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封面123 本期报告之所以聚焦“性能车”，是因为在上一期我们洞察分析了兴趣消费的崛起趋势后，当我们再进一步追问：“兴趣+汽车”的产品落点是什么？一个答案自然而然地跳了出来 性能车。于是，我们以性能车为锚点，从产品角度反向出发去洞察用户，非工具向购车 用户的形象更加立体了。我们追问的缘由是什么？所有中国汽车从业者一直在 尝试回答这个问题：中国车如何品牌向上？海外品牌在问：需求升级的中国用 户，未来究竟会喜欢什么样的高附加值车型？中国汽车市场，已经在肉眼可见 地走向更加细分、需求多元化的时代，恐怕也将是品牌层级流动加剧的时代。“我”挑战得艰辛，“他”守擂之艰难。市场千变万化，唯一不变的成功准则，是想用户之所想。在 中国汽车潮流观察第四期报告 中，汽车之家研究院再次汇集汽车行业内 外部顶尖专家，凭借庞大的用户基盘和大数据分析模型，去倾听和读懂汽车用 户：用户想“玩”的，到底有哪些？报告 核心观点 REPORT CORE VIEW市场趋势 扩展性能车快速崛起，三年销量实现近乎翻倍的增长 新能源性能车崛起，扩展性能车市占率突破 25%消费者购车愈发理性，追求性能的同时也更考虑实用 配置发展 随着 SUV和新能源性能车的加入，座椅开始更追求舒适 运动驾驶模式近乎标配的时代，中国起步晚却后来者居上 中国品牌新车 HUD标配率快速增长，已接近海外豪华品牌 关注洞察 性能车是年轻人的“专属潮流”，更是老司机梦想的“大玩具”新能源性能车热度空前，关注度已接近 50%用户关注回归产品，更在意车辆本身过硬的性能素质 消费偏好 六成以上关注用户考虑购买性能车，不仅爱看更想拥有 高收入群体喜欢一步到位，要么买性能车要么买跑车 新能源性能车成为中年人的“新欢”，兼顾家用是王道12性能车市场趋势及发展 01性能车的定义与分类 性能车整体市场销量趋势 分品牌类型销量趋势 分车型级别销量趋势 分能源类型销量趋势 020304060713性能车市场趋势及发展 08性能车整体配置趋势 性能车分项配置情况 091114性能车用户关注趋势 23性能车用户整体关注偏好 性能车用户新能源关注偏好 性能车必备性能关注偏好 性能车用户品牌关注偏好 性能车用户内容渠道偏好 242729323415性能车用户消费偏好洞察 37性能车用户购买意愿 性能车用户支付意愿 新能源性能车用户购买意愿 性能车用户购买决策因素 性能车用户配置偏好 38404244471总结与建议 56建议一 建议二 57586 性能车的定义与分类 02性能车整体市场销量趋势 03分品牌类型性能车销量趋势 04分车型级别销量趋势 06分能源类型销量趋势 07第一章 性能车 市场趋势及发展 01家族谱系不断向下延伸，性能车不再遥不可及性能车的分类 在普通广大消费者眼中，性能车就是传统跑车或定位高端的运动车型，它们除了有着高额的售价之外，通常 还是市场稀缺产品。但随着消费者年龄结构的不断年轻化，越来越多的人更期望能拥有一款性能车，对此很 多汽车品牌都对“性能”产品系列进行了延伸，通过对性能要求的降维设计，将车型价格不断下探，让更大预算范围的消费者，都能以不同的形式实现自己的“性能车”梦想。宝马品牌车型系列图谱示例 数据来源：汽车之家大数据，乘用车、跑车终端销量，不含独立/改装品牌。传统性能车包含跑车、性能 品牌系列车系，扩展性能车包含定位运动的品牌车系、性能卓越的车型、运动风格车型。传统 性能车 扩展 性能车 传统跑车 性能 品牌/系列 定位运动的品牌车系(非跑车)*LOGO 展示为示例，非枚举该分类全部品牌 性能卓越的车型 运动风格车型 宝马 M系列 普通车型 性 能 版 普 通 版 宝马 M3宝马 3系 运动套件版 宝马 M240iMPerformanceM运动套件 宝马 5系 高购车预算 低购车预算 02164 21429025154550510152005001000150020002019 年 2020 年 2021 年 2022 年 Q1-3扩展性能车(左轴)普通车型(左轴)传统性能车(右轴)扩展性能车快速崛起，三年销量实现近乎翻倍的增长分年度 不同分类车系 终端销量走势 2021 年，市场终端销量同比回暖，但早在 2020 年，扩展性能车市场就已经提前开启了预热，实现了同比增 长。这市场推出了与越来越多的运动型产品，以及日益增长的用户需求都有着直接的关联。由市场销量结构 可以明显获悉，扩展性能车的销量占比逐渐走高，挤占了部分非性能车的市场份额，消费者对车的要求不再 仅仅是代步，更是对性能的追求，是彰显个性的生活方式。分年度 不同分类车系 终端销量占比 数据来源：汽车之家大数据，乘用车、跑车终端销量，不含独立/改装品牌。传统性能车仅包含跑车、性 能品牌/系列车系，扩展性能车包括定位运动的品牌车系、性能卓越的车型、运动风格车型。单位 万辆 92.0%88.8%85.8%82.5%7.8%10.9%13.9%17.2%0.3%0.2%0.3%0.4%2019年 2020年 2021年 2022年 1-9月 普通车型 扩展性能车 传统性能车 8%11%14%18%整体性能车 030400000800000120000016000002019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3海外豪华品牌 海外主流品牌 中国传统品牌 海外新势力品牌 中国新势力品牌 老牌车系打性能牌再获新生，新能源性能车正在崛起分年度 不同品牌类型 传统性能车 终端销量分布 凭借丰富的产品线和技术积累，海外豪华品牌传统性能车销量遥遥领先其他阵营，且自 2019 年开始销量持续 增长。但 2022 年 Q1-3销量下滑，主要原因是疫情和缺芯影响，2022 年高端进口车车源供应受限，导致前 三季度销量低于去年同期。此外值得关注的是海外主流传统性能车市场，一些头部品牌凭借在海外市场成熟 的性能车型研发和销售经验，将其移植到中国市场车型上，赋予其新的性能定位，跳出家用车竞争圈，重焕 市场活力。分年度 不同品牌类型 扩展性能车 终端销量分布 数据来源：汽车之家大数据，乘用车、跑车终端销量，不含独立/改装品牌。海外新势力仅包含特斯拉，海外新势力和中国品牌传统性能车终端销量为 0。015030045002000040000600002019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3海外豪华品牌(左轴)海外主流品牌(左轴)中国新势力品牌(右轴)所有品牌类型的扩 展性能车销量都在 逐年上涨；新能源性能车崛起，带动新势力品牌快 速增长 疫情、缺芯，以及 雷克萨斯 CT停售等，都对市场整体销量 造成了影响 趋势分析 趋势分析 传统家用车高尔夫、卡罗拉跳出原有竞 争圈，靠向性能车 市场，凭借其海外 成熟产品、良好口 碑、和亲民价格成 功吸引消费者 趋势分析 04日系传统性能车逆势增长，中国销量超半数来自新能源分年度 不同品牌国别 传统性能车 终端销量分布 分国别看，德国传统性能车受到豪华品牌车系的影响，同样在 2022 年 Q1-3出现下滑。美国车系受到福特 Mustang 多次停产影响下滑明显。得益于斯巴鲁 BRZ 换代后同比增长显著，日本车系销量于 2022 年止跌回 升。扩展性能车市场参与者较多，其中中国和美国车系市占率逐年增长。2021 年开始，中国品牌扩展性能车 销量的主要来源于新能源，占比连续两年超过 50%。分年度 不同品牌国别 扩展性能车 终端销量分布 数据来源：汽车之家大数据，乘用车、跑车终端销量，不含独立/改装品牌。65.1%57.8%50.8%47.2%13.0%13.5%19.9%23.5%10.0%13.7%15.1%17.2%7.6%10.1%9.5%8.4%4.3%5.0%4.7%3.8%2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3德国 中国 美国 日本 其他 010000200003000040000500000200040006000800010000120002019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3美国 日本 英国 意大利 其他 德国(右轴)05消费者购车愈发理性，追求性能的同时也更考虑实用分年度 不同车型级别 传统性能车 终端销量分布 车源不足叠加消费降级，令跑车市场销量连续下滑，反而是更多用途的高性能轿车销量实现了增长，其中 2021 年主销品牌为宝马、奔驰，2022 年消费市场更广阔，丰田、大众成为了新的市场增长主力。分车系级 别看扩展性能车市场，轿车、SUV 从 2019 年至 2021 年一路上涨，在 2022 年前三季度相比去年同期，轿和车 SUV 市场同样呈现出上涨的趋势。分年度 不同车型级别 扩展性能车 终端销量分布 数据来源：汽车之家大数据，乘用车、跑车终端销量，不含独立/改装品牌。0500010000150002000025000300002019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3轿车 跑车 SUV020004000600080001000004000008000001200000160000020000002019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3轿车 SUV MPV06活跃在全新赛道，新能源性能车细分市场市占率突破 25%分年度 不同能源类型 传统性能车 终端销量分布 虽然没有发动机的轰鸣声，以及换挡操作的快感，但动感的外观、超高的极速和 5秒内百公里加速带来的强 烈推背感，都令消费者越来越接受电动性能车，虽然依旧有很多人是传统燃油的拥趸，但新能源性能车爱好 者也逐渐庞大。至 2022 年前三季度，扩展性能车中新能源市占率已经达到了 25.9%。分年度 不同能源类型 扩展性能车 终端销量分布 数据来源：汽车之家大数据，乘用车、跑车终端销量，不含独立/改装品牌。99.7%99.7%99.8%99.8%0.3%0.3%0.2%0.2%2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3非新能源 新能源 95.0%88.1%78.2%74.1%5.0%11.9%21.8%25.9%2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3非新能源 新能源 0713性能车整体性能趋势 09性能车分项配置情况 11第二章 性能车 配置趋势 08新能源极速挑战超跑，5秒神车越来越常见分上市年份 性能车型 百公里加速时间 占比分布 整体性能车市场的产品正在不断精进，百公里加速 7秒以内的上市车型占比不断提升，至 2022 年前三季度占 比已经达到了 65.4%。新能源性能车的出现，刷新了性能车的加速极限。特斯拉 Model S百公里加速可实现 2.1 秒的成绩，比传统跑车保时捷 911 的 2.7 秒还要快 0.6 秒。不同能源类型 性能车型的 加速极值 数据来源：汽车之家大数据。28.4%22.3%23.7%21.8%23.5%30.8%32.2%34.7%29.0%32.0%36.2%34.6%30.4%35.8%38.7%39.1%35.1%30.5%8.7%6.5%8.0%7.1%5.0%4.1%2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-35秒以内 5-7秒 7-9秒 9-12秒 12秒以上 特斯拉 Model S 2.1 秒 保时捷 9112.7 秒 神车传说 风驰电掣 动力充足 基本够用 一言难尽 65.4%095.1%5.4%8.8%12.0%8.4%11.6%12.2%14.7%19.2%26.7%22.8%26.2%34.1%37.5%31.4%28.2%33.7%25.1%36.4%31.1%31.3%25.3%27.6%22.3%1.4%5.9%3.3%3.3%2.2%6.8%10.5%5.4%5.1%3.6%3.4%5.8%2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3160km 及以下 160-190km 190-210km 210-240km 240-270km 270-300km 300km 以上 非豪华极速新车正在快速崛起，中国品牌也有一席之地分上市年份 性能车型 最高时速 占比分布 在表底极速方面，时速 210-270km 始终是性能车型的主流水平，因为每年超过三成的性能车型于四季度上 市，2021 年四季度上市新车占比甚至超四成。因此待四季度新车上市后，预计比例将会再提升。分品牌类型 看，主流极速水平常年被海外豪华品牌车型占据，2017 年至今占比始终超八成。不过，近年来占比有下降的 趋势。非豪华品牌，2021 年总占比达到 17.1%，远高于 2017 年的 11.3%。其中，2021 年的车型数量主要由 领克、特斯拉和 MINI 品牌贡献。分上市年份 主流时速 性能车型分品牌类型占比分布（最高时速 210-270km）88.7%89.5%87.2%83.2%82.9%85.0%11.3%10.5%12.8%16.8%17.1%15.0%2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3海外豪华品牌 非豪华品牌 6.2%7.1%8.3%4.9%6.3%10.4%3.6%4.2%4.4%5.1%1.2%5.3%6.3%3.3%海外主流品牌 海外新势力品牌 中国品牌 数据来源：汽车之家大数据。1027.0%26.0%27.1%23.8%20.8%28.3%68.8%72.4%69.3%73.7%76.8%67.1%4.2%1.6%3.6%2.5%2.4%4.6%2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3未配置 标配 选装 视觉冲击引关注，海外主流品牌套件标配率呈上升趋势分上市年份 性能车型 运动外观 套件 装配率 变化 为了满足用户对“性能车”的需求，装备运动套件是一条捷径，易操作且能以较低成本达到视觉冲击力强的 效果，因此近年来运动外观套件的标配率越来越高，至 2021 年已经达到 76.8%。虽然，数据上显示 2022 年 前三季度虽然看似标配率有所下降，但主要与四季度待上市新车未统计在内有关。分品牌看，本就拥有独立 高性能序列，产品线又尤为丰富的 BBA 占据先天优势，新车标配率均在八成左右。分上市年份 不同品牌类型 运动外观套件 标配率变化 80.0%90.9%90.2%96.0%94.5%94.8%65.4%73.3%72.3%81.1%82.1%72.5%83.3%42.0%25.8%29.9%42.7%36.9%2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3海外主流品牌 海外豪华品牌 中国品牌 受到 Q4 未上新车影响，海外豪华品牌 2022 年 Q1-3标配率相比 2021 年全年下降显著 待 Q4 新车上市后，预计标配率将有所回升 数据来源：汽车之家大数据。1192.6%81.8%76.4%75.9%68.7%65.1%7.4%18.2%23.6%24.1%30.8%34.9%2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3未配置 标配 选装 贴地飞行安全又平稳，中国品牌新车标配率超豪华分上市年份 性能车型 主动闭合式前 格栅 装配率 变化 可自动调节开合度的格栅，称之为主动闭合式进气格栅。配备该配置的车辆可以实现，在冬天更快热车，助 力发动机尽快进入最佳工作状态，此外还能够在高速行驶时为车辆带来更低的风阻系数。近年来，在性能车 当中标配率逐步提升，不仅仅是燃油车，新能源车型标配率也很高。2022 年前三季度，蔚来、零跑、高合等 品牌新车均为全系标配，他们也带动了中国品牌整体标配率快速增长。分上市年份 不同品牌类型 主动闭合式前格栅 标配率变化 8.3%14.0%16.9%13.4%19.6%39.3%7.2%19.1%27.5%29.1%35.1%36.6%7.7%16.7%13.9%18.5%23.6%19.6%2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3中国品牌 海外豪华品牌 海外主流品牌 数据来源：汽车之家大数据。1297.1%95.7%94.4%94.1%94.7%85.6%2.7%4.3%5.6%5.9%5.3%14.2%2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3未配置 标配 选装 顶住成本压力，中国新能源性能车大胆尝鲜高端配置分上市年份 性能车型 电动扰流 板 装配率 变化 电动扰流板，高速行驶时能够给予车辆更好的下压力，保持行驶的稳定性，通常是高端运动车型以及大部分 超跑的专属配置。近年来标配率也有着上涨的趋势。其中，传统跑车品牌保时捷是最为热衷配备此项配置的 品牌，当前，部分中国品牌高端车型也开始配备，例如高合 HiPhi Z、长安 UNI-V。分上市年份 不同品牌类型 电动扰流板 标配率变化 3.5%5.8%8.3%9.5%7.8%21.3%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%4.2%2017 年 2018 年 2019 年 2020 年 2021 年 2022 年 Q1-3海外豪华品牌 中国品牌 数据来源：汽车之家大数据，其中海外主流品牌电动扰流板标配率始终为 0%，未展示。1346.9%56.1%56.1%52.0%49.4%52.4%38.3%33.4%37.2%39.3%40.2%42.6%14.7%10.5%6.7%8.7%10.4%5.0%2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3未配置 标配 选装 整体标配率逐年提升，海外豪华品牌新车标配近五成分上市年份 性能车型 高端品牌 音响 装配率 变化 在自动驾驶、智能座舱的快速发展下，汽车越来越向人们“第三生活空间”演进，一套高质量的车载音响系 统，不但能提升车型的溢价空间，更符合人们不断追求更精致生活的需求。因此，即便是专注运动的性能车 产品，高端音响品牌的标配率也呈现增长趋势，选装越来越多地直接转化为标配。分品牌类型，中国品牌自 2020 年开始，新车标配率快速增长，标配车型主要来自领克、小鹏汽车。分上市年份 不同品牌类型 高端品牌音响 标配率变化 42.8%39.4%46.5%46.3%46.7%48.3%21.5%15.2%14.8%25.0%30.0%42.3%25.0%18.0%21.3%30.6%23.1%28.0%2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3海外豪华品牌 海外主流品牌 中国品牌 数据来源：汽车之家大数据。1415.5%20.2%21.6%22.8%23.3%19.7%80.9%74.8%74.7%73.8%73.6%79.2%3.6%5.0%3.7%3.4%3.1%1.1%2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3未配置 标配 选装 市场格局相对稳定，各阵营品牌在波动中维持平衡分上市年份 性能车型 方向盘 换挡 装配率 变化 方向盘换挡最早被应用在 F1 赛车和高端跑车上，而随着传统技术的不断发展，这项功能也更多被装备在民用 车型上。配备方向盘换挡，不但令用户在视觉感受方面更加运动，也更便利操控车辆。当然，对于性能相对 更强的海外豪华品牌而言，它的实用性和必要性更强，因此标配率也远远超过其他品牌阵营。不过，由于越 来越多的扩展性能车入市，新车标配率逐年被稀释，毕竟对运动风格车型而言，成本更多分布在视觉体验。分上市年份 不同品牌类型 方向盘换挡 标配率变化 86.9%85.3%84.0%84.3%86.4%91.2%67.7%51.5%57.9%54.2%46.8%57.4%36.4%25.0%32.6%49.3%30.4%40.6%2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3海外豪华品牌 海外主流品牌 中国品牌 2020 年中国品牌新车标配率同比飙升，主要是由于当年上市性能新车较少，且领克旗下近六成新车均标配，因此拉高了中国品牌新车整体标配率 数据来源：汽车之家大数据，由于动力输出特征，此部分仅分析非新能源车型。1541.5%49.6%54.4%50.8%47.9%53.1%51.1%43.9%42.4%45.9%50.2%40.9%7.4%6.5%3.2%3.2%1.9%6.0%2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3未配置 标配 选装 随着 SUV 和新能源性能车的加入，座椅开始更追求舒适分上市年份 性能车型 运动风格 座椅 装配率 变化 运动风格座椅，除了给人以视觉上的动感刺激外，更重要的是它专门针对高速行驶的车身与人体动态反映而 设计，支持性和保护性更佳，但同时头枕高度不可调节，座椅偏硬也导致它的乘坐舒适度较差。因此，除非 是跑车或极致性能车型外，很多普通性能车或运动风格车型都改为选择相对更兼顾舒适的普通座椅。分品牌 类型看，近年来虽标配率呈曲线波动，但标配率大趋势是向下。分上市年份 不同品牌类型 运动风格座椅 标配率变化 56.0%46.1%50.3%48.2%56.8%48.1%46.2%39.4%24.6%33.1%35.5%37.1%36.0%27.0%50.7%36.4%24.4%2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3海外豪华品牌 海外主流品牌 中国品牌 海外主流品牌新车标配率的逆势上扬，主要是由于 2022 年前三季度新 车总量远不及 2021 全年，因此，预计全年统计数据将依旧呈下降趋势 数据来源：汽车之家大数据。1650.9%18.8%10.3%7.7%5.7%3.0%48.9%81.2%89.7%92.3%94.3%97.0%2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3未配置 标配 运动驾驶模式近乎标配的时代，中国起步晚却后来者居上分上市年份 性能车型 运动驾驶 模式 装配率 变化 不同的驾驶模式下，车辆会根据系统预定的参数，对转向、变速箱、发动机、悬架等响应以及电子稳定程序 介入时间和力度作出相应调整。通常，定位运动的车型或者高性能车都会配备运动驾驶模式，甚至有的车型 还会配备弹射模式，为了满足用户在不同情况下的驾驶需求。至 2022 年前三季度，上市性能新车型的标配率 已经接近 100%。如果连运动模式都不能提供的话，那就只能是视觉性能车了。分上市年份 不同品牌类型 运动驾驶模式 标配率变化 41.7%54.0%66.3%83.6%92.3%98.2%44.6%69.7%76.2%88.7%91.8%96.9%50.3%87.6%98.0%96.2%95.3%96.6%2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3中国品牌 海外主流品牌 海外豪华品牌 数据来源：汽车之家大数据。1793.1%95.5%90.4%91.9%91.2%83.9%2.0%1.6%5.0%2.5%2.9%4.8%4.9%2.9%4.6%5.6%6.0%11.3%2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3未配置 标配 选装 疯狂的保时捷，以一己之力将新车选装率拉升至 11.3%分上市年份 性能车型 主动转向 系统 装配率 变化 配备整体主动转向系统，可以减小转弯半径、提高转弯时车身稳定性，特别是在车辆高度过弯的时候，能够 帮助驾驶员获得更精准的转向，从而获得更多的稳定性和舒适性。但相对于成本而言，它显得略微鸡肋，因 此新车标配率始终处于较低水平。2022 年前三季度选装率突然飙升至 11.3%，主要是由于 2022 年上半年保 时捷推出异于往年的超多新车，且选装率高达近七成，以一己之力拉动了整个市场选装配置率。分上市年份 不同品牌类型 主动转向系统 标配率变化 2.5%1.8%7.2%3.3%3.3%6.4%1.5%2.8%2.4%1.5%0.8%0.8%0.9%2.1%2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3海外豪华品牌 中国品牌 海外主流品牌 数据来源：汽车之家大数据。1857.2%52.2%55.8%62.2%59.7%52.4%33.2%38.6%35.4%31.3%30.4%43.2%9.6%9.2%8.8%6.5%9.9%4.4%2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3未配置 标配 选装 即便近年来标配率呈下降趋势，海外豪华依旧难以追赶分上市年份 性能车型 可变悬架 功能 装配率 变化 近年来，由于更多扩展性能车的加入，作为较为高级的配置项，可变悬架功能的新车标配率呈下降趋势。分 品牌类型看，海外豪华品牌自 2019 年开始有明显下降的趋势，但仍然远高其他阵营。中国品牌车型开始更多 涉猎高级配置，2022 年上市的智己、小鹏、蔚来、高合和比亚迪新车中，均有车型标配可变悬架功能。分上市年份 不同品牌类型 可变悬架功能 标配率变化 39.6%47.9%46.8%43.0%38.3%54.7%8.3%14.0%16.9%17.2%14.0%25.0%10.8%10.6%7.4%7.3%11.8%22.7%2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3海外豪华品牌 中国品牌 海外主流 2022 年 Q1-3海外豪华品牌标配率的异常飙升，除了受到保时捷上市新 车量远多于 2021 年影响外，BBA 四季度还有待上市新车也是致因之一 数据来源：汽车之家大数据。1999.5%94.8%81.0%63.2%45.5%37.6%0.5%5.2%19.0%36.8%54.2%62.4%0.2%2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3未配置 标配 选装 新车标配率飞速增长已超六成，中国品牌新车是顶梁柱分上市年份 性能车型 OTA 升级 装配率 变化 科技配置是中国品牌车型更为擅长的领域，由 OTA 的标配率就可以明显体现。至 2022 年前三季度，中国品 牌性能新车 OTA 升级的标配率已经增长至 87.5%。海外豪华和海外主流品牌虽然后起发力快速增长，但距离 中国品牌还相去甚远，其中，海外主流品牌 2021 年迎来平台期，标配率增长速度明显放缓。分上市年份 不同品牌类型 OTA 升级 标配率变化 8.3%20.0%36.0%42.5%76.9%87.5%2.4%15.7%35.1%51.5%57.7%7.6%18.9%36.3%38.2%40.2%2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3中国品牌 海外豪华品牌 海外主流品牌 数据来源：汽车之家大数据。2058.7%22.9%13.7%8.6%8.7%9.4%40.5%75.1%85.3%90.1%90.0%90.0%0.7%2.0%1.1%1.3%1.4%0.6%2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3未配置 标配 选装 性能车也需要黑科技，各阵营新车标配率均接近 100%分上市年份 性能车型 语音识别控制 系统 装配率 变化 由用户调研数据获悉，即便是喜欢性能极限体验的消费者，对语音控制依旧着迷。整体来看，2019 年开始，性能新车中语音识别控制系统的标配率均达到了较高水平，最低的海外豪华品牌也达到了 86.9%。随后各品 牌阵营新车标配率基本保持平稳增长态势。分上市年份 不同品牌类型 语音识别控制系统 标配率变化 45.8%84.0%95.5%97.8%95.8%95.2%32.3%65.2%77.0%92.7%89.1%90.7%41.8%75.8%85.5%86.9%88.6%87.9%2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3中国品牌 海外主流品牌 海外豪华品牌 数据来源：汽车之家大数据。2163.6%59.4%57.1%61.0%45.0%45.3%14.5%14.3%18.5%15.8%24.2%20.1%21.9%26.2%24.3%23.2%30.8%34.6%2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3未配置 标配 选装 选择权赋予消费者，提供选装的车型占比明显提升分上市年份 性能车型 HUD装配率 变化 对于性能车用户而言，全神专注在车辆驾驶上面是很重要的，因此用户对 HUD 的渴望相比普通车型用户而言 更强烈。由产品配置率数据可以看到，近年来，性能新车 HUD 不论是标配率还是选装率都有所提升，主要得 益于 BBA 新车配置率的提升。分品牌类型看，中国品牌新车标配率快速增长，至 2021 年已经接近海外豪华 品牌。分上市年份 不同品牌类型 HUD标配率变化 26.2%9.1%14.8%8.9%19.1%28.9%12.9%17.0%21.7%19.6%26.0%19.0%4.2%4.7.9%10.4%21.0%17.9%2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 Q1-3海外主流品牌 海外豪华品牌 中国品牌 2022 年 Q1-3相比 2021 年，中国和海外豪 华品牌新车标配率均有所下降。主要是由于 奥迪、宝马、领克等品牌标配新车多为四季 度上市，当前未统计在内 数据来源：汽车之家大数据。2228性能车用户整体关注偏好 24性能车用户新能源关注偏好 27性能车必备性能关注偏好 29性能车用户品牌关注偏好 32性能车用户内容渠道偏好 34第三章 性能车 用户关注趋势 2380 后、高学历、有车人群为主要调研对象分代际 用户分布 从汽车之家研究院本次针对性能车用户调研数据来看，80 后和 90 后是参与调研的主流群体；本科及以上学历 人群占比接近八成，家庭月收入在 5000-4万之间的用户占比接近 85%；用户普遍学历较高，以有车人群为 主，五成以上人群拥有 1 辆车。数据来源：汽车之家调研数据，调研总体样本量=3368，此调研中收入为家庭月收入。5%22%48%16%9%70前 70后 80后 90后 95 后 分收入 用户分布 15%7%51%28%高中及以下 大专 大学本科 硕士及以上 分学历 用户分布 8%52%32%8%无车 1辆车 2辆车 3辆及以上 分拥车状况 用户分布 5%22%37%25%11%5000以下 5000-1万 1-2万 2-4万 4万以上 24性能车，不仅是年轻人的“专属潮流”整体 用户性能车关注偏好 从整体分布看，有接近六成的用户关注性能车并对性能车有一定程度的了解。分代际来看，用户越年轻，对 性能车的关注度越高，尤其是 95 后，关注性能车的用户占比达到 70%，特别关注性能车的用户占比达到了 35%。分家庭月收入来看，整体用户收入越高对性能车的关注度越高，约三分之一 4万以上月入用户非常关 注性能车。分收入 用户性能车关注偏好 数据来源：汽车之家调研数据，此调研中收入为家庭月收入。17%16%21%26%35%35%40%37%34%35%40%40%38%36%27%8%4%5%3%2%70前 70后 80后 90后 95 后 分代际 用户性能车关注偏好 22%37%37%4%总体 特别关注 比较关注 偶尔关注 不关注 59%24%18%19%23%33%32%35%36%40%37%39%42%40%33%25%5%5%4%4%5%5000以下 5000-1万 1-2万 2-4万 4万以上 2533%26%19%20%35%36%39%34%28%32%39%40%3%6%3%7%高中及以下 大专 大学本科 硕士及以上 24%20%22%32%32%36%39%41%37%40%35%24%7%4%4%3%无车 1辆车 2辆车 3辆及以上 性能车：老司机梦想的“大玩具”分城市级别 用户性能车关注偏好 分城市来看，各线级城市对于性能车的关注占比差异较小，分布比例比较接近。分学历来看，学历越低的用 户对于性能车的关注越高。同样，用户拥车数量越多，对性能车的关注度也越高，拥有多辆车的用户中有三 分之一对性能车“特别关注”。分学历 用户性能车关注偏好 数据来源：汽车之家调研数据。分拥车数量 用户对性能车关注偏好 21%21%23%21%21%24%36%38%33%39%37%38%38%37%38%36%38%35%5%4%6%4%3%3%一级城市 二级城市 三级城市 四级城市 五级城市 六级城市 特别关注 比较关注 偶尔关注 不关注 2654%17%21%5%2%整体 传统燃油 纯电动 插电式混合动力 增程式 氢燃料 新能源性能车的用户关注度接近 50%整体 关注性能车用户能源类型偏好 整体用户中，高达 46%的用户关注新能源性能车。分代际来看，年长者对纯电动以及插电式混合动力的偏好 度高，而年轻一代的 90 后和 95 后，更青睐传统燃油车，占比近七成。分收入来看，用户收入越高越关注，对 传统燃油性能车的关注度越高。分代际 关注性能车用户能源类型偏好 分收入 关注性能车用户能源类型偏好 数据来源：汽车之家调研数据。46%48%53%60%69%18%17%19%15%13%29%24%21%20%14%4%7%5%4%3%3%5%2%2%2%70前 70后 80后 90后 95 后 61%52%53%54%57%13%13%18%21%19%21%28%22%17%16%3%4%5%4%6%3%3%2%3%1%5000 以下 5000-1 万 1-2万 2-4万 4万以上 46%2747%44%39%36%23%21%22%21%26%30%31%34%3%4%7%7%2%0%1%2%高中及以下 大专 大学本科 硕士及以上 一线城市用户偏好更保守，插混车受高学历人群偏爱分城市级别 关注性能车用户能源类型偏好 分城市来看，虽然一级城市新能源基础设施较为完备，但用户对于性能车仍然更偏爱传统能源。分学历来看，用户学历越高，对插电混合动力的接受度越高。分拥车数量来看，用户拥有车辆数量越多，用户对燃油车的 偏好度越高，尤其是家里有 3辆及以上的用户，对传统燃油的偏好占比超六成。分学历 关注性能车用户能源类型偏好 数据来源：汽车之家调研数据。分拥车数量 关注性能车用户能源类型偏好 57%54%53%54%49%53%17%18%17%19%18%13%18%21%23%21%26%29%5%5%5%4%4%2%2%2%2%2%3%2%一级城市 二级城市 三级城市 四级城市 五级城市 六级城市 传统燃油 纯电动 插电式混合动力 增程式 氢燃料 56%53%53%63%16%16%19%19%22%23%20%14%4%5%5%3%3%3%2%1%无车 1辆车 2辆车 3辆及以上 28用户关注回归产品，更在意车辆本身过硬的性能素质整体 用户性能车必备性能偏好 优质的操控性能、大功率扭矩发动机/电动机和百公里加速成绩，是用户最为关注的性能车必备要素。而知名 赛事的排名以及官方御用改装厂，用户的关注度相对偏低，可见用户对性能车的关注更集中在车辆本身的产 品素质。与其他学历用户相比，高中以下学历人群更看重优质的操控性能、大功率扭矩发动机/电动机、知名 赛事的较高排名，硕士及以上学历人群则更看重综合续航能力。分学历 用户性能车必备性能偏好 数据来源：汽车之家调研数据。80%57%57%28%27%24%22%15%3%优质的操控性能 大功率扭矩发动机/电动机 百公里加速成绩 赛车风格的外观内饰设计 运动品牌基因 综合续航能力 知名赛事的较高排名 官方御用改装厂 其他 80%57%53%34%29%18%28%17%优质的操控性能 大功率扭矩发动机/电动机 百公里加速成绩 赛车风格的外观内饰设计 运动品牌基因 综合续航能力 知名赛事的较高排名 官方御用改装厂 77%56%56%25%26%23%20%14%优质的操控性能 大功率扭矩发动机/电动机 百公里加速成绩 赛车风格的外观内饰设计 运动品牌基因 综合续航能力 知名赛事的较高排名 官方御用改装厂 78%52%49
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