企角逐存量车市 数据 来源：易 车认证车主大数据 数据 来源： 2013-2019年数据来源于新车交强险， 2020-2025年数据为易车研究院预判数据 婚否：单身用户净推荐率 高，销量贡献持续增加，助 力车企角逐存量车市 0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% 20% 已婚 单身 2020年前 8月中国乘用车 已婚与单身 的净推荐率 0% 50% 100% 品牌 价格 服务 产品 其它 2020年前 8月 已婚与单身 用户贬损原因分布 已婚 单身 0% 50% 100% 品牌 价格 服务 产品 其它 2020年前 8月 已婚与单身 用户 推荐 原因分布 已婚 单身 2020年中国乘用车市场仍有超八成用户为已婚家庭用户，但 2020年前 8月，已婚用户的净推荐率仅有 14.39%，推荐与贬损原因都聚焦产品。随 着已婚购车用户越来越成熟，纷纷进入增换购阶段，将对产品力提出更高要求。单身用户的净推荐率明显高于已婚用户，达到 18.28%，最大推 荐因素是品牌，其次是产品，最大贬损因素同样是产品。无论是坚守主流的已婚用户，还是角逐新兴的单身用户，产品力缺陷最容易被诟病 目前中国车市以已婚用户为主，但分享积极性低于单身用户 数据 来源：易 车认证车主大数据 数据 来源：易 车认证车主大数据 -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 高端品牌 普通品牌 入门品牌 2020年前 8月中国乘用车 已婚与单身 用户的品牌类别净推荐率 已婚 单身 2020年前 8月，单身用户净推荐率两极分化显著，高端品牌高达 42.28%，入门品牌为 17.69%，市场主体的普通品牌仅为 -1.98%，意味着单身 用户的收入分化，可能会更严重。已婚用户情有独钟的是普通品牌，净推荐率 20.60%，高端品牌为 12.15%，入门品牌为 7.59%。随着单身用户 的不断增多与已婚用户的持续萎缩，普通品牌得加速转型升级，高端品牌与入门品牌得积极争取新机遇 单身对高端品牌情有独钟，已婚用户更关注普通品牌 数据 来源：易 车认证车主大数据 -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 中国 德国 日本 美国 韩国 2020年前 8月中国乘用车 已婚与单身 用户的品牌国别净推荐率 已婚 单身 2020年前 8月，单身用户对德国品牌的净推荐率最高，因为奥迪、奔驰、宝马、保时捷等高端品牌均为德系。已婚相对更低，因为大众品牌近几 年的降价促销等大幅降低了自身的号召力。已婚净推荐率最高的是日系，单身用户也不少，为日系的持续发展创造了优越环境。单身与已婚的中 国品牌净推荐率虽然都是正值，但都偏低，中国品牌还得再接再厉。反差显著的是美系，特斯拉等快速崛起，吸引了大量单身用户，但别克、雪 佛兰、福特等主流品牌的降价促销等，大幅拉低了已婚用户的净推荐率。无论单身还是已婚，对韩系净推荐率都是负值 单身对德系情有独钟，已婚更钟情日系 数据 来源：易 车认证车主大数据 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 轿车 SUV MPV 2020年前 8月中国乘用车 已婚与单身 用户的 车型 品类净推荐率 已婚 单身 2020年前 8月，单身用户的轿车净推荐率为 17.57%， SUV为 19.11%，两者旗鼓相当， MPV仅为 2.21%。已婚用户对 SUV情有独钟，净推荐率高 达 25.43%，其次是 MPV，最后才是轿车，仅有 6.96%。 20202025年随着已婚用户持续由轿车转向 SUV或 MPV，紧凑型轿车等传统家用车 市，将面临严峻挑战 单身对轿车与 SUV都有好感，已婚更钟情 SUV 数据 来源：易 车认证车主大数据 0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% 20% 已婚 单身 2020年前 8月中国乘用车 已婚与单身 的净推荐率 0% 20% 40% 60% 80% 100% 2015 2020E 2025E 2030E 20152030年中国乘用车单身与已婚占比 单身 已婚 近几年随着单身人口的大幅增加，单身用户对车市的销量贡献持续提升， 2015年仅为 11.25%， 2020年将超过 16%，未来十年将接近 30%。对 比已婚用户，单身用户的净推荐率更高。 20202025年车企如能积极争取单身用户，将抓住车市新机遇，更好角逐存量车市 单身净推荐率高，销量贡献持续增加，助力车企角逐存量车市 数据 来源：易 车认证车主大数据 数据 来源： 2015年数据来源于新车交强险， 2020-2030年数据为易车研究院预判数据 年龄：高龄用户净推荐率 高，销量贡献持续增加，助 力车企角逐存量车市 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 20 岁以下 20-24 岁 25 -29 岁 30 -34 岁 35 -39 岁 40 -44 岁 45 -49 岁 50 岁及以上 2020年前 8月 各年龄段 用户 贬损原因分布 品牌 价格 服务 产品 其它 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 20 岁以下 20-24 岁 25 -29 岁 30 -34 岁 35 -39 岁 40 -44 岁 45 -49 岁 50 岁及以上 2020年前 8月 各年龄段 用户 推荐 原因分布 品牌 价格 服务 产品 其它 中国乘用车的平均消费年龄远低于欧美车市， 2020年大体在 3334岁之间，仍以 35岁以下的低龄用户为主。 2020年前 8月，随着年龄增加、主 见增强、财富增多等，低龄用户的净推荐率持续下滑， 3034岁跌至 -5.07%。随着年龄增加、包容性增强等， 35岁及以上高龄用户的净推荐率 快速上扬， 50岁及以上群体突破 45%。 3039岁均为负值，再加 20202029年该群体是核心消费群体，中国车市将迎来“最难伺候”的新时代 目前中国车市以低龄用户为主，但分享积极性低于高龄用户 -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 2020年前 8月中国乘用车 各年龄段用户 的净推荐率 低龄用户 高龄用户 数据 来源：易 车认证车主大数据 数据 来源：易 车认证车主大数据 -40% -20% 0% 20% 40% 60% 80% 20岁以下 20-24岁 25-29岁 30-34岁 35-39岁 40-44岁 45-49岁 50岁及以上 2020年前 8月中国乘用车 各年龄段 用户的品牌类别净推荐率 高端品牌 普通品牌 入门品牌 随着年龄增加，高端品牌、普通品牌、入门品牌三大类别纷纷呈现“先抑后扬”的走势， 3039岁年龄段都是触底反弹的拐点，其中入门品牌的 反弹势头最显著。目前入门品牌的日子都不太好过，关键在坚持，并抓紧转型升级， 20202029年中国车市消费重心将加速向高龄用户演进， 对入门品牌的推荐会大幅提升，助力优质品牌绝地反击 随着年龄增加，入门品牌净推荐率反弹最显著 数据 来源：易 车认证车主大数据 -80% -60% -40% -20% 0% 20% 40% 60% 20岁以下 20-24岁 25-29岁 30-34岁 35-39岁 40-44岁 45-49岁 50岁及以上 2020年前 8月中国乘用车 各年龄 用户的品牌国别净推荐率 中国 德国 日本 美国 韩国 2020年前 8月，日系各年龄段的净推荐率大体处于领军地位，哪怕面对 3039岁这群最挑剔的用户，日系净推荐率也遥遥领先，为 20202025 年角逐存量车市创造了优越环境；豪华品牌集中的德系，原本各年龄段的净推荐率都应维持高位，但实际呈现“过山车”走势， 40岁以下大幅下 滑， 40岁及以上才提升。上述走势为德系可持续发展埋下巨大隐患，理应引起大众、奥迪等德系品牌的高度警惕；中国品牌净推荐率呈现“厚积 薄发”走势， 35岁以下年龄段低位徘徊， 35岁及以上快速提升，直逼日系。随着中国车市消费年龄的持续提升与中国品牌份额越发集中少数强 势品牌， 20202025年部分中国品牌将绝地反击；美系 35岁以下各年龄段的净推荐率，同样是低位徘徊， 20202025年美系摆脱以紧凑型轿车 为主的家用市场的束缚迫在眉睫；韩系在 35岁以下各年龄段，非常不受年轻人待见，净推荐率非常低，为韩系以吸引年轻人为主的本轮新战略 (东风悦达起亚吸引 19852009年出生的 Z世代 )增加变数。 35岁以上年龄段，韩系净推荐率大幅提升，与美系旗鼓相当。如果只能两选一，吸引 中年用户 (19851970年出生 )更有利于韩系的绝地反击，此 Z世代 (中年 )非彼 Z世代 (青年 ) 随着年龄增加，中国品牌净推荐率反弹最显著，日系高位企稳 数据 来源：易 车认证车主大数据 -40% -20% 0% 20% 40% 60% 80% 20岁以下 20-24岁 25-29岁 30-34岁 35-39岁 40-44岁 45-49岁 50岁及以上 2020年前 8月中国乘用车 各年龄段 用户的 车型品类 净推荐率 轿车 SUV MPV 2020年前 8月，各年龄段 SUV的净推荐率，清一色好于轿车，部分意味着 20202025年由轿车向 SUV转移仍是中国车市的消费主旋律，目前仍 以轿车销量为主的车企战略转型迫在眉睫。 30岁以下年龄段， MPV净推荐率垫底，进入 30岁以上年龄段，随着增换购家庭用户的大规模涌入， MPV净推荐率大幅提升，不仅反超轿车，而且比肩 SUV。 MPV就像一坛老酒，越久越醇 随着年龄增加， MPV净推荐率持续提升，与 SUV比肩 数据 来源：易 车认证车主大数据 -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 2020年前 8月中国乘用车 各年龄段用户 的净推荐率 2027年人口与车 市年龄预判 年人口与车 市年龄预判 2022年人口与车市 年龄预判 年人口与车市 年龄预判 0-4岁 5-9岁 10-14岁 15-19岁 20-24岁 25-29岁 30-34岁 35-39岁 40-44岁 45-49岁 50-54岁 55-59岁 60-64岁 65-69岁 70-74岁 75-79岁 80-84岁 85-89岁 90-94岁 95岁以上 2017年人口与车市年龄分 布 2017年人口与车市 年龄分布 人口年龄分布 车市年龄分布 3039岁群体最不愿意推荐本品牌，因为该群体年富力强，个人发展进入快速提升期，个人主见越来越鲜明，消费能力与消费要求大幅提升，对 产品与服务的要求水涨船高，再加近几年大众、现代、别克、福特等主流品牌，在产品、服务等诸多领域的提升非常有限，甚至存在“偷工减 料”等“退步现象”，共同降低了三十多岁群体的净推荐率。最愿意推荐本品牌的集中于高龄用户，随着人口庞大的 60后、 70后、 80后纷纷成 为高龄用户，“高龄车市”有理由成为中国车市的新蓝海。目前大众、现代、别克、本田、丰田、日产等主流品牌的核心用户聚焦 3034岁，奥 迪、奔驰、宝马等高端品牌的核心用户聚焦 3539岁，多数品牌正面临重塑品牌形象与赢得用户信赖的严峻挑战。 20202029年车企除积极应 对“最难忽悠”的新竞争时代，非常有必要另辟蹊径，积极研究高龄车市， 20292030年中国车市将有七成多销量来自 35岁及以上的高龄用户 高龄净推荐率高，销量贡献持续增加，助力车企角逐存量车市 低龄用户 高龄用户 数据 来源：易 车认证车主大数据 数据 来源：人口数据来源于国家统计局，车市年龄数据来源于新车交强险，其中 2022年和 2027年数据为易车研究院预判数据 收入：高收入用户净推荐率 高，销量贡献持续增加，助 力车企角逐存量车市 -15% -10% -5% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 5万元以下 5-10万元 10-20万元 20万 -30万元 30万 -40万元 40万 -50万元 50万及以上 2020年前 8月中国乘用 车 各家庭 税前收入用户 的净推荐率 目前中国乘用车销售主体集中 1015万元价区，以中低收入用户为主，但收入越低，用户净推荐率越低。 2020年前 8月，家庭税前收入 5万元以 下用户的净推荐率为 -8.78%， 510万元用户为 -5.93%， 1020万元用户才转为正值，为 8.77%，之后随着收入增加，净推荐率持续提升， 50 万元及以上收入用户的净推荐率突破 35% 目前中国车市以中低收入用户为主，但分享积极性低于高收入 低收入用户 中等收入用户 高收入用户 数据 来源：易 车认证车主大数据 -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 5万元以下 5-10万元 10-20万元 20万 -30万元 30万 -40万元 40万 -50万元 50万及以上 2020年前 8月中国乘用车 各家庭税前收入 用户的品牌类别净推荐率 高端品牌 普通品牌 入门品牌 2020年前 8月，家庭税前收入 30万元以上的高收入用户，对高端品牌情有独钟，净推荐率纷纷超过 30%。高收入用户对高端品牌情有独钟，相对 好理解，但同时也发现，高收入用户并不排斥入门品牌，净推荐率也纷纷超过 20%。部分原因是多数高收入家庭拥有多辆汽车，满足不同场景的 需求，除上下班用车，还有商务车、买菜车、工具车等。不少场景入门品牌的部分车型足够满足，为长城皮卡、上汽通用五菱 EV等创造新机遇 高收入用户对高端品牌情有独钟，且不排斥入门品牌 低收入用户 中等收入用户 高收入用户 数据 来源：易 车认证车主大数据 -40% -20% 0% 20% 40% 60% 5万元以下 5-10万元 10-20万元 20万 -30万元 30万 -40万元 40万 -50万元 50万及以上 2020年前 8月中国乘用车 各家庭税前收入 用户的品牌国别净推荐率 中国 德国 日本 美国 韩国 低收入家庭的高净推荐率集中日系与德系，其余均为负值，贬损大于推荐；中等收入用户的高净推荐率相对分散，德系大幅下滑，中国品牌、韩 系、美系等大幅提升。后几者目前的市场状况，都有点举步维艰，更得强化对中等收入用户的挖掘；高收入用户的高净推荐率集中日系、德系与 中国品牌。中国品牌除努力巩固低收入用户，也得积极挖掘中等收入用户与高收入用户的细分用车场景，抓住新发展机遇 随着收入增加，多数国别品牌的净推荐率呈现提升之势 低收入用户 中等收入用户 高收入用户 数据 来源：易 车认证车主大数据 -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 5万元以下 5-10万元 10-20万元 20万 -30万元 30万 -40万元 40万 -50万元 50万及以上 2020年前 8月中国乘用车 各家庭税前收入 用户的 车型品类 净推荐率 轿车 SUV MPV 2020年前 8月，低收入家庭用户非常排斥轿车，净推荐率均在 -20%之下， MPV的推荐积极性也不高。中等收入家庭对轿车、 SUV、 MPV的净推 荐率都呈现大幅提升走势。高收入家庭对 MPV情有独钟，净推荐率均超过 30% 高收入用户对 MPV情有独钟，低收入用户非常排斥轿车 低收入用户 中等收入用户 高收入用户 数据 来源：易 车认证车主大数据 2019年全国居民人均可支配收入 30733元，城镇居民达到 42359元，如以平均三四口为一个家庭的标准计算，家庭平均收入大体在 1020万 元，该收入水平的净推荐率刚好处于由负转正的关键期。未来随着中国家庭收入的持续提升，中国用户的净推荐率将持续提升，有利于涵养品牌 与培育细分车市 高收入净推荐率高，销量贡献持续增加，助力车企角逐存量车市 -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 2020年前 8月中国乘用车 各家庭税前收入用户 的 净推荐率 尚不具备大规模的购车基础 入门小型车消费为主，新品牌大量涌入 中国居民平均可支配收入与车市消费特征模拟图 1万元 2万元 3万元 4万元 5万元 6万元 出现大规模消费升级，紧凑型家用车为主 加速消费升级，开始优胜劣汰 趋向主流品牌；高端品牌发力 加速优胜劣汰，主流品牌主导 高端品牌渐入佳境，家用为主开始转向多元化 中国车市迎来量变到质变的转折点 再次消费升级，主流品牌、高端品牌成为消费主体 消费趋向多元化，甚至个性化 品质型增长成为中国车市的主旋律 基本完成汽车普及，进入初级成熟阶段 2019年全国居 民可支配收入 3.07万元 2019年城镇居 民可支配收入 4.24万元 2019年农村居 民可支配收入 1.6万元 低收入用户 中等收入用户 高收入用户 数据 来源：易 车认证车主大数据 总结：新兴群体净推荐率更 高，且销量贡献持续增加， 助力车企角逐存量车市 20202029年女性销量占比将由目前 30%升至 35%40%，单身用户销量占比将由目前 16%升至 25%30%，高龄用户占比将由目前不及 50% 升至 70%以上，高收入用户销量占比也将持续提升 女性、单身、高龄、高收入等新兴群体的净推荐率，清一色高于男性、已婚、低龄、中低 收入等传统主流用户，助力新兴群体加速重塑车市传统竞争格局。 20202021年建议广大车企积极应对存量之争，努力抓住高净推荐率的新兴 群体，其战略意义并不亚于“新四化” 女性、单身、高龄、高收入等新兴群体的净推荐率更高，且销 量贡献持续增加，助力车企角逐存量车市，加速车市细分 高净推荐率用户与存量之争突破口 女性 单身 高龄 高收入其它 老用户 推荐 高收入净推荐率高，销量贡献持续增加，助力车企角逐存量车市 中低收入用户净推荐率低于高收入 低收入与高收入积极推荐高端品牌，中等收入积极推荐普通品牌 低收入积极推荐德系，中高收入积极推荐日系 中低收入积极推荐 SUV，高收入积极推荐 MPV 高龄净推荐率高，销量贡献持续增加，助力车企角逐存量车市 低龄用户净推荐率低于高龄 低龄积极推荐高端品牌，高龄积极推荐入门品牌 低龄积极推荐德系与日系，高龄积极推荐日系与中国品牌 低龄积极推荐 SUV，高龄积极推荐 SUV与 MPV 单身净推荐率高，销量贡献持续增加，助力车企角逐存量车市 已婚净推荐率低于单身 已婚积极推荐普通品牌，单身积极推荐高端品牌 已婚积极推荐日系，单身积极推荐德系 已婚积极推荐 SUV，单身兼顾 SUV与轿车 女性净推荐率高，销量贡献持续增加，助力车企角逐存量车市 男性净推荐率低于女性 男性仍是入门品牌的高净推荐率群体，女性积极推荐高端品牌 男性积极推荐日系，女性积极推荐德系，韩系“男女通吃”迫在眉睫 男性积极推荐 SUV，女性积极推荐轿车 版权声明 本报告为易车研究院制作，报告中所有的文字、图片、表格均受有关商标和著作权的法律保护，部分 文字和数据采集于公开信息，所有权为原著者所有； 没有经过本公司许可，任何组织和个人不得以任何形式翻版、复制、发表或引用； 如有转载或引用，需及时与我们联系并注明出处，且不得进行任何有悖原意的引用、删节和修改。 李懿欣 易车研究院行业研究部经理 Mobile:159 1067 4993 Mail： 联系我们 谢 谢 服务项目 行业走势咨询与培训 具体车企咨询与分析 行业研究方法论培训 服务客户 车企、经销商、券商等汽车行业核心参与企业 联系人员 李老师 (微信： LunaLYX777) 易车研究院行业服务项目 易车研究院推出汽车行业分析系列书籍 见微知著 见微知著 2020上册还是用大数据说话 ， 还是回馈易车广大 客户为主 ， 还是珍藏版 ， 定价 598元 /本 获取方式 车企 、 经销商等易车的广大客户 ， 可向易车对应服务人员索取； 有购买意向的读者 ， 可联系易车研究院李老师 (微信： LunaLYX777) 目前中国汽车行业弥漫着焦虑，甚至是恐慌情绪，大家就像 热锅上的蚂蚁，有点不知所措。这个时候，我们更需要镇定，更需 要系统性总结和前瞻性思考。易车研究院基于汽车行业全价值链体 系，提炼了“百大机遇”，出版了 见微知著 2020上册。助力 车企、经销商、配件商、投行等科学应对销量下滑挑战。 微信阅读号 君临车市易车研究院