城市轨道交通运营与服务 第3部分：车辆系统风险管控规范DB51／T 2803-2021.pdf

ICS 93.100 CCS P 65 DB51 四 川 省 地 方 标 准 DB51/T 2803 2021 城市轨道 交通运营 与服务 第3 部分：车辆系 统风险管 控规范 Operation and service of urban rail transit-Part 3:Vehicle system risk management and control specification 2021-08-02 发布 2021-09-01 实施 四 川 省 市 场 监 督 管 理 局 发 布DB51/T 2803 2021I 目 次 前言.II 1 范围.1 2 规 范性 引用 文件.1 3 术 语和 定义.1 4 基 本原 则.2 5 风 险分 类.2 6 风 险分 级及 评估 方法.3 7 风 险管 控.4 附录A（资料 性）风 险发生 的可 能性、概 率(L)的分级 标准.6 附录B（资料 性）后 果严重 程度（C）分 级取 值.7 附录C（资料 性）城 市轨道 交通 车辆 系统 常见 风险.9 参考文 献.11 DB51/T 2803 2021II 前 言 本文件 按 照GB/T 1.1 2020 标准 化工 作导则 第1 部分：标准化 文件 的结构 和起草 规则 的规 定起草。本文件 由 四 川省 交通 运输 厅提出、归 口并 解释。本文件 起草 单位：成 都轨 道交通 集团 有限 公司、成 都地铁 运营 有限 公司、交 通运输 部科 学研 究 院、交科院 科技 集团 有限 公司。本文件 主要 起草 人：沈卫 平、饶 咏、徐安 雄、谢富 刚、贾 文峥、凌 喜华、苟 明中、黄嘉、丁 超、陈辉、李向 红、王磊、廖 理 明、熊振 兴、刘悦、胡 昊、王 洋、刘从 岗、姚伟 国、陈 英、周维 江、王鑫、孙斌、唐 相营、陈 光富、程 云妍、杨磊、刘 骄阳、杨 伟、黄 振东、刘 芩瑜、龚 云海、赵娜、冯 利涛。本文件 及其 所代 替文 件的 历次版 本发 布情 况为：本 次为 首次 发布。DB51/T 2803 20211 城 市轨道 交通运营 与服务 第 3 部分：车辆 系统风险 管控规 范 1 范围 本文件 确立 了四 川省 城市 轨道交 通运 营车 辆系 统管 控基本 原则、风 险辨 识及 分类、风险 分级 及评估方法、风险 管控 的整 体要 求。本文件 适用 于四 川省 城市 轨道交 通运 营单 位对 于地 铁系统 车辆 系统 的风 险管 理，指 导车 辆风 险 管 理工作的 组织 和开 展，其他 城市轨 道交 通系 统可 参照 执行。2 规范性 引用 文件 下列文 件中 的内 容通 过文 中的规 范性 引用 而构 成本 文件必 不可 少的 条款。其 中，注日 期的 引用 文件，仅该日 期对 应的 版本 适用 于本文 件；不注 日期 的引 用文件，其 最新 版本（包 括所有 的修 改单）适 用 于 本文件。GB 50490 2009 城 市轨 道交通 技术 规范 3 术语和 定义 GB 50490 2009 界定 的及 下列术 语和 定义 适用 于本 文件。3.1 风险 risk 风险是 指发 生特 定危 险事 件的可 能性 与后 果的 结合。3.2 车辆系 统风 险管 控 risk management and control 对车辆 在运 行过 程中 存在 的安全 生产 风险 进行 辨识、评估，确 定风 险等 级，采 取相应 管控 措施，实施风险 动态 管理。3.3 城市轨 道交 通 urban rail transit 采用专 用轨 道导 向运 行的 城市公 共客 运交 通系 统，包括地 铁系 统、轻轨 系统、单轨系 统、有轨 电车、磁浮系 统、自动 导向 轨道 系统、市域 快速 轨道 系统。来源：GB 50490 2009，2.0.1 3.4 更新改 造 replacement and renovation 根据运 营生 产对 整体 性老 旧、能力 或容 量不 足、存 在 功能和 性能 缺陷、安全 或 故障隐 患的 既有 轨道交通设 备设 施进 行的 技术 性改造。3.5 运营 operation 为实现 安全 有效 运送 乘客 而有组 织开 展的 各种 活动 的总称。DB51/T 2803 20212 4 基本原 则 4.1 预 防为 主原则。运 营 单位应 准确把 握车 辆系统 风险管 控规律，科 学辨识 评估车 辆系统 风险，深 入分析，研究 制定 并严 格落 实预防 措施，从 本质 源头 有效减 低风 险。4.2 分 级管 控原则。运 营 单位应 根据风 险辨 识评估 结果，实行分 级管 控，聚 焦重点，强化 措施，突 出安全风 险管 控的 针对 性、适用性 和 可 实施 性。4.3 动 态管 理原则。运 营 单位在 车辆系 统风 险管控 过程中，应根 据外 部环境、边界 条件及 设备 状态 等变化情 况，动态 调整 风险 等 级和 管控 措施，确 保车 辆系统 风险 始终 处于 受控 范围内。5 风险分 类 5.1 运 营单 位应结 合车 辆 系统结 构、功 能、控制逻 辑、运 营场景，充 分评估 车辆运 营技术 状态，全 面辨识车 辆系 统风 险。5.2 运 营单 位应根 据车 辆 设备特 点及风 险管 控基本 原则，分类开 展车 辆系统 风险辨 识，主 要分 为车 辆风险、子系 统风 险和 部件 风险三 类风 险。5.3 车辆 风险 表示 车辆 系 统整体 性潜 在风 险，如车 辆撞击、脱 轨等。5.4 子 系统 风险表 示车 辆 各子系 统潜在 风险，如运 营过程 中车门 异常 打开、制动不 缓解等 风险，车 辆子系统 风险 包括 但不 限于 走行部 风险、空 调风 险、车门风 险、制动 系统 风险、牵引 系统 风险、辅 助 电 气风险、受流 系统 风险、列 车控制 和监 控系 统风 险、车体风 险、内装 风险、车 钩风险、附 属设 施 风 险 等。5.5 部件 风险 表示 车辆 子 系统关 键部 件潜 在风 险，如运营 过程 中车 门无 法正 常开启、轮 对卡 死等。5.5.1 走行 部关 键部件 风 险包括 但不限 于轮 对异常 磨耗、二系弹 簧断 裂、转 向架部 件脱落、齿 轮箱 吊杆断裂、接 地装 置异 常、一系弹 簧老 化、损伤 等。5.5.2 空调 系统 关键部 件 风险包 括但不 限于 空调机 组异常 振动、部件 脱落、空调停 机、紧 急通 风不 畅等。5.5.3 车门 关键 部件风 险 包括但 不限于 门扇 卡滞、车门无 法正常 开闭、车门 无法机 械解锁、车 门状 态无法显 示判 别等。5.5.4 制动 系统 关键部 件 风险包 括但不 限于 制动风 缸漏风 或阻塞、干 燥器失 效、防 滑功能 失效、空 压机压力 开关 失效 等。5.5.5 牵引 系统 关键部 件 风险包 括但不 限于 电抗器 滤波电 容鼓包 或爆 炸、高 压母线 烧损、隔离 开关 未闭合等。5.5.6 辅助 电气 关键部 件 风险包 括但不 限于 蓄电池 漏液或 自燃、电气 部件绝 缘失效 或短路、车 间电 气连接器 脱 落 等。5.5.7 受 流系 统关 键部 件 风险包 括但 不限 于受 电弓 裂纹或 断裂、受 电弓 无法 升降、受流 器脱 落等。5.5.8 车 体关 键部 件风 险 包括但 不限 于部 件脱 落导 致侵限、剐 蹭轨 行区 设备 等。5.5.9 内 装关 键部 件风 险 包括但 不限 于部 件脱 落等 风险。5.5.10 车 钩关 键部 件风 险包括 但不 限于 车钩 缓冲 器裂纹 或变 形失 效、车钩 紧固件 丢失 等。5.5.11 附 属设 施关 键部 件风险 包括 但不 限于 座椅 侧挡玻 璃爆 裂、烟雾 报警 系统缺 失或 失效、疏 散 门 失效、安 全标 示缺 损、应急 照明失 效等。6 风险分 级及 评估 方法 6.1 基本要 求 DB51/T 2803 20213 运营单 位应 根据 风险 评估 程 序科 学评 估车 辆系 统风 险等级，评 估可 能引 发的 运营突 发事 件类 型、发生可能 性和 后果 严重 程度。6.2 风险评 估方 法 6.2.1 是非判 断法 所要评 估的 风险 对象 符合 以下3 种情 况之 一者，可 直 接定为 较大 及以 上级 别的 风险：不符合 职业 安全 健康 法律、法规、标 准；直接观 察到 存在 潜在 重大 风险（火灾、爆 炸等）；曾发生 过事 故，尚无 合理 有效控 制措 施。6.2.2 半定量 分析 法（LC=D）对 车辆 系统 风险 采用 半定 量分析 法评 估，具体 说明 如下：对辨识 出来 的风 险 评 估其 事故后 果发 生的 可能 性或 概率（L 值）和 事故 后果 的 严重程 度(C 值)；风险 的L 和 C 的 取值，由 运营单 位按 照附 录A 和附 录B，并结 合实 际情 况制 定；风险的 事故 后果 发生 的可 能性或 概率（L)、事 故后 果的严 重程 度（C)确 定后，按照“L C=D”的定量 规则 确定 风险 风险 等级 D 值的 大小。6.3 风险分 级 可按照 风险 发生 可能 性和 后果的 严重 程度 等，将风 险划分 为如下4 级：重大风 险：指对 风险 缺乏 有效的 防控 措施 前，不能 投入运 营或 进行 作业 的风 险；较大风 险：指从 企业 运营 成本效 益和 安全 管理 角度 考虑，必须 降低 的风 险；般风险：指 在制 定了 足够 可行的 防控 措施 情况 下，后果程 度可 容忍 的风 险；较小风 险：沿用 已有 的规 章制度、控 制措 施，可不 采取进 一步 防控 措 施 的风 险。6.4 风险等 级划 分标 准 车辆系 统运 营风 险等 级划 分标准 表1（表 中风 险值 大 小参照6.2.2 中 半定 量分 析 法确定）：表1 风险类 别及 管控 基本 原则 风险等级值（D）风险等级 管控基本原则 55D 100 重大风险 1.停止作业，撤出人员。2.整改过程中定期对风险等级 进行评估，风险等级降低后才能开始或继续工作。3.针对风险研究制定技术整改 方案。4.如无有效的 整改 控制措 施，将高风 险列为 重大 隐患并 组织 整改，未整改 前该 风险停止运营或禁止工作。20 D 55 较大风险 1.基于现有技 术和 成本，强化 风险过 程管控，维 持或降 低现 有的风 险等级，避 免风险等级升高。2.针对风险研究制定技术整改 方案。3.定期开展风险再辨识，结合 风险管控情况对风险描述、等级、措施等要素进行评估。DB51/T 2803 20214 表1 风险 类别 及管 控基 本原则（续）风险等级值（D）风险等级 管控基本原则 5 D 20 一般风险 1.基于现有技 术和 成本，强化 风险过 程管控，维 持或降 低现 有的风 险等级，避 免风险等级升高。2.针对风险研究制定技术整改 方案。3.定期开展风险再辨识，结合 风险管控情况对风险描述、等级、措施等要素进行评估。0 D 5 较小风险 l.利用现有的 管理 制度作 为管 控措施，无需 另外 制定防 控措 施；如 确有安 全需 要可另外制定防控措施。2.针对风险研究制定技术整改 方案。3.定期开展风险再辨识，将风 险控制在现有水平或消除，避免风险等级升高。6.5 常见风 险 车辆 系 统设 备自 身存 在的 常见风 险参 考附 录C。6.6 辨识周 期 运营单 位每 年对 所辖 线路 开展一 次车 辆系 统风 险全 面辨识，持 续发 现未 知安 全风险。运 营单 位 发 现新的车 辆系 统风 险或 已有 风险发 生变 化，导致 发生 可能性 或后 果严 重程 度显 著变化 时，应及 时 开 展 风 险再评估，并 根据 评估 结果 修订风 险等 级。7 风险管 控 7.1 基本要 求 运营单 位应 针对 车辆 系统 风险评 估结 果，制定 针对 性的风 险管 控措 施，形成 车辆安 全风 险数 据 库，如通过 深度 参与 车辆 设计 制造过 程、开 展车 辆维 保 及更新 改造、车辆 监测、做 好应急 保障 等方 式加 强风险管控，保 障运 营安 全。7.2 车辆设 计 运营单 位应 深度 参与 车辆 设计制 造过 程，督 促设 计 制造单 位，落 实相 关设 计 标准，从 源头 上把 控车辆制造 质量，降 低车 辆系 统风险。7.3 车辆维 保 7.3.1 运营单 位应 结合 车辆 维护 手册及 车辆 质量 状态 制定 车辆维 保修 程修 制，开展 车辆维 保，确保 车辆维保 质量。7.3.2 运营单 位应 根据 运营 情况 和维保 生产 实际，动 态优 化车辆 修程 修制，提 高检 修质量 和效 率，降低车辆 系统 风险。7.4 更新改 造 7.4.1 运营单 位应 根据 车辆 状态 及行业 内新 技术 发展 趋势 开展车 辆系 统更 新改 造，有效降 低风 险。7.4.2 更新改 造应 采 用 先进 技术 和合理 措施 消除 车辆 系统 既有设 备设 施缺 陷、隐患，解决 因设 备性 能下降、技术 落后、损 坏等 原因无 法满 足运 营使 用要 求的问 题，提升 设备 安全 可靠性 和质 量。7.5 车辆监 测 DB51/T 2803 20215 7.5.1 运营单 位应 充分 利用 信息 技术实 现车 辆监 测，通过 故障实 时监 测、故障 预测、故障 数据 分析、远程指 导等 方式 提升 故障 处置效 率，为车 辆运 行维 护和应 急处 置提 供基 础数 据支持。7.5.2 车辆监 测 不 得影 响其 他专 业系统 的使 用及 车辆 被监 测对象 的功 能和 性能。7.6 应急保 障 7.6.1 运营单 位应 根据 风险 评估 结果，针 对正 线常 见故 障、运营突 发事 件，通 过制 定 车辆上 下线 标准、车辆常 见故 障应 急处 理指 南、应 急预 案等 方式 做好 应急保 障。7.6.2 运营单 位应 制定 车辆 上下 线标准，明 确车 辆出 库及 正线运 营质 量标 准，防止 故障影 响扩 大。7.6.3 运营单 位应 制定 车辆 常见 故障应 急处 理指 南等 制度，为车 辆正 线故 障处 理提 供操作 指引，提 高车门、牵引、制 动、辅助、受流、列车 控制 和监 控等 系统的 常见 故障 处置 效率，降低 车辆 正线 故障 影 响。7.6.4 运营单 位应 针对 车辆 系统 运营突 发事 件制 定专 项应 急预案，主 要包 含车 辆系 统各类 预警 及突 发事件预 防、相关 专业 职责、信息 流转 流程 等工 作。7.6.5 运营单 位应 以专 项应 急预 案为依 据，编制 现场 处置 方案，针对 车辆 系统 较大 故障、运营 突发 事件制定 的现 场应 急处 置措 施，主 要包 含具 体处 置方 案、人 员分 工、上报 信息 内容及 善后 恢复 等工 作。7.6.6 运营单 位应 加强 应急 预案 宣传、培训、演 练，并通 过 评估、修订 等方 式作 好应 急预案 动态 管 理。DB51/T 2803 20216 A A 附 录 A（资料 性）风险发 生的 可能 性、概率(L)的分 级标 准 表A.1 规定 了风 险发 生的 可 能性、概率(L)的分 级标 准。表A.1 风险发 生的 可能 性、概率(L)的分 级标 准表 序号 可能性级别 取值分数 判断标准 1 极高 10 1.已经发生过类似事故或事 件，且没有采取防护措施或采取现有防护措施后依然发生类似事故或事件；2.其他运营单位多次发生过类 似的事故或事件，而本运营单位也明显存在导致该类事故事件发生的条件的；3.明显违反国家有关安全操作、设备设施安全性能要求等强制性标准；4.设备设施的定期检测结果严 重不符合国家法律法规的安全要求或行业标准，且在规定的时间间隔内没有进行整改的；5.操作规章未建立；6.人员无证上岗；7.设备设施严重超负荷运转；8.设备设施没有经过专业检查。2 高 7 1.安全操作规程培训不到位；2.经常出现违反安全操作 规程 的行为，但没有发生事故；3.设备设施有时出现超负荷运 转，但不是严重超负荷运转；4.设备设施的定期检测结果不 符合国家法律法规的安全要求或行业标准，且在规定的时间间隔内没有进行整改的；5.使用超期没有经过检查的设 备；6.一年内可能发生多次。3 中等 5 1.有时会出现违章行为；2.导致事故发生的触发因素容 易被发现；3.过去曾经发生类似事故或事 件；4.一年内可能发生一次。4 低 3 1.已有控制措施，但员工安全 意识较薄弱；2.三年内可能发生一次。5 较低 1 1.有充分、有效的控制 措施，偶尔出现措施没有严格执行的情况；2.设备安全条件较好，但员工 安全卫生意识较薄弱；3.五年内可能发生一次。6 极低 0.5 1.危险因素一旦发生能及时发 现，并定期进行监测；2.风险的发生需要多个条件，而这几个条件发生的可能性都较小；3.十年内可能发生一次。DB51/T 2803 20217 B B 附 录 B（资料 性）后果严 重程 度（C）分级 取 值 表B.1 规定 了后 果严 重程 度（C）分级 取值。表B.1 后果严 重程 度（C）分级 取 值表 序号 后果严重程度等级 后果严重程度总体判断标准 取值 1 非常严重 1.人身伤害及经济损失类（1）可能导致人员重伤或 8 人 以上轻伤。（2）可能导致 200 万元以上直 接经济损失。2.行车安全类（3）可能导致地铁单条运营线路正线单向中断运营 30 分钟以 上。（4）可能导致有轨电车正线单向中断运营 2 小时以上。（5）可能导致载客列车挤岔。（6）可能导致非载客列车脱轨、冲突、分离。（7）可能导致列车溜逸，或者机车车辆溜走并进入正线。（8）可能导致改变列车运行方向。（9）可能导致载客列车错开车门、开门行车。（10）可能导致运营时段正线 冒进信号。3.消防防汛类（11）可能导致运营线路列车 发生火情。4.公共安全类（12）因设备设施故障问题，可能导致 5 人以上踩踏。10 2 严重 1.人身伤害及财产损失类（1）可能导致造成 5 人以 上 8 人以下轻伤。（2）可能导致 100 万元以 上 200 万元以下直接经济损失。2.行车安全类（3）可能导致地铁行车晚点 20 分钟以上 30 分钟以下。（4）可能导致有轨电车正线单向中断运营 1 小时以上2 小时 以下。（5）可能导致非载客列车挤岔。（6）可能导致车辆段内列车溜逸或误动作，但未进入正线。（7）可能导致运行中列车超过规定的限制速度运行。3.设备故障类（8）可能导致列车客室内 设备、设施、器材松动脱落等情况，造成人身伤害。（9）可能导致列车运行中列车 大部件、设备设施、器材、物 资、装载货物、装载加固材料（或装置）超限或在轨行区坠落。（10）可能导致正线范围内接 触网断线、倒杆、塌网。4.操作禁令类（11）可能未经许可擅自进行 影响行车或行车设备的施工。7 DB51/T 2803 20218 表B.1 后 果严 重程 度（C）分级 取值 表（续）序号 后果严重程度等级 后果严重程度总体判断标准 取值 2 严重（12）可能未经许可擅自超范 围施工耽误列车。（13）可能未经许可擅自维修 作业耽误列车。（14）可能错挂、漏挂、错撤、漏撤接地线。5.公共安全类（15）因设备设施故障问题，可能导致 5 人以下跌倒的踩踏 事件。7 3 较严重 1.人身伤害及财产损失类（1）可能导致 5 人以下轻伤。（2）可能导致 50 万元以上100 万元以下直接经济损失。2.行车安全类（3）可能导致地铁行车晚点 15 分钟以上 20 分钟以下。（4）可能导致错发、错传、漏发、漏传调度命令，耽误列车运行。（5）可能导致未经允许列车载客进入非运营线。（6）可能导致未撤出防溜措施动车。（7）可能导致运营时段正线列车擅自退行。3.设备故障类（8）可能导致场段内接触网断线、倒杆、塌网。（9）可能导致因设备故障或人为操作失误造成列车越站通行。（10）可能导致车辆段钢轨由 轨顶到轨底贯通断裂。（11）可能导致列车救援。4.消防防汛类（12）可能导致出现明火、冒 烟需要扑救并影响客服或造成不良社会影响。（13）可能导致气体误喷。5.公共安全类（14）因安防、护卫工作不到位可能导致较大安全隐患，严 重危及运营、人身、财产安全或大范围社会负面影响。（15）可能导致录音录像、台账等原始记录丢失，影响事故（事件）调查取证的。3 4 一般严重 1.人身伤害及财产损失类（1）可能导致 1 万元以 上 50 万元以下直接经济损失。2.行车安全类（2）可能导致地铁行车晚点 5 分钟以上10 分钟以下。3.设备故障类（3）可能导致影响行车安全或客服质量但未达到 B 类一般事 件的设备故障。2 5 不严重 1.人身伤害及财产损失类（1）可能导致 1 万元以下直接 经济损失。2.行车安全类（2）可能导致地铁行车晚点 5 分钟以下。3.设备故障类（3）可能导致不影响行车安全或客服质量的设备故障。1 DB51/T 2803 20219 C C 附 录 C（资料 性）城市轨 道交 通车 辆系 统常 见风险 表C.1 列出 了城 市轨 道 交 通 车辆系 统常 见风 险。表C.1 城市轨 道交 通车 辆系 统常 见风险 表 车辆系统 主要风险 风险评估 风险等级 可能性（L）严重程度（C）车体、内装 内装紧固件松动可能导致部件脱落 0.5 3 较小 车钩 车钩缓冲器裂纹、变形、失效可能造成缓冲器不能正常吸收冲击动能 0.5 7 较小 车 钩 紧 固 件 丢失、钩 座 裂纹 或断 裂、卡 环 螺栓 断 裂 可 能导 致列 车 连 挂脱钩 0.5 7 较小 走行部 构 架 裂 纹、齿轮 箱 吊 座 裂纹、电 机 吊 座 裂 纹可 能 导 致 转向 架断 裂、部件脱落 0.5 10 较小 轮对异常磨耗、损伤、失圆、超限等可能 导致列车异常振动、脱轨 0.5 10 较小 轴 箱 轴 承、齿轮 箱 轴 承、电 机轴 承 温 升 超 标，齿 轮 箱 断齿 可能 导 致 抱轴、燃轴 0.5 7 较小 一 系 弹 簧、二系 弹 簧 老 化、损伤、变 形、剥离、断 裂、坍 塌可 能 导 致列车运行不平稳、部件脱落 0.5 7 较小 齿轮箱吊杆断裂可能导致列车失去动力 0.5 7 较小 接地装置异常可能导致列车接地不良或失效 0.5 7 较小 排障器裂纹可能导致断裂、脱落 0.5 10 较小 空调系统 空调机组紧固件松动可能导致异常振动、噪音、部件脱落 0.5 7 较小 环境温度 过高、运行过载可能导致空调故障短路、停机 0.5 1 较小 紧急通风逆变器失效可能导致紧急通风不畅 0.5 3 较小 车门 车 门 机 构 紧 固件 松 动、行程 开关 触 点 烧 损、门 扇 卡 滞、驱 动电 机 故 障可能造成车门无法正常开闭、隔离 7 1 一般 车门锁闭机构失效可能造成列车行驶中车门异常打开 0.5 7 较小 门控器失效可能造成车门指令无法施加、状态无法显示判别 7 1 一般 紧急解锁装置失效可能造成紧急情况下车门无法机械解锁 1 7 一般 附属设施 座椅侧挡玻璃爆裂、扶手环（杆）断裂可能划伤乘客 3 1 较小 烟雾报警系统缺失或失效可能导致无法火灾报警 0.5 2 较小 疏散门失效可能导致紧急情况下无法开启 0.5 1 较小 安全标识缺损可能影响安全装置的使用和乘客紧急疏散 3 1 较小 乘客紧急报警与对讲装置失效可能造成乘客无法正常反映紧急事件 1 2 较小 应急照明失效可能造成紧急情况下无法正常启动或者持续时间不达标 0.5 3 较小 DB51/T 2803 202110 表C.1 城 市轨 道交 通车 辆系统 常见 风险 表（续）车辆系统 主要风险 风险评估 风险等级 可能性（L）严重程度（C）制动系统 制 动 风 缸 和 管路 漏 风 或 阻塞，阀 类 腐 蚀、损坏 可 能 造 成制 动无 法 正 常施加 0.5 1 较小 制动截断塞门漏风、失效可能导致不能切除车辆空气制动 0.5 1 较小 空压机状态无法正常显示、压力开关失效可能导致清客或救援 0.5 3 较小 制动系统干燥器失效可能导致管路、阀件锈蚀，制动无法正常施加 0.5 3 较小 制动系统对列车防滑控制功能失效可能会造成滑行时擦伤、损伤轨面 0.5 1 较小 牵引系统与辅助电源 牵 引 系 统、辅助 电 源 滤 波电 抗器 滤 波 电 容 鼓包、温 升、爆 炸等 故 障 可能造成单车失去动力 3 1 较小 滤 波 电 抗 器 因雨 雪、毛 絮粉 尘侵 入 可 能 造 成绝 缘 降 低 导致 接地 或 者 匝间绝缘降低 0.5 1 较小 牵 引 系 统、辅助 电 源 断 路器 触头 烧 蚀 黏 连 可能 造 成 脱 扣，单车 失 去 动力 3 1 较小 牵引系统、辅助电源熔断器失效可能造成单车失去动力 0.5 1 较小 牵引系统隔离开关闭合不当或未闭合可能造成单车无高压 0.5 3 较小 高压母线局部绝缘老化可能造成受热后线缆烧损或拉弧高压接地 0.5 3 较小 蓄 电 池 老 化、变 形、漏 液可 能导 致 电 池 容 量及 电 压 不 足，严重 时 可 能导致应急照明缺失 0.5 3 较小 蓄电池温度异常、过热可能导致自燃、起火烧损 0.5 7 较小 电 气 箱 体 防 尘、防 水 不 良或 失效 可 能 导 致 电气 部 件 绝 缘失 效、短 路、接地 1 3 较小 车间电气连接器脱落可能导致侵限、剐蹭轨行区设备 0.5 7 较小 受流系统 受电弓裂纹、断裂可能脱落，造成列车失电 0.5 7 较小 碳滑板磨耗异常可能造成供电接触不良 3 1 较小 受电弓上下臂杆连接失效可能造成无法升降弓 0.5 1 较小 受 流 器 安 装 紧固 力 矩、接触 压力 不 满 足 要 求可 能 造 成 受流 器脱 落、受电不良 0.5 3 较小 DB51/T 2803 202111 参 考 文 献 1 GB/T 7928 地 铁车 辆通用 技术 条件 2 GB 13861 生 产过 程 危险和 有害 因素 分类 与代 码 3 GB/T 23694 风险 管 理术语 4 GB/T 24353 风险 管 理原则 与实 施指 南 5 GB/T 27921 风险 管 理风险 评估 技术 6 GB/T 30012 城市 轨 道交通 运营 管理 规范 _