中国汽车健康指数第一批测评结果解读.pdf

中国汽车健康指数第一批测评结果解读 中国汽车工程研究院股份有限公司 目 录 CONTENTS 02 测评发现 01 结果汇总 03 建议 结果汇总 01 一、评价汇总 得分构成 表 1 第一批评价样车得分构成（按评价指标） 健康危害 综合污染 车内气味 总分 吉利博瑞 35 28 24 87 荣威 RX8 36 29 22 87 现代领动 36 28 22 86 柯迪亚克 36 28 24 88 别克 GL8 36 30 27 93 传祺 GS7 35.5 30 24 89.5 丰田奕泽 36 28 24 88 起亚智跑 31.5 28 21 80.5 从评价指标得分构成看，评价车辆 车内气味 和 健康危害 得分差异 较 大 常温 高温 通风 总分 吉利博瑞 42 26.5 18.5 87 荣威 RX8 41 26.5 19.5 87 现代领动 40 26.5 19.5 86 柯迪亚克 42 26.5 19.5 88 别克 GL8 46 28.5 18.5 93 传祺 GS7 43 27.5 19 89.5 丰田奕泽 42 26.5 19.5 88 起亚智跑 37 24 19.5 80.5 表 2 第一批评价样车得分构成（按测试工况） 从测试工况得分构成看，评价车辆 常温阶段 和 高温阶段 得分差异 较 大 一、评价汇总 苯健康危害 表 3 苯健康危害评价结果 常温 得分 高温 得分 通风 得分 总分 吉利 博瑞 3.19E-06 10 1.92E-06 5 1.28E-06 5 20 荣威 RX8 9.58E-06 9 8.30E-06 5 6.39E-07 5 19 现代 领动 3.83E-06 10 6.39E-06 5 6.39E-07 5 20 柯迪 亚克 5.11E-06 9 8.30E-06 5 1.28E-06 5 19 别克 GL8 2.56E-06 10 1.92E-06 5 0 5 20 传祺 GS7 3.19E-06 10 1.92E-06 5 1.28E-06 5 20 丰田 奕泽 2.56E-06 10 1.92E-06 5 0 5 20 起亚 智跑 8.94E-06 9 7.03E-06 5 0 5 19 常温、高温、通风阶段， 各样车苯健康危害风险均可接受， 苯健康 危害指标得分率均较高 图 1 车内空气中苯健康危害 评价结果 图 2 苯健康危害评价结果满分率 一、评价汇总 甲醛 健康危害 表 4 甲醛健康危害评价结果 常温 得分 高温 得分 通风 得分 总分 吉利博 瑞 3.67E-05 7 2.43E-04 4.5 2.08E-05 3.5 15 荣威 RX8 2.58E-05 8 2.77E-04 4.5 1.98E-05 4.5 17 现代领 动 3.67E-05 7 2.71E-04 4.5 1.49E-05 4.5 16 柯迪亚 克 2.87E-05 8 2.69E-04 4.5 1.88E-05 4.5 17 别克 GL8 2.18E-05 8 1.49E-04 4.5 3.27E-05 3.5 16 传祺 GS7 3.67E-05 7 2.43E-04 4.5 2.08E-05 4 15.5 丰田奕 泽 3.07E-05 7 2.89E-04 4.5 1.49E-05 4.5 16 起亚智 跑 7.14E-05 5 5.49E-04 3 1.59E-05 4.5 12.5 常温、通风状态，各样车甲醛健康危害风险均可接受；高温下，各样车甲 醛健康危害风险大 常温 状态 ，甲醛健康危害指标 优良 率较低，高温和通风阶段也无满分车型 图 3 车内空气中 甲醛 健康危害 评价结果 图 4 甲醛健康危害评价结果优良率 一、评价汇总 综合污染 表 5 车内综合污染评价结果 常温 得分 高温 得分 通风 得分 总分 吉利 博瑞 0.3235 9 0.2920 9 0.1475 10 28 荣威 RX8 0.1959 10 0.2388 9 0.0851 10 29 现代 领动 0.2069 9 0.2414 9 0.0645 10 28 柯迪 亚克 0.2283 9 0.2801 9 0.0956 10 28 别克 GL8 0.1166 10 0.1044 10 0.1335 10 30 传祺 GS7 0.1932 10 0.1795 10 0.0844 10 30 丰田 奕泽 0.2545 9 0.3532 9 0.0705 10 28 起亚 智跑 0.3806 9 0.3835 9 0.0722 10 28 车内 “ 五苯三醛 ” 综合污染指标在各工况下得分均较高 ， 但常温和 高温阶段的满分率不高 图 5 车内 VOC综合污染值评价结果 图 6 VOC综合污染评价结果满分率 一、评价汇总 车内气味 表 6 车内气味评价结果 常温（级） 得分 高温（级） 得分 总分 吉利博瑞 3 16 3.5 8 24 荣威 RX8 3.5 14 3.5 8 22 现代领动 3.5 14 3.5 8 22 柯迪亚克 3 16 3.5 8 24 别克 GL8 2.5 18 3 9 27 传祺 GS7 3 16 3.5 8 24 丰田奕泽 3 16 3.5 8 24 起亚智跑 3.5 14 4 7 21 大部分样车常温阶段车内气味强度在 33.5级之间 ， 高温阶段车内气味 强度普遍较常温高 0.5级；和其他指标相比 ， 车内气味强度指标优秀率 低 图 7 车内 气味强度评价结果 图 8 车内气味强度优秀率 测评发现 02 二、测评发现 首要污染物指标识别 车型 常温 高温 通风 吉利博瑞 甲苯 甲苯 甲醛 荣威 RX8 乙醛 乙醛 甲醛 现代领动 甲醛 乙醛 甲醛 柯迪亚克 乙醛 乙醛 甲醛 别克 GL8 甲醛 甲醛 甲醛 传祺 GS7 甲醛 乙醛 甲醛 丰田奕泽 乙醛 乙醛 甲醛 起亚智跑 甲醛 甲醛 甲醛 表 7 “ 五苯三醛 ” 首要污染物识别表 常温和高温阶段的首要污染物主要有甲醛、乙醛、甲苯；通风阶段的首要污染物都为甲醛 。 首次出现 甲苯 为首要污染物的车型 二、测评发现 M1类车和客车车内空气污染物类别有差异 图 9 M1类车和客车车内空气污染差异 0.038 mg/m3 0.013 mg/m3 甲醛 0.064 mg/m3 0.029 mg/m3 乙醛 0.138 mg/m3 0.209 mg/m3甲苯 乙苯 0.511 mg/m30.015 mg/m3 二甲苯 0.965 mg/m30.052 mg/m3 苯乙烯 0.412 mg/m30.011 mg/m3 客车的苯系物污染远 高于 M1类车 M1类车醛类物质污染 高于客车 织物、粘合剂导致 真皮导致 备注：数据基于常温阶段各组分浓度均值，试验方面 ， M1类车封闭阶段 16h，客车按照客车标准，封闭阶 段 4h。 二、测评发现 车内 综合污染或 与车内 采样点 温度相关 健康车别克 GL8光照后车内采样点温度最低或是其高温阶段综合污染程度最低的原因 图 10 光照后各评价样车采样点温度 现代领动高温阶段车内气味强度较大，检出苯系物种类最多或由于光照后采样点温度最高 图 11 通风后各评价样车采样点温度 现代领动通风阶段后车内采样点温度最低或是其通风阶段综合污染程度最低的原因 二、测评发现 温度对醛类检测结果的影响对评价结果影响大 高温下，评价 样车的 甲醛 散发量是常温下散发量 4.410.7倍。 备注：前期研究性结果发现，大部分样车高温下甲醛散发量是常温下的 511倍；大部分样车高温下乙醛散发量是常温下的 1.65.3倍。 高温下，评价 样车的 乙醛 散发量是常温下散发量的 2.23.1倍。 图 12 高温下甲醛、乙醛较常温下的相对倍数 常温下甲醛、乙醛的散发 量 高温下甲醛、乙醛的相对 倍数 对评价样车的测评结果影响较大甲醛 ： 起亚智跑 吉利博瑞现代领动 =传祺 GS7丰田奕泽 柯迪亚克荣威 RX8 别克 GL8 常温下醛类物质浓度比较 乙醛 ： 丰田奕泽柯迪亚克起亚智跑传祺 GS7=荣威 RX8吉利博瑞现代领动 别克 GL8 起亚智跑高温阶段采样点温度不高，然而气味强度最大，或由于其常温阶段车 内甲醛含量较其他车型更高 二、测评发现 车内甲醛乙醛去除率对通风阶段得分影响大 车型 甲醛去除率 乙醛去除率 吉利博瑞 82% 100% 荣威 RX8 93% 100% 现代领动 95% 100% 柯迪亚克 93% 100% 别克 GL8 78% 75% 传祺 GS7 91% 100% 丰田奕泽 95% 97% 起亚智跑 97% 98% 表 9 通风阶段甲醛、乙醛浓度较光照阶段的去除率 各评价样车在通风阶段对醛类的去除率有差异，但甲醛健康危害值均位于接近水平 Average 91% Average 96% 甲醛去除率较低的别克 GL8和吉利博瑞，在通风阶段得分较其他评价车型更低 起亚智跑虽然常温和高温阶段甲醛含量较高，但通风阶段去除效果好，通风阶段得分率高 二、测评发现 车内气味与检出 VOC化合物种类和数量关系密切 表 10 车内 VOC检出物 CAS# 化合物名称 类别 108-10-1 4-甲基 -2-戊酮 酮类 108-94-1 环戊酮 酮类 6093-03-4 三联苯醇 醇类 71-36-3 正丁醇 醇类 620-14-4 间乙基甲苯 苯系物 108-67-8 均三甲苯 苯系物 1074-43-7 3-丙基甲苯 苯系物 526-73-8 连三甲苯 苯系物 611-14-3 邻乙基甲苯 苯系物 527-84-4 邻 -异丙基苯 苯系物 112-40-3 十二烷 直链烷烃 17312-54-8 3， 7-二甲基 癸烷 支链烷烃 1678-92-8 正丙基环己烷 环烷烃 车内气味评价为优秀的别克 GL8除 “ 五苯三醛 ” 外 ， 检出物多为直链烷烃和支链烷烃 车内气味评价为一般的现代领动除 “ 五苯三 醛 ” 、 直链烷烃 、 支链烷烃外 ， 还有多种苯系 物和少量醇类物质 车内气味评价为一般的起亚智跑除 “ 五苯三 醛 ” 、 直链烷烃 、 支链烷烃外 ， 还有多种苯系 物和醛酮类物质 ， 气味更大 二、测评发现 健康车的特点 现阶段 ， 主机厂对车内空气中苯系物管控整体水平整体较 高 。 对醛类物质的管控 ， 尤其是对乙醛的管控水平有一定 差异 。 健康车甲醛含量低的同时 ， 乙醛含量也低 。 乙醛含量低 相比四星级或三星级评价样车内空气在色谱图上的检出物 峰数 ， 五星级车型在色谱图上的出峰数要少约 1/4， 即 VOC 种类更少 ， 侧面也反映了 TVOC相对较低 。 车内空气中 VOC种类少 对比车内气味评价优秀和车内气味评价一般得样车的气相 色谱图发现：优秀车型除五苯三醛外 ， 车内挥发性有机物 以直链烷烃和支链烷烃为主 ， 评价一般的车型除烷烃外 ， 还有多种峰强度与烷烃相当的国标规定以外的苯系物 。 除 “ 五苯三醛 ” 外以烷烃为主 除甲醛和苯含量低 ， 国标规定的其他六种 VOC组分含量也 低 ， 车内综合污染指标在各测试工况下均为满分 。 车内综合污染在各工况下均低 二、测评发现 健康车的特点 健康危害风险小 除 “ 五苯三醛 ” 外以烷烃为主 Heading text of sample. 健康危害风险小 苯、甲醛等第 I类致癌物在常温、高 温、通风状态下对人体健康危害的风 险小 综合污染程度低 “ 五苯三醛 ” 在各阶段的 检测浓度平均值不超过标 准值的 10%，且污染程度 最高的有机物浓度不超过 标准值的 40% 车内 VOC种类少含量低 在气相色谱图上能被识别的有机化合物种 类少，峰面积相对不大 无低嗅辨阈物质 检出物以烷烃为主，无低 嗅辨阈值挥发性有机化合 物 建 议 03 三、建议 车内空气质量控制建议 整车 零部件 材料 关联分析 关联分析 车内主要零部件 质量比重 分析 车内主要零部件 暴露面积 分析 袋子法 1立方舱法 顶空法 车内典型 零部件筛选及限值设定 确定问题零部件 清查零部件的 原材料和加工辅料 关联性分析 材料与 VOC组分 识别高 VOC材料（工艺）并 整改 再次验证 再次验证 三、建议 车内气味控制建议 建立整车及零部件（材料）的气味嗅辨团队 建立材料级、部件级、整车级的气味评价标准 通过空气质量指数法分析车内 VOC，并用 TVOC值进行修正（关联气味） 人员嗅辨和仪器嗅辨相结合 从管理（如运输、储存）、技术（材料替代、主动净化）多角度共同提升车内气味 感谢聆听 THANKS