2018年电力设备与新能源行业分析报告.pptx

,2018年电力设备与新能源行业分析报告,电动车升级元年、工控新周期，优质龙头成长空间开启,二零一八年六月二十二日,摘要,一、电动乘用车升级元年，三季度旺季来临，反转行情可期，优质龙头成长确定,过渡期后三季度旺季可期，中高端电动乘用车市场爆发，升级元年, 年初新版补贴政策落地，鼓励高端乘用车并留有过渡期。1-5月份累计销售32.8万辆，同比,增长142%，其中乘用车28.2万，其中A00纯电占比约62%，商用车4.6万。二季度A00级冲量，6月后A00升级、中高端A0和A级乘用车接力、物流车和客车放量，三季度淡季不淡。2018年预计销量106万，乘用车80万，客车11万，物流车15万，2019和2020年预计148万和209万。, 车型结构上，中高端乘用车下半年开始明显升级，二季度新推车型开始集中在A0和A级车，,预计下半年纯电占比将达到60%，海外车企巨头2019年开始密集新推电动车型都是A0和A级，升级元年，电动化自主需求崛起，真正的电动化大时代开启。国内三元电池持续爆发，高镍化和高端化新趋势，国际供应链崛起, 预计2018年动力电池装车量47Gwh，产量52Gwh，同增30%，三元预计25Gwh，同增56% ，2020,年国内预计95Gwh，三元68Gwh，铁锂22Gwh，2020年全球动力电池预计需求为195Gwh，三元动力需求爆发，高镍化进程加快，明年811开始规模化量产。海外动力电池松下LG三星加快扩产，国内宁德时代份额提升到40%，进入国际供应链，比亚迪20%左右，强者恒强。, 中高端乘用车市场崛起和国际电池巨头加快国内材料采购，锂电材料高端化明显，从价格的,竞争开始转移到“技术+成本”的竞争，性能要求提升，锂电中游业绩拐点出现。, 核心部件加紧进入车企国际供应链，电机电控、高压直流继电器、热管理器等都已经或者有,望进入国际车企巨头供应链，核心部件竞争格局稳定，国内企业优势明显。,投资建议：升级元年、旺季在即，优质龙头迎来反转行情，电池及材料、核心部件和钴锂龙头, 重点推荐：电池材料：星源材质、新宙邦、杉杉股份、璞泰来、天赐材料；核心零部件：,汇川技术、宏发股份；上游：华友钴业、天齐锂业；同时建议重点关注：宁德时代、三花智控、当升科技、亿纬锂能、创新股份、比亚迪、赣锋锂业、国轩高科、格林美等。,摘要,二、工控&电力设备：工控迎长周期景气持续看好龙头，电力设备寻找结构性机会,工控自16年底迎来持续复苏，精益管理和自动化改造等，进口替代加速，推荐龙头汇川技术：, 工控行业17年增长16.5%，其中OEM和项目型分别为23%和11%，18Q1 OEM和项目型分别增长13%,和9%，下游景气度指标均向好，得益于朱格拉周期向上、自动化改造和高端制造需求提升，工控行业持续景气可期，进口替代提速，工控龙头企业订单很好，市场份额扩大，强者恒强。, 重点推荐汇川技术，建议关注信捷电气、麦格米特、英威腾等；,电网投资趋势性放缓，特高压相对好一点，总设备需求下降，关注出口，关注龙头国电南瑞。, 电网投资见顶趋势性放缓，结构性上看特高压，尤其是直流特高压相对较好，柔性直流为未来,可再生能源的大规模并网提供保障；一二次设备去年开始设备招标量同比下滑20%，电表招标清淡，等待新标准推广；海外一带一路进展靠长期积累，电力企业出口是大趋势。, 重点推荐国电南瑞，建议关注特变电工等。,低压电器推荐龙头正泰电器，继电器龙头推荐宏发股份：, 房地产投资维持10%增长，制造业和基建是增量，整体增速有望维持高位，低压电器行业作为,固定资产投资的后周期，今年需求依然向好，同时大宗价格下降，18年毛利率有望扩张。, 重点推荐正泰电器。建议关注良信电器等；,继电器为全球化市场，中国企业具备国际竞争力，从优势的通用等行业向汽车等渗透，：, 继电器是全球化市场，宏发通用继电器全球第一，汽车继电器国内第一，海外正在进一步突破,中，新能源汽车继电器借势崛起，依靠自动化产业和精密制造管理能力，份额有望持续扩张。, 重点推荐宏发股份。,摘要,三、新能源：光伏政策扰动短空长多，风光平价上网加速进行,光伏政策扰动短空长多，平价上网加速到来，关注高效和低成本龙头企业。, 短期来看，三部委联合下发光伏发电通知，18年国内及全球的装机容量至30-35GW、80-85GW,。考虑到17年实际的装机容量要大于表观并网容量，18年真实需求小于80-85GW，同比要下滑20%以上。而自17年开始全行业进入自12年以来的新一轮产能扩张周期，各环节普遍扩产20%-40%以上。供需失配将会成为下半年的主要矛盾。高成本低效率产能面临出清的局面，单晶、高效龙头有望胜出。中长期来看，中短期的降价潮开启，将加速平价进程。而在1-2年的加速平价期之后，平价时代全面到来，光伏产业将迎来真正的腾飞。, 建议关注隆基股份、通威股份（单晶高效龙头突围、财务稳健、历史负担小）,风电今年复苏，竞价不影响存量项目，加快未来平价进程。, 短期风电新增项目竞价的政策对风电有所扰动，但竞价影响核准，对短期存量项目装机影响,小。18年南方提速、北方解禁、分散式破冰，预计全年装机容量在25GW以上，同比增长25%以上，Q1、Q2的开工、备货热潮有望在Q3迎来收入确认拐点。中长期来看，风电的平价也正在进行，中长期空间将逐步打开，, 推荐风机制造和运营龙头金风科技。,四、风险提示：宏观经济波动，电网投资、新能源及电动车补贴不及预期，工控下游需求不及预期。,总目录第1章：电动升级、旺季来临,1.11.21.31.41.5,电动乘用车升级，三季度旺季来临乘用车为主力，车型将迎来结构升级动力电池高镍成趋势，集中度提高上游价格波动，优选资源企业中游业绩低点已现，精选国际供应龙头企业,第2章：电力设备及工控,2.12.22.32.4,工控迎长周期复苏，国产品牌机会显著电网整体平稳，寻找结构性机会低压电器作为投资后周期，18年持续复苏继电器发展稳定，龙头空间来自市占率提升,第3章：新能源-光伏政策扰动短空长多，风光平价上网加速进行,3.13.23.3,光伏政策扰动短空长多风光平价上网加速进行风电复苏正当其时,第4章：重点公司估值表格和风险提示,第一章 电动车：电动升级，旺季来临,1. 政策托底，助力新能源车持续高速发展2. 乘用车为主力，车型将迎来结构升级3. 动力电池高镍成趋势，集中度提高4. 上游价格波动，优选资源企业,5. 中游业绩低点已现，精选国际供应龙头企业,第一章 电动车,电动升级，旺季来临,1.1.1 政策托底，助力新能源车持续高速发展, 政策目标：至2020年累计销量500万辆，当年销量200万辆，实现中国汽车领域弯道超车目标 2020年前补贴政策不退出，政策支持新能源汽车持续发展补贴政策作为国家调节销量的手段之一，引导行业良性高增长；,对客车、乘用车、专用车三类车型，按照续航里程、电池能量密度等要求制定详细补贴标准；2018年补贴政策春节前出台，给予4个月过渡期，鼓励高端乘用车，专用车下调明显，19、,20年政策动态调整；, 已启动制定燃油车禁售时间表，双积分2018年执行，倒逼车厂加速电动化，供给催生需求，同时,可在补贴政策退出后，接力成为保障新能源车持续增长的手段,2018年新能源积分不考核，考核油耗积分，但并不影响2018年为确定性大年（过渡期抢装+乘,用车升级）；,按照2019、2020年10%、12%新能源积分要求，两年合并考核，预计2019、2020年新能源乘,用车将生产132万、180万以上；,中国已启动制定停止生产传统燃油汽车时间表，大超预期，全球电动化趋势加速推进；, 3万公里门槛降至2万公里，申请预拨一部分资金，缓解企业资金压力,对私人购买、作业类专用车、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等不作运营里程要求。其,他类型新能源汽车运营里程要求调整为2万公里；,车辆销售上牌后将按申请，先拨付一部分补贴资金，达到运营里程要求后全部拨付；, 新能源车免购置税优惠政策延长至2020年，推广目录常态化,新能源车免购置税优惠延长至2020年，推广目录按照每月一批的频率出台；, 2018年电动车补贴政策在春节前落地，主要特点“重乘轻商”、鼓励发展高端乘用车、提高补贴门槛，政策此前预期较充分，预计过渡期A00级及部分客车老车型抢装，过渡期结束后，新车型密集上市。, 乘用车补贴：向高端车型倾斜，低续航里程降补明显, 按续航里程分档增多，最低档标准从100km提升至150km，最低补贴为1.5万/辆，400km以上补贴为5万/辆，续航里程300km以上车型补贴标准相较2017年有不同程度提升；, 能量密度要求调高，不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg给予0.6倍补贴，120（含）,-140Wh/kg的车型给予1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型给予1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型给予1.2倍补贴；, 根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数，百公里耗电量（Y）优于门槛0（含）-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴；, 单车补贴可乘以电池能量密度系数及能耗调整系数，即纯电动乘用车最高补贴为6.6万/辆,（2017年为4.84万，增加36%），但单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh； 插电式乘用车补贴金额为2.2万/辆（2017年为2.4万/辆），同比下降8.3%；,1.1.1 缓冲期将结束，中高端车型春天来临,纯电乘用车（续航里程：km）2017年补贴2018年过渡期网传2018年补贴2018年补贴2018年下调,100-15021.400-100%,150-2003.62.5211.5-58%,200-2503.62.522.52.4-33%,250-3004.43.083.43.4-23%,300-4004.43.084.54.52%,400以上4.43.085514%,电池能量密度调整系数,90R105,105R120 120R140,140R160,R160,1.11.11.1,1.11.11.2,2017年补贴网传2018年补贴2018年补贴百公里电耗优于2018年补贴,1.00.00.00R5%0.5,1.00.50.65%R25%1.0,1.11.01.025%1.1,注释：单车补贴金额=里程补贴标准电池系统能量密度调整系数车辆能耗调整系数，即最高补贴可达6.6万。单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。百公里电耗相当于从14kwh降低至13kwh补贴单位为万元/辆。,1.1.1 续航里程 300km 以上乘用车补贴更优惠 新能源乘用车补贴标准：门槛提高，缓冲期结束后，高续航里程车型受益, 客车补贴下滑，能量密度门槛提升, 纯电动客车单度电补贴降低33%至1200元，最高补贴标准从30万降至18万（较2017年降40%），单车补贴金额=Min车辆带电量单位电量补贴标准；及单车补贴上限调整系数（包括：电池系统能量密度系数、单位载质量能量消耗量系数），即纯电动最高补贴可达21.78万（较2017年降低39.5%）；, 能量密度要求提高，分两档，最低要求115wh/kg，115-135wh/kg给予1倍补贴，135wh/kg以上给予1.1倍补贴（此前预计最高档要求为140wh/kg）。根据近两批推广目录，客车能量密度达到140wh/kg的车型占比超过50%，调整速度超预期。, 2018年新能源客车补贴标准,1.1.1 客车缓冲期前后补贴相当，下半年将放量,1.1.1 专用车缓冲期受压制，下半年销量将回升, 专用车大幅降补，过渡期补贴低（销量冰点），过渡期结束后销量回升, 由于此前专用车标准相对较低，且优质企业和产品较为缺失，因此此次专用车补贴大幅,下降并提高补贴门槛。, 单车补贴上限从15万/辆降低至10万/辆，度电补贴30kwh以下部分从1500降低至850/kwh（同比降43%）。2017年专用车平均带电量为50kwh，也即度电补贴将从1380/kwh降低至810/kwh，以50kwh带电量车型单车国补降低2.85万/辆，电池成本可消化1.5万。, 专用车补贴细则,1.1.2 政策预期充分，车企调整速度超预期,注：单位（辆）, 2018年六批推广目录已反映车企在能量密度、续航里程等方面的调整 新能源乘用车：续航/能量密度双提升 产品升级换代明显, 18年第六批纯电动乘用车，能量密度大于140wh/kg的共36款，占78.26%，18年前6批大于,140wh/kg的占比49.28%，远超17年的10.48%。, 乘用车市场，三元化程度高。18年第六批，三元锂电池达71.15%，占比远超磷酸铁锂。 18年第六批，续航达250km的纯电动车有42款，占比达91.3%，比18年前五批高出30个百分点。,图：18年第六批纯电动乘用车续驶里程（工况法：km）分布,1.1.2 政策预期充分，车企调整速度超预期, 新能源客车：推广车型大幅增加，磷酸铁锂仍是主流, 18年第六批新能源客车推广车型大幅增长，其中，厦门金龙（19款）、中通客车（18款）、,金龙联合（13款）占比较多。, 18年第六批中，155款车型能量密度高于135Wh/kg，占比达到96.88%，可获得1.1倍补贴。 18年第六批中，新能源客车配套电池仍以磷酸铁锂为主，占比达到81.42%。,注：单位（辆）,1. 政策托底，助力新能源车持续高速发展2. 乘用车为主力，车型将迎来结构升级3. 动力电池高镍成趋势，集中度提高4. 上游价格波动，优选资源企业,5. 中游业绩低点已现，精选国际供应龙头企业,第一章 电动车,电动升级，旺季来临,1.2.1 过渡期以A00级乘用车抢装为主 2018年1-4月新能源汽车累计产量22.87万辆，同比增长178%，抢装效果明显，其中乘用车产量20.46万辆，同比增长171%；客车产量1.43万辆，同比增长318%；专用车产量0.98万辆，同比增长203%。 从乘用车的销量结构看，1-4月新能源乘用车销售19.01万辆，其中纯电动销13.6万辆，占比71.56%，其中A00级占比降至65%（此前约为80%），A0级和A级增长迅猛，占比分别提升至12%和23%；插电式销量5.41万辆，占比28.44%，基本稳定。图：2018年上半年电动车抢装，销量同比高增长（单位：辆）,900%800%700%600%500%400%300%200%100%0%-100%-200%,220,000200,000180,000160,000140,000120,000100,00080,00060,00040,00020,0000,2017-01,2017-02,2017-03,2017-04,2017-05,2017-06,2017-07,2017-08,2017-09,2017-10,2017-11,2017-12,2018-01,2018-02,2018-03,2018-04,乘用车,客车,纯电专用,单月同比,1.2.1 2018 年乘用车升级，新车型陆续推出 2018年电动车升级主要体现在以下几方面：1.A00级车型升级：电量将增加至25kwh以上，续航里程增加至200公里以上，如北汽EC180升级至EC220、EC280，江铃E200升级至E300；2.A0级新车型将成各家主推车型之一：这类型续航里程300-400km，售价10万左右，如北汽EX360，奇瑞3x EV，比亚迪元EV，江铃E400，江淮iEVA50等；3.A级车进一步升级且新车型密集推出：比亚迪秦EV、e5等续航里程均提升至400km；上汽推出Ei5、光之翼，吉利推出帝豪EV450等； 我们认为上半年电动乘用车以A00级冲量为主，预计销量30万辆以上，过渡期结束后A0级及A级车将成为主要主力，今年销量有望达到80万辆，且单车带电量将从27kwh回升至32kwh。表：2018 车企新车型计划1,企业名称蔚来威马小鹏上汽,电量kwh6750,产品名称蔚来ES8EX5IDENTY X荣威光之翼Ei5,动力类型纯电动纯电动纯电动纯电动纯电动,上市时间预计2017年12月2018年4月2017年底2018年下半年2018年3月,定位中大型SUVSUV紧凑型SUV大型SUVA级SUV,备注续航里程355km，补贴后售价35万续航里程320km，补贴后售价14-16万,Emg6,插电式,2018年3月,A级轿车,北汽,EX360,纯电动,2018年上半年,40,A0级SUV,续航里程360km，补贴后售价10万以内,25,EC220EC280EX400L,纯电动纯电动纯电动,2018年上半年2018年上半年2018年,A00级轿车A00级轿车紧凑型SUV,ARCFOX-7,纯电动,超跑,备注,企业名称比亚迪,电量kwh60,上市时间预计2018年6月2018 年3 季度末,产品名称唐二代秦二代元EV版,动力类型纯电动纯电动纯电动,定位SUV小型SUV,宋Max,纯电动,2018年6月,18-20,吉利江淮,5247kwh,A级轿车紧凑型SUV紧凑型SUVA级轿车微型SUV,续航里程400km，补贴后预售价区间为14-17万元续航里程310、330、400续航里程260、310,帝豪EV450帝豪EV350帝豪GS EV帝豪GS PHEViEVA50Iev6esIev7s,纯电动纯电动纯电动插电式纯电动纯电动纯电动,2018年3月2018年2018年2018年2018年3月2018年4月2018年6月,IEV7,纯电动,2018年9月,Ieva60,纯电动,2018年12月,中大型轿车,续航里程400+，售价估计35万,奇瑞,49kwh,瑞虎3x EV瑞虎7e,纯电动纯电动,2018年3月2018年,A0级SUVA0级SUV,续航里程260、251，售价预计扣除补贴后12-13万续航里程350km,江铃,瑞虎7 PHEVE400,插电式纯电动,2018年2018年Q3,A0级SUVA0级SUV,E300E500,纯电动纯电动,2018年Q32018年Q2,A00级A级SUV,1.2.1 2018 年乘用车升级，新车型陆续推出 2018年车企销量目标：比亚迪新能源车20万辆（乘用车预计18万辆，增6-7万辆），北汽15万辆（增加5万辆），上汽10万辆（增加5万辆），江淮5万辆（增加2万辆），而江铃、奇瑞、长安等车企2018年将是转型升级的一年，产品将多样化，并进行升级。表：2018 车企新车型计划2,1.2.2 4月乘用车车型升级已经开始体现 4月电动车乘用车销售7.3万辆，销量结构优化开始体现，其中纯电动销5.6万辆，占比77%，其中A00级占比降至52%（此前约为70%），A0级和A级增长迅猛，占比分别提升至19%和28%；插电式销量1.7万辆，占比23%，基本稳定。我们预计后续结构升级、高质量特征将愈发明显！ 4月纯电动乘用车单车带电量提升至35kwh，环比增5kwh，结构优化将带动单车带电量提升。,0%,30%,60%,90%,0,20%20,00010%,40,000,50%60,00040%,80,000,80%100,00070%,A级A00占比,A00级B级A0占比,A0级插电混动乘用车A级占比,注：纯电客车为次坐标轴,图：4月纯电动A0和A级占比提升提升（辆）120,000,图：4月纯电动乘用车单车带电量提升（kwh）,图：2017年客车月度产量（单位：辆）,1.2.3 商用车下半年爆发 客车2018年销量保持稳定，大规模采购集中下半年：整体上看客车国补最高补贴下降8万左右，地补下降4万，我们预计动力电池成本下滑20%，可消化6万，对于龙头企业电动客车盈利依然好于传统客车；18年1-4月客车销量分别有1.46万辆左右，同比高增长，4月开始客车老车型将小幅抢装；下半年主要受益于公交公司采购，客车新车型放量； 我们认为专用车2018年还将维持15万辆，且下半年真实需求崛起： 18年过渡期补贴远低于18年补贴标准，我们预计销量将集中于下半年；由于物流车市场空间达300万辆，且纯电动物流车具备路权优势，同时随着纯电动车物流车质量及技术进步，故障率逐步下降，2018年有望降至10%以内，有利于降低运营成本，推动真实需求崛起。,图：2017年专用车月度产量（单位：辆）,1.2.4 电动车及动力电池需求预测 预计2018年过渡期抢装，过渡期结束后新车型接力成为增长点，预计全年销量105万辆以上，乘用车80万辆以上，专用车15万，客车10万；2019-2020年双积分制倒逼车企生产新能源车，且外资品牌车型崛起，有望供给催生真实需求爆发，带动行业持续高增长。,项目乘用车产量/万辆客车产量/万辆专用车产量/万辆产量合计/万辆总产量增速EV平均电池容量/KWhPHEV平均电池容量/KWh,车型分类纯电动插电式纯电动插电式纯电动乘用车客车专用车乘用车客车,20144.671.661.271.340.419.32017424.71322,201515.056.378.802.394.7737.4300%22.33102.0839.0214.1718.24,201624.807.4211.571.966.0751.839%32.27141.6251.6314.2630.65,201744.9510.218.851.6415.3581.056%27.1153.754.714.942.0,2018E65.0015.009.291.7215.00106.031%32155541945,2019E97.5019.509.761.8119.50148.140%37156552047,2020E146.2525.3510.241.9925.35209.241%40160572050,动力电池需求量/GWh三元动力电池需求/gwh磷酸铁锂电池需求/gwh其他动力电池/gwh换电量/gwh合计动力电池需求（+换电量）/gwh,3.750.003.750.003.75,11.544.476.730.3511.54,33.186.2425.611.331.0034.18,36.3116.2118.002.13.0039.31,46.9325.2219.362.355.0051.93,66.7742.9820.453.347.0073.77,95.4068.2222.414.7710.00105.40,注：标蓝为针对中国市场车型,1.2.5 未来两年海外新能源车型密集上市 未来两年新能源车型密集上市，宝马、大众在研发车型众多。趋势上看，纯电动乘用车装车电量逐步提升，传统燃油车型插电式化比例提高，且海外汽车将中国作为重要的市场，如宝马针对中国推出的X1、芝诺60H，大众推出奥迪A6 e-tron，通用别克Vetile5，因此中国车企即将面临来自外资企业的竞争。纯电续航里程(km),特斯拉,Model 3 (Crossover),EV,2019,跨界SUV,346,50/75,200,Roadster (下一代车型）Model Y,EVEV,20202020,跑车紧凑级跨界SUV,Model 3 (Sports),EV,2020,跨界SUV,350,约60,通用,116,18.4,凯迪拉克XT-4别克 (Buick) Velite 6别克 (Buick) Velite 6别克 英朗 PHEV雪佛兰 FNR-X PHEVEnspire,PHVPHVEVPHVPHVEV,201820182018201920192020,中型SUV紧凑型SUV紧凑型SUVA级车紧凑型SUV紧凑型跨界车,福特,Focus Electric Gen2,EV,2019,紧凑型两厢车,52,97.6,蒙迪欧PHEVC-MAX Energi全顺（Transit）全新翼虎征服者林肯领航员mach1EXPLORER ENERGI,PHVPHVPHVPHVPHVPHVEVPHV,20182019201920192019201920202022前,C级轿车MPVMPV紧凑型SUV中大型越野SUV大型SUV跨界SUV大型SUV,68,16,克莱斯勒JEEP,大捷龙PHEVFiat500e 2nd Gen.全新一代牧马人大指挥官,PHVEVPHVPHV,2018201920192019,中型MPV小型SUV中大型SUV中型SUV,注：标蓝为针对中国市场车型,1.2.5 未来两年海外新能源车型密集上市,企业名称宝马大众,产品名称i8 Spyderi3 2nd Gen.X5 xDrive40eZINRO 60HMini BEViX3iNext辉昂 (Phideon) GTET-Prime ConceptGTE蔚揽GTE宝来纯电动BUDD-e途观(Tiguan) GTEconceptI.D. Crozz IILavidaPoloE-Up 2nd Gen.E-Golf 2nd Gen.I.D. Vizzion concept高尔夫 (Golf) GTESportSport CoupeConcept GTE,动力类型PHVEVPHVPHVEVEVPHVPHVPHVPHVEVEVPHVEVEVEVEVEVEVPHVPHV,上市时间预计201820182018201820192020202120182018201820182018202020202020202020212021202220192019,定位跑车小型SUV中大型SUV中型SUVA0跨界紧凑级跨界SUV跑车中级三厢全尺寸跨界SUV中型轿车紧凑型轿车MPV紧凑型跨界紧凑型跨界A级车小型SUV次紧凑型两厢车紧凑型两厢车全尺寸三厢车轿跑紧凑型轿跑,纯电续航里程(km)2712760271505050325051.5,电量(kwh)33910.7337014.114.11019.98335.811114.110.7,宾利,Bentayga Hybrid,PHV,2018年下半年 全尺寸跨界SUV,50,注：标蓝为针对中国市场车型,1.2.5 未来两年海外新能源车型密集上市,企业名称,产品名称,动力类型,上市时间预计,定位,纯电续航里程(km) 电量(kwh),奥迪保时捷戴姆勒,Q2 e-tronQ6 e-trone-tron quattroconcepte-tron SportbackconceptA8 e-tronQ5L e-tronAiconGT e-tronTT OffroadConceptAllroad ShootingBrakePrologue AllroadUrbanConcept/UrbanConcept SpyderA4 e-tron卡宴911 PHVMission EMacan evConcept IAAConcept EQAEQCEQ大型SUV,EVEVEVEVPHVPHVEVEVPHVPHVPHVEVEVPHVPHVEVEVPHVEVEVEV,201820182019201920192020202120222020202020202020202020192020202020222018201920192019,跨界SUV中型跨界SUV全尺寸SUV全尺寸三厢车全尺寸三厢车中型SUVD级轿车超跑紧凑级跨界SUV紧凑型跨界车全尺寸豪华跨界车轿跑敞篷车B级轿车豪华SUV跑车跑车中型SUV轿跑紧凑型SUV全尺寸三厢车大型SUV,5050800505053734450066400500500,959595128.814.17.114.1608070,注：标蓝为针对中国市场车型,1.2.5 未来两年海外新能源车型密集上市,企业名称,产品名称,动力类型,上市时间预计,定位,纯电续航里程(km) 电量(kwh),3413531334013.190,沃尔沃PSAMazdaRand LJaauarSubaru丰田,150506036050604505135450,201920192019H22019202020212018后2019年20212018201820182020201820192020,紧凑型旅行车紧凑型轿车中级轿跑紧凑型SUV中型轿车中大型SUV紧凑型SUV紧凑级跨界SUV轿跑紧凑型SUV中型三厢车紧凑型两厢车紧凑型轿车紧凑级运动轿跑/敞篷车中型跨界SUV中型跨界SUV紧凑型三厢小型SUV,V40S40Polestar 1纯电动版XC40Polestar 2Polestar 3QuartzDS7 CrossbackDS E-TENSEAircross conceptCXperience concept308 R HybridconceptExalt ConceptFRACTALMazda New EVRand Lover NewPHEVJaguarSubal New EVToyota New EVChina (Levin,Corolla) PHVC-HR纯电动版e-Palette概念车,