XX轨道交通配套工程环境影响评价报告表 (2).pdf

1 建设项目基本情况项目名称 郑州市城市轨道交通5号线市政配套工程建设单位 郑州市轨道交通有限公司法人代表 郭拥军 联系人 李振峰通讯地址 郑州市郑东新区熊耳河路16号联系电话 13803821718 传真 邮政编 450006建设地点 郑州市主城区立项审批部门 郑州市发展和改革委员会 批准文号 郑发改城市【2013】759号建设性质 新建 改扩建 技改 行业类别及代 土木工程建筑业 E48占地面积（平方米） 绿化面积（平方米）总投资（万元） 189850.57 其中环保投资（万元） 59 环保投资占总投资比例 0.031%评价经费（万元） 预期投产日期工程内容及规模：1.项目背景根据郑州市城市快速轨道交通线网规划（2010版），郑州市城市快速轨道交通线网规划由都市区快线网和市区普线网两个层次共13条线路组成，整体呈“一环、两横、两射、三纵、五线”的网络布局形态。目前郑州市轨道交通1号线（东西向）已经建成，准备投入使用，2号线（南北向）2010年6月16日开始建设，预计2014年12月建设完成。5号线为环线，线路沿黄河路经开第八大街航海路桐柏路西站街黄河路布置，属于城市核心区外围边缘的环形线路，与1、2、3、4、6、8 号线衔接换乘（5号线工程线路走向见附图1）。5 号线为沿城市核心区走行的一条轨道交通环线，不仅组织中心城区南北向和东西向直径线路之间以及都市区轨道与市区轨道之间的衔接，而且还是跨铁路的一条重要通道，通过将老城区内由铁路分隔的四个象限区域 2 紧密联系在一起，使老城的经济社会功能得以发挥，对于缓解跨铁路道路通道的供需紧张状况也具有举足轻重的作用。该线还串联了郑州东站综合交通枢纽，疏解区域出行客流，支持郑州市区域交通枢纽地位的提升。此外，对加强老城区与郑东新区之间的联系、促进城市重心东移也具有重要的作用。为配合轨道交通5号线建设，缩短工程周期，降低施工期间对道路交通的影响及降低施工期间带来的二次环境污染，郑州市轨道交通有限公司拟进行郑州市城市轨道交通5号线市政配套工程建设，包括建设西站街站和东侧区间、陇海西路站、花园路站、紫荆山路站等4站1区间及相关配套工程。郑州市发展和改革委员以郑发改城市【2013】759号对郑州市城市轨道交通5号线市政配套工程项目建议书进行批复（批复文件见附件1）。根据批复要求，本次市政配套工程主要建设内容为：建设西站街站和东侧区间（金水路西延及黄河路西延的配套工程）、陇海西路站、花园路站（1号线及2号线的换乘站）、紫荆山路站（等4站1区间及相关配套工程。结合地铁5号线沿线实际调查情况以及其他市政工程建设进度，郑州市轨道交通有限公司拟对东侧区间暂缓进行，因此本次环评仅包括西站街站、陇海西路站、花园路站、紫荆山路站4个车站。受郑州市轨道交通有限公司的委托，郑州市环境保护科学研究所承担了该项目的环境影响评价工作（委托书见附件2）。根据建设项目环境影响评价分类管理名录（2008年10月1日起实施）的要求，轨道交通5号线土建工程属于桥梁隧道中的其他，应编制环境影响报告表。2、周围环境概况2.1、花园路站周围环境概况黄河路与花园路交叉口西北象限现状为河南省通信设计院、河南省通信设计院家属院；东北象限现状为省粮食厅（24层）、粮食局家属院；东南象限现状为省银行家属院、省邮电管理局家属院等；西南象限现状为沿街商业店铺、省航天管理局、河南 3 日报社彩印厂家属院。2.2、陇海西路站周围环境概况陇海路与桐柏路交叉路口西北象限为中原区图书馆；东北象限为煌冠娱乐会所；西南象限为凯旋门商务楼；东南象限为中原新城金中环商务大厦。2.3、紫荆山路站周围环境概况紫荆山路站位于航海东路与紫荆山路交叉路口东侧，航海东路与紫荆山路交叉路口现状西南象限地块为五里堡加油站，郑州联运集装公司(正在拆迁)及2号线航海东路站施工场地；东南象限为南五里堡紫荆山路医院（已拆迁）空地；东北象限为商都苑在建施工工地；西北象限为永恒理想世界及2号线航海东站施工场地。周边规划为商业和住宅用地及绿地。2.4、西站街站周围环境概况本站为5号线工程起点站，位于郑州市中原区西站路与西站北街交汇处，地下二层岛式车站，站东侧接出入场线。站址西北侧现状为河南送变电建设公司及其配套的职工家属区、社区文化广场；东北侧现状为河南省电力博大实业有限公司机械分公司及河南省送变电建设公司；西南侧现状为郑州纺织大世界（拆迁）；东南侧为郑州西站家属院、郑州铁路局线路段家属院及郑铁利达实业开发总公司（拆迁）。周边规划用地以居住、防护绿地用地为主。3、项目内容3.1总体概况本次5号线市政配套工程包含西站街站、花园路站、紫荆山站、陇海西路站共计4站。其中西站街站为5号线起终点站，位于西站路与西站街交叉口东侧，为地下二层车站，站东侧接出入场线；花园路站位于黄河路路与花园交叉口，与在建2号线换乘，为地下二层岛岛换乘；紫荆山路站位于航海东路与紫荆山路交叉路口东侧，与在建的2号线换乘，根据2号线车站所设换乘节点，本站为地下三层岛式站台车站；陇海西路站位于桐柏路和陇海西路交叉口，为地下三层车站。 4 3.2工程内容车站土建工程所需的原辅材料消耗量详见表1，车站土建工程基本情况见表2。表1 郑州市轨道交通5号市政配套车站土建工程所需的原辅材料消耗量一览表序号 材料名称 单位 数量1 混凝土 m3 855202 钢筋 t 168503 防水涂料 m2 93433表2 郑州市轨道交通5号线市政配套车站工程基本情况一览表序号 车站名称 车站位置 型式 基坑深度（m） 站台宽度（m）1 西站街站 位于西站路与西站北街交汇处 地下两层岛式 16 112 花园路站 位于黄河路与花园路交汇处 地下两层岛式 16 143 紫荆山站 位于航海路与紫荆山路交汇处 地下三层岛式 22 134 陇海西路站 位于桐柏路与陇海西路交汇处 地下三层岛式 22 113.3主要设计标准1）站厅层（1）公共区装修后地坪面至结构顶板底面净高 4700mm（2）公共区地坪装修层厚度 150mm（3）公共区装修后净高 3200mm2）站台层车站采用屏蔽门系统，站台计算长度为120m。在屏蔽门两端外侧应留出不小于1.5*1.5m的空间，供列车驾驶员使用。（1）站台最小宽度岛式站台（无柱时）： 8000mm 5 岛式站台（有柱时）： 10000mm岛式站台侧站台宽度： 2500mm侧式车站（长向范围内设梯）的侧站台： 2500mm侧式车站（垂直于侧站台开通道口）的侧站台： 3500mm（2）车站结构净高（装修完成面至中板底） 4550mm（3）车站公共区装修后净高 3000mm（4）公共区地坪装修层厚度 100mm（5）公共区站台装修面至轨面高度 1050mm（6）轨面至结构底板顶面 560mm（7）站台边缘到线路中心线 1500mm（8）线路中心线到侧墙净距 2150mm3）车站出入口出入口通道总宽度应满足远期高峰小时进出站的要求，同时确保事故情况下紧急疏散要求。（1）宽度 2500mm（2）净高（通道长度60m） 2800mm（3）通道纵向坡度 5%（4）与自动扶梯或楼梯相连的通道宽度，必须与其通过能力相匹配。3.4地下车站设计方案及结构形式3.4.1西站街站车站位于郑州市中原区西站路与西站北街交汇处西侧, 设计为地下二层标准岛式车站,可采用半盖挖法施工。基坑开挖深度约16m，维护结构推荐采用放坡喷锚支护，基坑降水。主体结构为两层双跨钢筋混凝土矩形框架结构。3.4.2花园路站车站为标准的地下两层岛式车站，位于花园路与黄河路交叉口，为郑州市轨道交 6 通5号线与2号线的换乘站，车站施工不需进行交通疏解及管线迁改，可采用明挖法施工。基坑开挖深度约16m，维护结构推荐采用放坡喷锚支护，基坑降水。主体结构为两层双跨钢筋混凝土矩形框架结构。3.4.3紫荆山站车站为标准的地下两层岛式车站，位于航海东路与紫荆山路交叉路口东侧，与在建的2号线航海东路站换乘，根据轨道交通2号线车站所设换乘节点，可采用明挖法施工。基坑开挖深度约22m，维护结构推荐采用放坡喷锚支护，基坑降水。主体结构为两层双跨钢筋混凝土矩形框架结构。3.4.4陇海西路站车站为地下三层岛式车站，位于桐柏路与规划陇海西路路口，其中地下一层为市政下穿隧道，地下二层为站厅层，地下三层为站台层。采用明挖法施工，放坡喷锚支护，基坑降水。主体结构为两层双跨钢筋混凝土矩形框架结构。工程采用明挖法施工，对基底软弱层和液化土层进行加固处理；应选择合适的降水方法和降水设备，并加强对周边地面建筑物的监测。隧道结构需考虑防渗、抗浮和防腐措施。本次土建工程所需的原辅材料消耗量详见表3，隧道土建工程基本情况见表4。表3 郑州市轨道交通5号线市政配套土建工程所需的原辅材料消耗量一览表序号 材料名称 单位 数量1 混凝土 m3 827402 钢筋 t 136503 防水涂料 m2 1730964防水设计1）结构自防水（1）强调结构自防水为本，采取有效措施增强混凝土的抗渗抗裂性，减小地下 7 水对混凝土的渗透性，防水混凝土抗渗等级，应根据工程埋深，按地下工程防水技术规范（GB50108-2008）确定，一般不小于0.8MPa。（2）处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀要求应根据介质的性质按有关标准执行。（3）防水混凝土的保护层厚度、裂缝宽度、最小衬砌厚度应满足地下工程防水技术规范（GB50108-2008）的相关规定。2）接缝防水（1）变形缝应满足密封防水，适应变性、施工方便、检查容易等要求。止水构件可根据材料来源、施工条件、变形量等采用橡胶止水带、钢边橡胶止水带、塑料止水带等。（2）施工缝应有可靠的防水措施，在搭接面应凿毛铺浆，断面中部可选择遇水膨胀橡胶条、钢边止水带、橡胶止水带、塑料止水带等。（3）后浇带应设置在受力和变形较小的部位，可设置成直缝或台阶缝，后浇带采用补偿收缩混凝土，其缝间防水按施工缝办理。（4）穿墙管在浇注混凝土前埋设，其中部可设置止水环或遇水膨胀止水条等。3）附加防水层本工程车站均采用明挖法施工，设置全包外防水层。（1）顶板：采用2.5mm厚的优质柔性防水涂料，并设置隔离油毡，采用100mm厚细石混凝土作保护层。如顶部有种植要求，应用抗刺穿层代替隔离油毡层。（2）侧墙：2mm厚优质柔性防水涂料，采用24砖墙或50厚的泡沫板做保护层。（3）底板：能倒置粘贴于主体结构的预铺式柔性防水涂料，细石混凝土保护层厚度不应小于50mm。5、区域主要敏感点 8 表4 花园路站周围环境敏感点一览表序号 环境敏感点 位置 距边线距离（m）1 省粮食局 北侧 70m2 省粮食局家属院 北侧 40m3 河南省通信设计院 西北侧 60m4 河南省通信设计院家属院 西北侧 20m5 河南省航天管理局 西南侧 40m6 河南日报社家属院 西南侧 90m7 省人民银行家属院 南侧 20m8 省邮管理电局家属院 南侧 80m表5 紫荆山站周围环境敏感点一览表序号 环境敏感点 位置 距边线距离（m）1 商都苑社区（规划） 东北侧 30m2 永恒理想世界 西北侧 50m表6 陇海西路站周围环境敏感点一览表序号 环境敏感点 位置 距边线距离（m）1 皇冠娱乐会所 东北侧 30m2 中原区图书馆 西北侧 43m3 凯旋门商务楼 西南侧 30m4 中原新城 东南侧 35m 9 表7 西站街站周围环境敏感点一览表序号 环境敏感点 位置 距边线距离（m）1 河南省电力博大有限公司 东北侧 30m2 河南省送变电建设公司 北侧 30m3 河南省送变电建设公司家属院 西北侧 23m与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：该项目为新建项目，无原有污染和环境问题。 10 11 建设项目所在地自然环境社会环境概况1、地理位置郑州市是河南省省会，位于河南省中部偏北，东经11242 - 11414，北纬3416 - 3458，北临黄河，西依嵩山，东南为广阔的黄淮平原。辖12个区、县（市），其中区6个、县1个、县级市5个。全市总面积7446.2km2，其中市区面积1010.3km2，建成区面积127.2km2。郑州市区拥有五个区及三个开发区。本次工程西站街站位于中原区西站路与西站北街交叉口；花园路站位于金水区黄河路与花园路交汇处；陇海西路站位于中原区桐柏路与陇海西路交汇处；紫荆山路站位于管城区航海路与紫荆山路交汇处，具体地理位置见附图1。2、地形、地貌郑州市位居河南省中部偏北。根据河南省地貌条件分区，郑州市地貌大体以京广铁路西侧为界，西部属豫西复杂构造山地区的嵩山箕山低山丘陵区，东部属堆积平原区的黄河冲积扇平原区。根据全市地貌特征和成因，进一步划分为5个地貌小区，即东北平原洼区、东南砂丘垄岗区、洪积倾泻平原区、低山丘陵区、西南群山区。3、地质、土壤郑州市土壤属于暖温带落叶阔叶林干旱森林草原棕壤褐土地带豫西北丘陵黄土区。地表广泛覆盖第四系冲、洪积层，局部为风积层。其土质特征以砂质潮土最多，在陇海线以北以软硬塑状的亚粘土、亚砂土为主；在陇海线以南以稍湿状沙土及潮湿、半干硬状的黄土状亚砂土、亚粘土为主；局部河床、河漫滩及鱼塘内分布淤泥质亚粘土。整个表层土壤疏松。北部、东部区与黄河现代泛滥平原相连接，土壤较肥沃，地表多被辟为农田、鱼塘；南部区土壤相对贫瘠，地表多被辟为旱地、果园。冬季冻土深度小于20cm。表层为人工填土，杂色，密实，主要成分为粉土、碎石、建筑垃圾等，一般厚03m，局部稍厚；其下依次为Q4al+pl淤泥质粉质黏土、淤泥质黏土，灰、深灰色，具微层理，软流塑，具有高压缩性，厚度一般02m，局部厚度达 12 5m，呈透镜状分布；粉土，浅黄色褐黄色，稍密中密，潮湿，局部夹有少量铁锰结核、黏粒，多呈透镜体状，厚度一般约1015m；粉质粘土、黏土，褐黄色、黄褐色，多为可塑状，厚度一般1.95.6m；粉细砂，褐黄色、浅灰色、黑灰色等，稍密中密，饱和，局部夹薄层粉土和黏土，部分地段含有机质，具臭味，厚度一般3.910.1m；再其下为Q3al+pl粉土、粉质黏土，黄褐色、棕黄色、浅灰色，硬塑，部分地段夹有砂土，局部含有姜石，顶板埋深约30m，厚度一般大于10m，是建筑物理想的持力层。车站隧道的顶板多位于粉土中，局部位于填筑土中；车站主体结构多位于粉土、粘性土、砂土中；车站底板多位于粉土、粘性土中。沿线粉土、粘性土、砂土地层自稳性均较差，且粉土、砂土属于液化砂土、粉土，由于其分布范围较广，发育深度亦较深，对围护结构和基底稳定性有较大影响，应进行加固处理，同时第四系全新统粉土、砂土、粘性土地层大多属软土、松软土，发育厚度一般1525m，应加强基坑支护结构，并对基底软弱层进行加固处理。沿线地下水较发育，地下水位埋深较浅，一般1.04.0m，为孔隙潜水，地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替条件下具有弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。总体工程地质条件差。4、气象条件郑州地区为暖温带季风气候，夏秋炎热多雨，冬春干冷多风，冬夏长而春秋短。年平均气温14.3，历年最高气温43，历年最低气温-17.9，空气平均相对湿度60，年平均降雨量640.9mm，全年最大积雪厚度230mm，全年平均风速2.3米/秒，最大风力为8级。5、地表水资源郑州境内大小河流35条，分属于黄河和淮河两大水系，本项目所在区域地表水为贾鲁河，贾鲁河是郑州市区主要河流，发源于新密市圣水峪、荥阳市贾峪一带的山泉地区，自西南流向东北。流经西流湖后，沿郑州高新技术产业开发区东侧流过，经石佛转向东，在姚桥转向东南进入中牟县境，至周口市汇入沙颍河，后注入淮河。贾鲁河郑州境内全长137km,流域面积2750km2，历史最 13 大洪峰流量3590m3/s(1935年)，1958年后，上游因兴修水库，泉水锐减，河道径流不足0.3m3/s。6、地下水资源该区域新生代沉积层比较发育，潜水埋藏于地表下60m，西部台地含水层岩性为上更新统黄土类土夹钙质结核，厚度2530m，水量较小。深层地下水，含水层为第三系第四系的细中粗沙、卵砺石，颗粒从上到下由细变粗；从西向东由粗变细，在200m深度内有四个含水层组，累计含水层厚3080m。地下水分布广、水量丰富、径流畅通，其流向基本与地形倾斜方向一致。 14 社会环境简况（社会经济结构、教育、社会、文物保护等）：1、人口及行政区划郑州地处中原，为河南省会所在地。全市总土地面积7446.2km2，耕地面积440万亩，其中有效灌溉面积276万亩。全市现辖五市一县六区，119个乡（镇），35个街道办事处，2324个行政村，2004年末总人口708.2万人，其中城镇人口411.1万人，乡村人口297.1万人。2、教育文化郑州市全年生产总值达到3000亿元。产业结构调整有新的变化，三产产业结构为4.453.741.9。人均生产总值突破2000美元，达到2350美元。非公有制经济蓬勃发展，完成增加值687亿元，增长25%；在经济总量中的份额达50%。城市化进程进一步加快，年末全市城镇化水平达到58.0%。3、交通状况郑州具有贯通东西、连接南北的战略作用，是沟通、促进全国各经济区交流、联合的中枢之地。京广、陇海两大干线在此交汇，周围还有京九、焦柳、月石、平阜线通过，形成三纵三横干线框架。郑州为全国重要的交通、通讯枢纽，是新欧亚大陆桥上的重要城市。目前郑东新区共建设道路251公里，实现通车里程227公里，总投资近43亿元。开通公交线路31条，使东区成为一座名副其实的“通畅之城”。4、社会公共事业目前郑东新区已有20余所学校、幼儿园建成招生，学生近万人，初步形成了从学前教育到高等教育、从义务教育到职业教育、类型比较齐全的现代教育体系。省疾控中心、市紧急救援中心建成投入使用，郑大一附院、市儿童医院、友谊医院等多家医院正在规划建设，10余个医疗卫生网点投入运行，综合医疗卫生服务网络正在形成。社区建设不断完善，建成了10个社区和社区服务站。就业服务、居民医保、养老保险等工作顺利推进，初步形成了较完备的社会保障体系。5、文物古迹 15 郑州市有丰富的历史文化遗产，如大河村遗址、商城遗址、西山仰韶文化遗址、花园口黄河堵口纪念亭等。根据建设单位提供的资料以及现场勘查，项目所在区域内无文物保护单位。 16 环境质量状况建设项目所在区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等）1、环境空气项目所在地位于郑州市主城区，根据郑州市环境保护监测中心站2012年环境空气常规监测统计资料，该区域环境空气中 SO2日均值范围为0.0140.175mg/m3，NO2日均值范围为0.0190.082mg/m3，均符合环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准限值要求，PM10日均值范围为0.0430.268mg/m3，超标率为19.1%，超标原因主要是北方气候干燥及植被覆盖率较低等所致。2、地表水项目所在区域内主要地表水为贾鲁河。根据郑州市环境保护监测中心站2013年第13周对中牟陈桥断面监测资料，目前贾鲁河中牟陈桥监测断面COD、氨氮的监测结果分别为35.1mg/L、2.58mg/L，COD、氨氮浓度均超过地表水环境质量标准(GB3838-2002) 类标准。3、地下水根据郑州市环境保护监测中心站2012年度郑州市地下水监测资料，评价区域内地下水各项监测因子均符合地下水质量标准（GB/T14848-1993）类水质要求。4、声环境根据2012年监测结果，项目所在区域昼间噪声值在53.2dB(A)54.5dB(A)之间，夜间噪声值在43.2dB(A) 44.4dB(A)，工程所在区域声环境符合GB3096-2008声环境质量标准1类区域标准限值要求。 17 主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：根据对工程沿线的现场踏勘，本次工程生态环境及声环境的环境保护目标如下：1生态环境保护目标工程中对生态环境的影响主要为工程施工过程中对现有植被破坏和工程施工过程中土方保护措施不当造成的水土流失等，因此将工程涉及区域内的植被保护以及水土流失作为主要生态环境保护目标。2环境保护目标根据现场踏勘，本项目主要环境保护目标为郑州市轨道交通5号线市政配套工程区域近距离的环境敏感点，工程区域环境保护目标见表9。表9 郑州市轨道交通5号线市政配套工程区域环境保护目标一览表环境要素 环境敏感点 保护内容 保护级别环境空气 省粮食局省粮食局家属院河南省通信设计院河南省通信设计院家属院河南省航天管理局河南日报社家属院省人民银行家属院省邮管理电局家属院商都苑社区（规划）永恒理想世界中原区图书馆凯旋门商务楼金中环商务楼河南省电力博大有限公司河南省送变电建设公司河南省送变电建设公司家属院 人群健康 GB3095-2012环境空气质量标准二级标准声环境 人群健康 GB3096-2008声环境质量标准1类标准生态环境 工程所在区域道路两侧的绿化带 地面植被 平整、绿化、生态补偿 18 评价适用标准环境质量标准 1、GB3095-1996环境空气质量标准二级标准；2、GB3838-2002地表水环境质量标准类标准；3、GB/T14848-93地下水质量标准类标准；4、GB3096-2008声环境质量标准4a类或1类标准；污染物排放标准 污染类型 标准号 标准名称 级(类)别 污染因子 标准值单位 数值废气 GB16297-1996 大气污染物综合排放标准 表2二级标准 颗粒物 mg/m3 1.0噪声 GB12523-2011 建筑施工场界环境噪声排放标准 / 噪声 dB(A) 昼70夜55固废 GB18599-2001 一般工业固体废物贮存、处置场所污染控制标准 / / / /总量控制指标 项目运营期不产生SO2、NOx、COD、氨氮污染物，因此，本项目总量控制指标为0。 19 建设项目工程分析工程流程简述（图示）：本项目属市政配套工程土建项目，主要包括车站相关土建工程等。主要污染工序：施工期施工中开挖土方产生的弃土；施工中施工机械及汽车运输产生的噪声影响；施工建筑材料的装卸、运输、堆放、拌合过程中产生的扬尘影响，运输车辆产生的尾气；施工人员产生的生活垃圾；施工人员产生的生活污水；工程施工过程中引起的植被破坏，对当地生态环境造成影响；施工过程中工程施工过程中土方保护措施不当造成的水土流失。 20 项目主要污染物产生及预计排放情况排放源（编号） 污染物名称 处理前产生浓度及产生量 排放浓度及排放量大气污染物 施工期 扬尘 2800.1t 1400.05t水污染物 施工人员生活 生活污水 23040m3 经化粪池处理后排入市政管网施工废水 施工废水 少量 沉淀后回用于施工场地抑尘，不外排。固体废物 工程施工 弃土 381756.6m3 综合利用施工生活垃圾 生活垃圾 240t 集中收集，由环卫部门送垃圾填埋场。噪声 项目施工期的噪声源为装载机、挖掘机、平地机、打桩机、混凝土搅拌机和各种运输车辆等产生的噪声。经类比调查知，其噪声源强在80dB(A)105dB(A) 之间，采取选用低噪声设备、禁止夜间施工等降噪措施后，对周围环境敏感点的噪声影响可以降到最小。其他主要生态影响工程部分路段有人工绿化带，在建设过程中，会造成该部分植被的破坏，但在工程完成后，会增加道路绿化和周围的植被恢复，因此占地范围内植被生物量损失较少。施工期间，开挖土方的堆存、地表植被的破坏，可能会引起区域水土流失。工程设置一定的范围作为施工区域，对临时的土方和料渣等固体物，要及时清理和运送至建筑垃圾填埋场；临时堆放的土方及料渣，要给予必要的覆盖防护，修建一定高度的围堰，防止漫流，将会减少水土流失量。内 容类 型 21 环境影响分析施工期环境影响简要分析：项目施工期环境影响分析主要包括路面拆除工程环境影响分析和施工期环境质量影响分析。1、施工期大气环境影响分析及防治措施本项目占地总面积76616.2m2，要拆迁部分为砖砌结构低层房屋，大约13200m2，根据河南省建筑扬尘排污量抽样测算办法（暂行），拆迁施工扬尘排放量核算按照每拆迁1平方米建筑面积排放14.21公斤粉尘确定，则项目拆迁施工扬尘排放量为187.6t。根据可研报告给出的相关资料，本项目花园路站挖方量83975m3，填方量14339m3，弃土量69636 m3; 紫荆山挖方量95425 m3，填方量12775 m3，弃土量82650 m3；陇海西路站挖方量212208.9m3，填方量49869.3m3，弃土量162339.6m3，西站街站挖方量125342.9m3，填方量36431.3m3，弃土量42251.6m3。经合计。项目弃土量为381756.6m3。根据河南省建筑扬尘排污量抽样测算办法（暂行），建筑施工扬尘排放量核算按照每填挖1立方米砂石排放粉尘4.66公斤确定，项目施工扬尘基本排放量为2612.5t。土方开挖工程中产生的废弃土方，拟全部由车辆及时清运送往其他市政工程消纳。根据郑政201318号郑州市人民政府关于印发郑州市控制扬尘污染工作方案的通知要求：（1）控制各类施工扬尘污染。各类施工单位要对主管部门签订控制扬尘污染责任书，报送控制扬尘污染方案。落实工地设置密闭施工围档、实行场地内硬地坪施工、施工场地周边道路硬化并设置沉沙井、驶出工地车辆冲洗、督促运渣车密闭运输和建筑材料堆放覆盖等规定。着力控制施工过程中产生扬尘的重点环节和重点时段，强力推行湿法作业。在建筑面积1万m2以上的建筑工地和大型市政基础设施工地、轨道交通工地设置降尘监控设施，建立重点工地扬尘监管信息系统。（2）控制运输车辆冒装渣土、带泥上路和沿途撒漏污染。完善密闭运渣车辆技术规范，对运输时不能密封、包扎、覆盖的要按照郑州市城市市容和环境卫生管 22 理条例，责令限期改正，逾期不改正的一律进行处罚。在施工工地出口处设立监控设施，监督施工工地驶出车辆带泥出场和冒装撒漏，严禁冒装渣土车、带泥车和沿途撒漏车辆进入城市道路，确保密闭运输效果。（3）控制裸露地面扬尘污染。按照“易绿则绿、易盖则盖、分类实施、多策并举”的原则，采取绿化、硬化、洒水、覆盖等措施，加强裸露地面扬尘污染控制工作。（4）控制散流物料堆放场所扬尘污染。产生扬尘污染的散流物料堆放场所要按照相关规定设置围档、进行覆盖或洒水降尘，禁止露天堆放散流物料。（5）控制建筑渣土消纳场和垃圾填埋场扬尘污染。严格执行建筑渣土消纳场和垃圾填埋场标准，规划、建设标准化建筑渣土消纳场和垃圾填埋场，制定并实施建筑渣土消纳场和垃圾填埋场控制扬尘技术规范，达到规划设置合理、冲洗控尘设施完备、进出口道路硬化、环境卫生管理规范的要求。为将施工期产生的扬尘污染降至最低程度，评价建议本项目施工期间采取以下防尘措施：（1）施工场所内80%以上面积的车行道路必须硬化；任何时候车行道路上都不能有明显的尘土；道路清扫时都必须采取洒水措施。（2）施工期间，施工现场必须沿工地四周连续设置稳固、整齐、美观的围挡（墙），主干道围挡（墙）高度2.5米，次干道围挡（墙）高度2米。围挡（墙）间无缝隙，底部设置防溢座，顶端设置压顶。主体外侧必须使用合格阻燃的密目式安全网封闭，安全网应保持整齐、牢固、无破损，严禁从空中抛撒废弃物。施工原材料运输车辆采取帆布压盖。（3）裸露地(含土方) 覆盖。每一块独立裸露地面80%以上的面积都应采取覆盖措施；覆盖措施的完好率必须在90%以上。覆盖措施包括：钢板、防尘网（布）、绿化、化学抑尘剂，或达到同等效率的覆盖措施。（4）所有砂石、灰土、灰浆等易扬尘物料都必须以不透水的隔尘布完全覆盖或放置在顶部和四周均有遮蔽的范围内；防尘布或遮蔽装置的完好率必须大于95%；小批量且在8小时之内投入使用的物料除外。（5）施工现场定期喷洒，保证地面湿润，不起尘。 23 （6）出入口应设置车辆冲洗设施，设置冲洗槽和沉淀池，保持排水通畅，污水未经处理不得进入城市管网。并配备高压水枪，明确专人负责冲洗车辆，确保出场的垃圾、土石方、物料及大型运输车辆100%清理干净，不得将泥土带出现场。根据河南省建筑扬尘排污量抽样测算办法，在经采取以上污染防治措施后，总扬尘消减系数约为0.5，整个施工期间的扬尘排放量约为826.88t。2、施工期噪声环境影响分析及防治措施施工场地噪声主要是机械设备噪声、物料装卸碰撞噪声及施工人员人为噪声，由于施工阶段一般为露天作业，无隔声与消声措施，故传播较远，受影响面较大，施工各阶段声源为80105dB(A)。由于本工程工程量大，施工场地高噪声施工机械较多，且各施工阶段均有大量的机械设备于现场运行，单体设备声源声级一般均高于80dB(A)，部分设备声源高达105dB(A)。由于施工场地内设备位置不断变化，同一施工阶段不同时间设备运行数量亦有波动,因此很难确切预测施工场地各场界噪声值。经类比调查，各类施工机械噪声源及其影响情况见表10。建设期不同阶段机械设备噪声对环境的影响参照建筑施工场界噪声限值GB12523-2011执行。表10 施工机械噪声衰减距离 单位：m序号 施工机械 声级(dB(A)55 60 65 70 75 851 挖土机 190 120 75 40 22 /2 升降机 80 44 25 14 10 /3 混凝土泵送机 180 110 66 37 21 /4 打桩机 200 120 75 42 25 /由表10可以知，当距离为200m时，噪声值均不超过55dB(A)。评价建议晚上严禁施工，以避免影响周围的声环境质量。在施工期为了减轻对周围敏感点噪声影响，噪声应采取防治措施，评价建议项目施工期噪声污染防治措施及对策详见表11。 24 表11 施工期噪声污染防治措施及对策噪声源 项目拟采取的污染防治措施运输车辆 对交通路线进行合理调度，穿越敏感区附近时要采取禁止鸣笛及低速穿越等措施，且减少刹车次数，避免紧急刹车等。施工工地 a、选用低噪声设备和工艺；加强检查、维护和保养机械设备，保持润滑，紧固各部件，减少运行震动噪声。整体设备应安放稳固，并于地面保持良好接触，由条件的应采用减震机座，降低噪声。b、合理布局施工现场，避免在同一地点安排大量动力机械设备，以避免局部声级过高。c、合理安排施工时间，尽可能避免大量搅拌机等高噪声设备同时施工；同时，高噪声设备施工安排在日间施工，禁止夜间施工；并且施工严格按照当地政府部门规定的建筑施工时间进行。d 、对于位置固定的机械设备，应在室内进行操作，不能在操作间的，可适当建立临时单面声屏障。项目拟选用低噪声设备并采取加装减振垫等降噪措施，并且施工严格按照当地政府部门规定的建筑施工时间进行，夜间禁止施工，确保施工噪声符合GB12523-2011建筑施工场界环境噪声排放标准要求。3、固体废弃物表12 郑州市轨道交通5号线市政配套车站工程土石方情况一览表范围 项目 数量 单位 备注花园路站 挖方 83975 m3填方 14339 m3弃方 69636 m3 综合利用紫荆山路站 挖方 95425 m3填方 12775 m3弃方 82650 m3 综合利用陇海西路站 挖方 212208.9 m3填方 49869.3. m3弃方 162339.6 m3 综合利用西站街站 挖方 79582 m3填方 12451 m3弃方 78341 m3 综合利用 25 项目总挖方量为471190.9m3，由工程项目部组织协调，及时运走用于郑州市市政项目建设。项目总填方量为89434.3m3，由工程项目部组织协调运入。保证土方不在施工场地内堆存。项目施工期施工人员所产生的生活垃圾按每人每天0.5kg计算，各站点施工人员合计800人，施工期为600天，产生的生活垃圾240t，施工人员的生活垃圾应设置专门存放地，用车辆运输送至市政部门指定的城市生活垃圾卫生填埋场填埋。施工期固体废弃物经上述措施处理后不会造成污染问题。4、施工废水施工期间的生产用水主要为路面、土方、土地喷洒降尘用水，混凝土养护用水，车辆冲洗用水等，其成份相对比较简单，主要污染物为SS，水量较少，且一般瞬时排放，该废水悬浮物浓度较大，但不含其它可溶性的有害物质，评价建议紫荆山站、花园路站、陇海西路站、西站街站4个站点各建设一座100m3沉淀池，施工废水经沉淀池沉淀后，回用于施工场地抑尘洒水，不外排各站点施工高峰期200人同时在施工作业，生活废水来源于施工人员日常生活洗漱，施工人员平均用水量按60L/（人日）计，其中80%作为废水排放量，则项目在施工期间废水排放量约9.6m3/d。紫荆山站项目施工期21个月，施工期废水产生量约为6048m3。花园路站项目施工期为19个月，施工期废水产生量约为5472m3。陇海西路站项目施工期为19个月，施工期废水产生量约为5472m3。西站街站项目施工期21个月，施工期废水产生量约为6048m3。陇海西路站项目施工期为19个月，施工期废水产生量约为5472m3。评价建议各站点建设一座15m3化粪池，施工人员生活废水经化粪池处理后排入市政管网5、生态环境影响5.1植被的影响分析根据现场勘察，工程范围内种植有行道树，没有国家重点保护的野生植物品种和野生动物种群。在工程修建过程中，原有的树木将破坏，将会造成区域植被覆盖率的下降。 26 5.2水土流失影响分析施工期间，4个站点开挖土方的堆存、地表植被的破坏，可能会引起区域水土流失，主要包括：土方流失、弃渣流失、破坏地面植被造成水土流失、施工活动造成的水土流失等。6、施工期交通保障措施紫荆山、花园路、陇海西路站和西站街站主要多处主干道设站。由于车站施工将占用部分路面、临时封闭一些十字路口，为减小施工期间对城市道路交通的不利影响，应提前与城市交通主管部门沟通配合，制定出合理可行的交通临时导改方案。主要的思路与原则如下：（1）地下车站施工组织必须统筹考虑场地布置、管线迁改与交通疏解在实施过程中的相互协调。在地下车站施工期间，局部交通疏解必须结合城区内整体道路通行状况进行分析。同一路段的多个地下车站施工时，各个施工节点应采取必要的工程措施，确保同一路段保持相同的通行车道数量。（2）车站施工方案与交通疏解措施应有很好的可实施性。施工期间交通疏解应优先保证行人通过，再采取必要的保证车辆通过的措施；充分利用相邻区域的道路通行能力进行交通疏解，以缩短工期、降低工程造价。（3）车站偏道路一侧布置时，可在道路另一侧组织疏解交通；位于交叉路口的车站，可采用分段倒边施工或局部盖挖法施工，必要时如地质条件允许，也可考虑采用两端明挖，中间暗挖法施工。紫荆山路站施工场地布置共分为三期。一期围挡部分车站主体及军便桥处进行围护结构和军便桥施工，不影响现状交通；二期围挡剩余车站主体进行施工，紫荆山道路疏解在军便桥上通行，疏解道路总宽34m，共设置双向6车道+2人非混行道；道路总宽23m，共设置双向4车道+2人非混行道；三期围挡车站附属进行施工，疏解道路总宽19m，共设置双向6车道+2人非混行道。花园路站施工场地布置共分为三期。一期围挡主体结构进行施工，围挡面积9397.8平方米。车站东侧花园路上设置双向6车道+2人非混行道，疏解道路宽28m；二期围挡一号风亭、二号风亭、3号出入口、2a号出入口进行施工，围挡面积5478.9 27 平方米。车站西侧花园路上设置，双向6车道+2人非混行道，疏解道路宽28m。花园路南侧设置双向4车道+2人非混行道，疏解道路宽21m；三期围挡2b号出入口进行施工，围挡面积1457.2平方米。花园路北侧设置双向4车道+2人非混行道，疏解道路宽21m。陇海西路站施工场地布置共分为三期。一期围挡军便桥处进行军便桥处围护结构和军便桥施工，疏解道路总宽16m，共设置3车道+1人非混行道，机动车道和人非混行道分别为3.5m、4.5m；二期围挡车站主体进行施工，龙海西路改